石方路基施工技术方案1、编制依据1.1本标段施工合同；1.2两阶段施工设计图及技术交底报告；1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册（试行）；1.4山东省高速公路施工标准化管理指南（试行）；1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；1.6《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；1.7《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；1.8《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）；1.9《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；1.10本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划。

2、编制原则2.1以符合招标、投标书为原则；2.2遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的要求；满足施工合同及业主文件要求的相关内容，遵循“工厂化、集约化、专业化”原则；2.3坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合为原则；2.4坚持“百年大计、质量第一”的原则；2.5以满足生产需要、保证工期为原则；2.6坚持安全生产，预防为主的原则；采用可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；2.7坚持文明施工、环境保护的原则。

3、工程概况本标段位于即墨市辖区内，段落内路线起自龙泉镇俞家屯东，经龙山街道石龙庄东到达本标段终点。

起讫桩号为K129+750-K140+150，主线总长度为10.4公里，标段内共设有龙泉互通立交区和即墨东互通立交区、即墨停车区。

石方填筑主要工程量：挖石方117.9万m3，填石方99.0万m3。

全线采用高速公路标准建设，设计车速为120公路/小时。

一般路基路拱横坡为2%。

4、指导思想和目标4.1指导思想：以创建优质工程为目的，运用科学的手段，高起点、高标准、高效率的完成本标段施工生产任务。

4.2质量目标：标段工程交工验收评分90（含）分以上，竣工验收评分90（含）以上。

4.3安全目标：配备专职安全生产管理人员，完善安全措施，提高安全意识，实现安全生产零死亡事故率。

4.4环保目标：在确保工程质量和工期的前提下，树立现场全体员工环保意识，自居保护施工周围环境，最大限度较少对环境的污染。

5、施工组织5.1项目经理部组织机构成立以项目经理负责制为主的施工组织机构，建立高效精干、业务系统化的项目经理部，项目经理是项目的组织者和责任者，并根据责、权、利的关系和项目总目标，将相关权利按工作内容、范围授予项目副经理、项目总工及各部门负责人。

项目部下设工地试验室、工程技术部、计划合同部、物资设备部、财务部、质量安全部、综合办公室室。

各部门领导将由工作责任心强、业务能力高、经验丰富的技术专业人员担任。

（1）工地试验室职能：负责本合同工程的试验检测管理工作，对进场原材料进行验收复检，按图纸要求完成各种标准试验，提出经济合理的配合比及相关施工控制参数，做好自检工作，保证工程质量，调查施工中出现的质量问题，提供真实、齐全的试验数据、证据或信息，参与必要的试验检测工作。

（2）工程技术部职能：负责本合同工程的技术管理工作，编制实施性施工组织计划和施工总体计划，并确定施工方案、审核工程图纸，对下进行技术交底及进行工程档案的管理工作。

（3）计划合同部职能：编制、审核施工预算，制定施工计划，实行工程成本管理。

建立健全计划、统计工作规章制度，对工程合同进行管理，按月进行工程计价及工程结算，严格控制成本，并对计划的执行进行动态监管。

（4）质检安全部职能：负责本合同工程质量的管理工作，建立质量保证体系，建立健全质量管理办法及质量保证措施，办理对分项、分部和单位工程的质量检查、验收、评定工作。

领导试验室进行原材料试验，提供混凝土施工配合比，进行成品检验，监督指导试验室的各项工作。

安全员负责进行危害辨识，对安全生产情况随时检查，作到防微杜渐。

（5）物资设备部职能：负责本工程所需物资材料的计划、采购、保管、供应；负责机械设备的管理、使用、维修工作。

（6）财务部职能：负责本合同工程财务管理、经济核算、费用控制工作。

（7）综合室职能：负责经理部的日常管理工作，为一线施工提供后勤保障，同时协调好与外部的关系。

5.2石方路基填筑控制性工期目标2012年11月30日前完成标段内全部石方路基填筑。

5.3劳动力组织人员配备在充分考虑施工条件和工作范围的基础上，结合本工程特点以及响应“大干170日”活动的实施进行相关资源优化配置。

根据石方路基填筑试验段总结确定为：工长2人，技术员1人，质检员1人，试验员2人，测量员2人，民工20人，专职安全员1人。

5.4主要机械设备配备机械设备配备能显著提高机械化施工作业水平，以满足石方路基填筑的要求为原则，充分保证工程快速、优质、安全、经济和均衡生产。

随着作业面的增减对机械设备数量进行弹性调整，保证机械设备数量充足、机况良好，性能匹配、能力富余。

根据试验段总结确定的机械配置，每个工作面配备机械设备：挖掘机（300型以上）2台，装载机（50型以上）1台，推土机（SD16）2台，平地机（PY180）1台，振动式压路机（20T）2台，自卸汽车（20m3）10台，洒水车（6t）1台。

