防护桩施工方案
1．总体施工组织布置及规划
1.1编制依据、原则及范围
1.1.1编制依据
(1) 新建石家庄至济南铁路客运专线工程施工总价承包合同文件、工程量清单和补遗(答疑)书。

(2) 铁道第三勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文件和设计资料。

(3) 石济铁路客运专线有限公司编制的《新建石家庄至济南铁路客运专线指导性施工组织设计》。

(4) 设计文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司（原铁道部）颁发的现行技术指南、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

(5) 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[ ]241号，《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752- 。

(6) 《铁路桥涵工程安全技术规程》TB10303- ，《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301- 。

(7) 中国铁路总公司（原铁道部）下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。

(8) 我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。

(9) 我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。

(10) 《北京铁路局建设工程大型机械设备安全管理办法》（京铁建[ ]154号，《北京铁路局建设工程重大危险源管理办法》（京铁建[ ]144号文件），《铁路营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【】755
号）。

1.1.2编制原则
（1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针
铁路营业线施工必须把安全放在首位，兼顾运输、施工生产顺利进行。

（2）遵循安全、质量为核心的原则
工期安排服从安全、质量，经过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。

（3）满足建设工期需要的原则
以架梁铺轨、联调联试为控制线，结合重点控制工程进行详细工期组织，确保在规定的工期内完成建设任务。

（4）全面推行标准化管理的原则
坚持管理制度，人员配备，现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。

（5）坚持危险源风险控制管理的原则
从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设。

1.1.3编制范围
SJZ-1标段一分部：跨307国道特大桥136#～139#墩、175#、176#和206#墩防护桩施工。

1.2工程概述
1.2.1本段防护桩概况
本段防护桩为防止基坑坍塌而设，设计为钻孔防护桩，考虑到防护桩处地质为垃圾土，采用钻孔桩施工时容易造成孔壁塌落，桩基灌注后很可能造成桩径偏大，而使防护桩侵入承台范围；故防护桩采用人工挖孔形式成桩。

136#、139#墩防护桩桩径 1.0m，桩长10.5m，桩中心距 1.4m；137#、138#、206#墩防护桩桩径 1.5m，137#、138#墩防护桩桩长19.5m，206#墩防护桩桩长18.5m，桩中心距1.9m；175#、176#墩防护桩桩径均为1.25m，175#墩防护桩桩长14.5m，176#墩防护桩桩长15m，桩中心距均为1.75m，防护桩混凝土标号C30。

1.2.3本段主要施工组织安排
1.2.3.1施工组织机构
成立中铁十一局集团有限公司石济铁路客运专线SJZ-1标段项目经理部，组织机构见施工组织机构图
1.2.3.2施工进度计划
施工中严格按施工方案和进度计划展开工序流水作业，施工从12月13日开始， 2月13日完工，总工期63日历天，主要阶段工期安排为：施工准备256天： 4月1日～ 12月12日；
防护桩施工63天： 12月13日～ 1月13日；
1.2.3.3使用机械设备名称、型号及机械设备参数
石济客专1标段跨307国道特大桥防护桩施工主要包括人工挖孔，吊装钢筋笼，浇筑混凝土，机械设备选用及数量如下表：
邻近营业线施工机械设备选用表
1.2.4主要技术标准
铁路等级：客运专线；
速度目标值：250km/h；
最大坡度：20‰；
到发线有效长度：650米；
线间距：4.6m；
梁型：箱梁；
轨道类型：有砟；
最小曲线半径：4000m；
1.2.5本段主要工程量
（1）桥梁工程
区间桥梁防护桩：桩基192根，总长2916m，最长桩基长19.5m，最短桩基长10.5m；混凝土总数量为4111m3。

1.2.6总体施工方案
采用隔桩人工挖孔的方式成孔，吊车吊装钢筋笼，混凝土由一分部拌合站集中拌合运至现场，串筒直接浇筑混凝土。

2. 防护桩基施工方案
2.1工艺流程：。