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完善交通运输条件和运输工具等基础设施。 完善农产品物流集散设施建设。 提高农产品物流配送技术和信息化水平。 加强物流专业人才的培训。
我国农产品物流配送的发展存在的问题 及因素
• 农产品物流基础设施整体水平不高，发展 不平衡 。 • 农产品物流配送行业人才缺乏。 • 农产品物流配送技术配套水平低。 • 农产品物流配送信息系统建设滞后。 • 支持农产品物流配送发展的制度与政策不 够健全与完善。
促进农产品物流配送发展的 思路与对策
• 第四，完善的配套设施。日本的物流业的发达，与配套设 施的日趋完善是 • 切相关的，特别是金融机构，邮电通讯，交通等。生产的 目的是为了消费， • 商品要进入消费环节，必须经过流通环节，而要搞好商品 的物流，首先就要 • 好与之相适应的配套设施的建设，否则就不能做到货畅其 流，而影响国内外 • 易与市场供应，影响企业的盈利。另外，日本发达的交通 和通讯等设施，改 • 了人们的工作和生活条件，从而刺激了人们的消费，更好 地进了商品的生
• 第一，流通意识强、观念新。日本把流通系统比喻为国民 经济的神经和血，其在日本的地位和作用的重要性显而易 见。 “物流”是物资从生产到消费的动过程，主要包括 运输、保管、装卸、包装、流通加工五大要素，在整个物 流动过程中有一定的价值。日本有许多专家认为对物流研 究得越深，能得到利润就越多。日本立足于全方位来组织 商品流通。在研究和组织实施物流时，生产这一环节也包 括在整个流通的范围之内，分为流通的上游和下游，生产 环节是流通的上游，批发环节是流通的下游。他们认为， 要搞好流通最重要的。 • 抓好上游这个生产环节，只有抓好上游，下游才有保证。 上游和下游环节都是整个流通中很重要的部分，都要重视 不能偏废。
• 第四，非常重视各个企业之间的合作与联盟。在 美国物流行业中，各物流 • 业之间非常注重互相合作达到双赢，相互建立了 良好的伙伴和联盟关系，形 • 了综合物流服务公司。同时，各物流企业还通过 联合运输协议，来解决航空、 • 路、水运和管道运输的可达性问题，充分利用各 种运输服务来降低整个物流 • 统的总成本。
• 第三，完备的基础设施和先进信息技术的应用。美国有着 四通八达的高速 • 通网，据统计，美国每年用于物流基础设施开发和建设的 费用约占国民收入 • 20％，海运、铁路、公路、航空运输网、道路、港口、码 头等基础设施良好。 • 时美国也非常注重先进信息技术的利用，美国的物理信息 系统延伸到包括交 • 、需求计划、管理控制和决策分析等方面，并且与配送渠 道的其他成员连成 • 体。这些良好的硬件设施构成了美国高效率的物流运输系 统。
• 19 • 第三、商品销售组织形式多样化。日本的商品销 售组织十分严密，层次分明，而又非常协调，商 品流通井然有序。从生产进入消费，这中间的基 本组织 • 层次是两个大的环节。一是除期货市场以外的批 发市场。二是零售市场。零售 • 市场形式多样，主要由超级市场、方便店、专业 店、家庭中心、连锁店等组成。
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（2）日本农产品物流发展 现状
• 第二，特别重视农产品的流通。日本的农产品流通（如蔬 菜、水果、水产 • ）组织得有条不紊，从生产到消费，中间的环节一环扣一 环，相互衔接配合。 • 本农产品流通突出的特点是建设农产品批发市场。日本农 产品批发市场是规 • 化、系统性、管理严格的以官办为主的批发市场。并颁布 法律保证交易活动 • 公平、公开、公正性。批发市场的基本职能及时批发商 （主要通过农协接受 • 产者的委托）将商品批发给中间批发商，为生产者和中间 商提供服务。
国外农产品物流发 展现状
• 第二，完善的物流法规和政策。美国物流的发展与其政府 不断完善物流相 • 法规的建设时分不开的。美国是发达国家中唯一实行运输、 仓储等物流业私 • 化的国家。从上世纪70 年代开始，美国制定了一系列法 规，逐步放开了对公 • 、铁路、航空、航海等运输市场的管制，通过激烈的市场 竞争使运输费用下 • 、服务水平提高。完善的法律法规不但给物流企业提供了 便利，也保障了从 • 物流行业的企业的利益。
发展农产品物流配送好处
• 发展现代农产品物流配送，合理组织农产品物流 配送，提高配送效率，可 • 提高农民的组织化程度和农产品的市场竞争力， 使农产品在流通过程中实现 • 值，有利于保障农民的根本利益，稳定增加农民 收入，推动农业的现代化、 • 业化进程，提高农业生产的整体效益。对开拓农 村市场、有效解决“三农” • 题、建设社会主义新农村具有重要现实意义。
我国农产品物流配送的发展 特点