6、施工准备6.1、技术准备，恢复路基中线，填方段根据路基实际填筑高度计算出路基填方坡脚线，放出坡脚边桩。

桩上注明桩号及填筑高度，并用石灰线标明坡脚线；挖方段确定，根据路基实际开挖深度计算出路基边坡开挖线，放出坡口边桩。

桩上注明桩号及开挖深度，并用石灰线标明边坡开挖线。

，挖方段清理表层覆盖土，取样检测满足石方路基填料要求，经监理工程师认可方能进行填石路基施工。

6.2管理人员、施工及试验人员已经全部到位。

6.3各种施工机械已经到场，施工路段施工便道已贯通，机械人员等可以直接进场作业。

6.4填料准备本标段路基以挖做填，石方填筑材料来自本标段挖方段，经检测合格后方可用于路基填筑。

对于大粒径石块由破碎锤或人工锤解等措施进行二次破解。

本段路基所填筑的石料最大粒径不超过33cm （不超过层厚50cm 的2/3），不均匀系数控制在15～20之间。

7、石方路基挖方工艺流程及质量控制根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等确定开挖方案。

远离居住区及交通路段的强风化、中风化坚硬岩石采用炸药爆破；靠近居民区及交通路段采用膨胀剂胀裂、劈岩机；Ⅰ类、Ⅱ类全风化岩石、碎石土，主要采用液压冲击锤与挖掘机配合直接开挖。

根据地质情况以炸药爆破开挖为主。

7.1炸药爆破开挖施工工艺流程框图7.2施工方法采用预裂爆破和光面爆破相结合的爆破方法。

钻孔爆破开裂、松动岩石，挖掘机或装载机配自卸汽车出渣的开挖方法。

为确保边坡爆破质量，选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

（1）在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

（2）用挖机、推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

（3）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，预裂爆破时采用“一字型”，根据爆破方案设计确定药包的位置和药量。

（4）施工时根据岩石性质、裂隙发育程度、构造特点、对爆堆要求和破碎程度等因素及以往施工经验来确定钻孔孔距、排距及其他爆破参数和工艺。

预裂炮孔间距8~12d（d为炮孔直径）。

预裂孔选在边坡眉线位置，倾斜角度与边坡坡率严格一致。

缓冲孔距预裂孔间距为1.5~2.0m，其角度与预裂孔相同。

预裂孔装药量根据开挖段的岩石特征及炮眼间距确定，缓冲孔装药量为主炮孔装药量的1/2~1/3。

预裂孔采用不耦合间隔装药法，不耦合系数为2~4。

炸药按确定的线装药密度均匀绑扎在导爆索上形成药串，并固定在竹片上，再送入炮孔，送入炮孔前先查明炮孔是否被堵塞。

预裂孔装药时，药卷间隔根据线装药密度、及药量确定。

为保证深部岩石被炸开，炮孔底部约1m作为加强段，其装药量为正常装药量的2~3倍。

预裂孔口留1.0~1.5m，塞入塑料或硬纸等物，上面用炮泥或岩粉堵塞填实。

主炮孔上下竖直。

爆破采用多段微差预裂爆破法，预裂孔起爆时间比主爆孔超前50~150ms。

（5）装药前布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，采用乳化防水炸药。

严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

（6）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、装载机纵向出土用作填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。

（7）随时注意控制开挖断面，选择合理的爆破参数，控制爆破达到最佳的爆破效果，在施工中严密关注有无夹层、石质突变或软硬不一等地质条件的变化，以便及时调整各项参数。

切勿超爆。

从开挖面往下分段整修，每下挖2~3m，对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。

路槽整理不留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

（8）路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护。

深挖路基施工，逐级开挖，逐级防护。

根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定进行监测。

如实际情况与设计不符，及时上报。

根据地形特征设置边坡控制点。

8、石方路基填筑工艺流程及质量控制8.1施工工艺流程图8.2填石路堤施工方法（1地面上用全站仪放样路基中线，桩距的压实度）（2）打网格：在压实的路基上根据试验段总结，松铺厚度控制在50cm，松铺系数1.05，固定每辆运输车的运输方量为20m3，用白灰撒出10m×4m方格，一个方格卸一车料。

填筑边缘插杆挂旗，为机械操作提供明显标识。

（3）上料：把已经检验合格的路基挖方料用挖掘机和装载机将填料装到自卸汽车上，并运至填筑路段。

石料最大粒径不超过33cm，不均匀系数控制在15～20之间。

超粒径的及时清除，或者机械、人工再次破解后装车。

料场应有专人负责，控制每车装载数量，不得随意少装或多装。

（3）卸料：自卸车运料填筑路段后，由专人指挥到指定位置卸料，确保摊铺均匀。

卸料时，先两侧后中央卸料，先低后高。

（4）摊铺：采用推土机平行摊铺，辅以人工整平，松铺厚度定为50cm。

填料铺筑的宽度超出两侧设计宽度50cm以上，保证边坡边缘得到充分压实。

人工两人一组，设两组，每组均配备铁锹、提篓以及锤钻等小型破解工具。

（5）碾压：根据试验段总结确定的碾压遍数进行碾压。

采用自行式压路机以 2.5～3.5km／h的速度稳压一遍，推土机配合平地机整平，稳压和整平交错进行，以防止本层施工的不均匀现象，整形至要求的纵横坡度，为便于施工排水，整形为4％的横坡。

对已经整平的路段,用22T振动压路机振压6遍（低频弱振2遍，高频强振4遍）（碾压车速2.5～3.5km/h），检测合格后再静压1遍收面。

碾压时坚持“先边后中、由低到高、由弱到强”的原则，采用进退式碾压，纵向的轮迹重叠30cm以上。