宁之源隔声屏障分为纯隔声的反射型声屏障和吸声与隔声相结合的复合型声屏障。

在户外，声屏障通常是用砖、土、混凝土、钢板或塑料板等建造的墙体。

在室内，屏障可用钢板、木板、玻璃或塑料板等建造，声屏障的表面也可以再覆盖吸声层。

隔声屏障平均隔声量不小于35dB，平均吸声系数不小于0.84。

声屏障保持耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常，保证20年以上的使用寿命。

目前，宁之源设计的声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。

声屏障是降低噪声，特别是降低交通噪声最常用的有效措施之一。

声屏障广泛应用在各种交通设施（轨道交通、高速公路、高架路桥、快速干道等）的噪声治理工程中。

隔声屏设计应注意的问题：
（1）室内应用的隔声屏要考虑室内的吸声处理。

研究表明，当室内壁面和天花板以及隔声屏障表面的吸音系数趋于零时，室内形成混响声场，隔声层的阵噪值为零。

因此隔声屏两侧应做吸声处理。

（2）隔声屏材料的的选择及构造。

要考虑其本身的隔声性能，一般隔声屏的隔声量要比所希望的“声影区”的声级衰减量大10db,只有这样．才能避免隔声屏透射声所造成的影响。

同时，还要防止隔声屏上的孔隙漏声，注意结构制作的密封。

如用在室外，要考虑材料的防雨及气候变化对隔声性能的影响。

（3）隔声屏设计要注意构造刚度。

在隔声屏底边一侧或两侧用型钢条加强，对于可移动隔声屏，可在底侧加万向轮，可随时调整它与噪声源的方位，以取得最佳降噪效果。

（4）隔声屏要有足够的高度、长度。

隔声屏越高，噪声的衰减量越大，所以隔声屏有足够的高度和长度，一般要求长度为高度的3--5倍。

（5）隔声屏主要用于阴挡直达声。

根据实际需要，可制成多种形式（如二边形、遮檐式、三边形、双重式等）。

一般要因地制宜，根据需要也可在隔声屏上开设观察窗，观察窗的隔声量与隔声屏大体相近。

声屏障具有优越的声学性能表现，力学参数、耐用性、景观配合、安装等方面也表现优异。

简单来说，声屏障具有以下显著优点：
●使用寿命长，一般可达15年以上；
●优秀的声学性能表现：不同型号的声盾板的隔声等级可以达到STC31—STC36；●型号和结构形式灵活多样；
●安装简便，声盾板连续放入H型立柱间，板之间相互嵌入，无缝隙；●每个模块都可单独被移走或替换，维护、更换快速简单。

●外形美观，面层选择多样，形式变换灵活，与周围环境相匹配，且牢固、持久、美观，耐风雨侵蚀，表面经过处理，容易清洁；●自重小，结构轻；
●按照不同的声盾板、不同的型钢立柱、不同的隔声透视构件和不同的吸声体的组合，可以组合成多达24种不同形式的声屏障。

准备地说，交通噪声屏障是一项工程而非一项产品，它最终效果如何并不是由它的所用材料和结构决定的，还与它的空间位置，几何形状、尺寸有关。

因此，用户不能仅仅把注意力放在屏障的材料和结构上，还应关注屏障的整体设计方案。

根据现场的情况、隔声（罩）室，采用金属材料、混凝土、吸声砖、玻璃或聚碳酸脂等到材料来制造，各项性能经过大量的实际项目检验，尽管长期处于恶劣的环境下，依然可以保持原有的声学性能。

降噪要求高的地方，声盾板是最佳选择，尤其是对以汽车的低频噪声为主的区域更是如此，吸声型的混凝土、吸声砖和木制屏障对中频的吸收比较好。

如果为了满足可视性，可以选择透明或部分透明的声屏障。

城市轨道交通的建设是百年大计,对轨道交通工程每一部分的选择都应慎之又慎。

一方面要节约投资,另一方面要考虑环境等因素又不得不增加投资。

不能只考虑节约投资而忽略环境、运行等问题。

一旦轨道交通建成,要对其整改,所花的费用可能是一次性投资的几倍。

据此,这里提出一些对降噪型轨道结构设计的建议:根据国家的振动噪声标准,核准各类标准的地区,如将全线分为2 种标准的
地区,有特殊减振要求的区域,如心脏病医院、文教类区设为0 类地区; 其它地段为一般减振要求,设为1 类地区。

然后根据其减振降噪要求,选用不同的降噪型轨道结构:
ERC 型轨道采用的减振降噪型钢轨
(1)0 类地区,采用D 型可更换式弹性轨枕直接联结轨道或浮置板轨道;
(2)1 类地区,采用弹性支承块式整体道床轨道;
(3) 对于其它地区, 虽然对减振、降噪要求较低,但考虑到车辆运行的动力平稳性、减小轮轨之间的冲击荷载、延长轨道结构的使用寿命等要求, 建议采用弹性扣件。

就我国目前的应用情况,减振降噪型轨道结构真正应用于具体的高架桥上,还需进行以下几方面的工作: ①根据轨道交通的运营条件,建立动态轨道力学模型进行理论计算分析,确定各连接的最佳弹簧刚度、阻尼的匹配; 根据轮轨相互作用力和枕上压力,分析结构减振降噪的特性。

②对减振部件的性能进行优化设计,以获得最佳减振降噪效果, 延长使用寿命,降低成本。

③对混凝土基础道床形式尺寸、配筋进行优化设计,以保证结构的强度、使用寿命、少维修和可维修性,并达到最佳的经济性。

④进行实尺轨道模型试验,研究轨道结构的振动、噪声和力学传递等性能。

⑤进行混凝土基础道床与桥面连接的设计研究,以适应荷载、桥梁的变形及无缝线路的要求。

⑥确定扣件系统的调高量,以适应施工、运营及桥梁徐变上拱的调整,确定扣件。