• 农产品供销企业配送模式。 农村供销合作社是当前农村主要的农业协会性质的企业组 织，供销合作社是以农户为主体，按照合作制的原则，集 资入股+自愿联合起来的合作企业， 由于我国相当数量的 连锁企业是从传统的蔬菜公司、粮店以及其他农产品配套 网点的基础上建立起来的， 这些企业自身就拥有场地、 设施、设备、人员等建立配送中心的资源和基础。 借助第三方物流配送模式。 基础设施有了较大改进
• 配送体系逐步完善 • 农产品配送主体多元化格局初步形成 • 配送的组织模式多样化 农产品供应商自理物流配送模式。农产品供应商自营配送是农户或农 产品基地将农产品自己送到批发市场或用户手中。这种模式是传统农 产品配送的要形式之一，此配送模式可以减少中间物流环节，提高配 送效率。 农户+企业配送模式。 农户+企业配送模式有三种形式：农户+运销企业。农户或农产品基 地将自己的农产品运往运销大户， 由运输大户对批发商进行配货；农 户+加工企业。农户或农产品基地将自己的农产品运往加工企业，通 过加工后由加工企业再配送；农户+ 客商。如大型连锁超市、农贸市 场的批发商等在农产品收获时直接到农户田头或农产品基地收购。
我国农产品物流配送的发 展现状
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近年来，我国农产品物流业得到较快发展，发展环境和条件不断完 善， 服 务水平显著提升，企业经济效益和社会效益逐步提高，农产品物流 业已经进入 了整合、推进、提升的新阶段。开展农产品物流配送是对农产品流通 方式的一 种创新，各级农业部门对此十分重视，纷纷筹建优质农产品物流配送 中心，开 设优质农产品专卖店，从而减少流通环节，提高流通效率，为城市居 民提供优 质的农副产品，有效地推动了农产品进超市、进城市，提升了农产品 市场竞争 力。
农产品配送
小组成员：于维学 马龙 李斌 杨三辉
农产品配送的特征
• • • • • • • • • • • • 第一，农产品配送网点分布众多。由于农业生产点多面广，消费农产品的 地点也很分散。因此，农产品运输和装卸比多数工业品要复杂得多，单位产品 运输的社会劳动消耗大。由于城市交通的限制及为了及时满足用户的需求，农 业企业不得不在距离用户较近的居民区设置大量的配送点。 第二，农产品流通配送的区域性。由于农产品生产具有区域性，而人们的 需求是多样性的，因而需要不同区域间进行流通交易。但是由于农产品的鲜活 易腐性，即便采取了保鲜等措施，仍会有一定比例的损耗，而且这个比例会随 时间和距离加大而迅速增加，使流通成本上升，这限制了农产品的流通半径， 这一点显然区别于常温物流配送运作方式。 第三，农产品物流配送相对风险较大。农产品物流配送风险主要来自三个 方面：一是农产品生产和消费的分散性，使得经营者难以取得垄断地位，场 信息极为分散，人们难于全面把握市场供求信息及竞争者、合作者的信息；二是农业 生产的季节性强，生鲜农产品上市时如果在短时间内难以调节，会使市场价格波动较 大，并且在中国农产品流通市场上经常出现；三是鲜活形式为主的农产品，多数易损 易腐，因此必须根据它们的物理化学性质安排合适的运输工具。因此，对于某些农产 品，如奶制品、生鲜农产品的配送，要科学规划配送方式和配送工具，满足用户需求， 提高效率。
• 发展现代农产品物流配送是提高农产品物流效率 的驱动力 • 发展农产品物流配送是推进农业现代化、产业化 进程，提高产品竞争力的重要措施 • 发展农产品物流配送是降低和分散农业经营风险， 促进农民增收的有效手段 • 发展农产品物流配送是促进农村城镇化建设的迫 切需要
• （1）美国农产品物流发展状况 • 第一，形成了多渠道、多形式的综合物流体系。美国政府 推行自由经济政策 • ，其物流业务数量巨大频繁，决定了美国多渠道、多形式 的物流结构特征。 • 主要表现在物流作业内容一体化、跨行业建立物流联盟和 发展综合运输方面。 • 物流公司接受客户的委托并向客户提供对物流总需求的全 部或重要部门的综合 • 服务，内容主要包括接受顾客的订货、提取和包装商品， 然后完成递送服务。 • 如， UPS （美国联合包裹运送公司） 负责对服务企业的 原材料和制成品的采购 • 输、库存管理等，覆盖了物流供应链的各个环节。
• 第五，法制健全，管理规范。日本的物流活而有序，重要原因是法制 健全， • 法律来规范人们的经营行为，成为自觉的行动，竞争是不受限制的， 但流通 • 该是有序的，因此，政府制定了法律、法规进行约束。日本出台了一 系列法， • 《批发市场法》 、 《农业基本法》 、 《粮食管理法》 、 《反垄断 竞争确保公平交易 • 》等，这些法律法规促进了产业协调发展，保障了市场的平稳运行和 经营规范化。另外，日本政府不直接关于市场的运行，完全依照经济 规律、市场规律。 • 府主要是通过制定法律法规和规划，来引导企业和市场健康发展，如 出资建大型市场、冷藏库，或者给予一定补助等。日本政府还特别重 视和关心中小企业的发展。日本政府有一个中小企业管理机构，主要 为中小企业服务。为解决中小企业融资难的问题，日本建立了中小企 业振兴基金。另外，日本的法律非常严格，法律、法规一经制定、颁 布，任何人都必须遵守、执行。