当前位置:
文档之家› 高速铁路概论全套课件-第四讲-高铁信号控制通信系统
高速铁路概论全套课件-第四讲-高铁信号控制通信系统
4_
1.1 概述
• 一.信号 • 信号:是传递信息的符号 • 铁路信号设备是一个总名称,概而言之为信号、
联锁、闭塞铁路信号:是向有关行车和调车作业 人员发出的指示和命令; • 联锁设备:用于保证站内行车和调车工作的安全 和提高车站的通过能力; • 闭塞设备:用于保证列车区间内运行的安全和提 高区间的通过能力。
又因为铁路钢轨和机车车辆都是钢铁制造的,可以导电, 这样就可以借助利用钢轨作为导体构成的的轨道电路来 实现这一需求。
轨道电路----是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝 缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的 电气电路。用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢 轨是否完整。
18
1.1 概述
调整状态(无车占用)、 分路状态(有车占用)、 断轨故障状态、 短路故障状态。
23
1.1 概述
联锁部分
一.联锁概念 什么叫联锁呢?
在车站,为保证行车安全,在有关的道岔和信号机之间,以 及信号机和信号机之间,必须建立一种互相制约的关系,这 种互相制约的关系叫做联锁。 通过技术方法使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、 一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系,叫做 联锁。
19
1.1 概述
20
1.1 概述
21
1.1 概述 请注意: 一般应用电气电路,都要极力避免导线短路 和负载短路;然而,轨道电路的结构功能特殊, 它正是利用电路导线(钢轨)的短路特性用来 反映有车占用的。将列车轮轴短路两条钢轨的 状态,作为轨道电路的一种正常工作状态。
22
1.1 概述
轨道电路有4种状态:
24
1.1 概述
列车或车列在站内行驶时所经过的经路叫做进路。列车或 车列在进路上运行时,影响它的安全因素是很多的, 但基本上可分为进路内的因素和进路外的因素两大 类。
a/进路内的因素包括进路上的道岔位置和状态是否符合 安全要求,车辆在进路上运行时,道岔是不是能扳动, 以及进路上是否已有车辆占用等;
线或多线区段,分别以各线的进站信号机或站界标为
车站与区间的界限。
由车站向区间发车时,必须确认区间无车法组织列车在区间内运行,一般叫做 行车闭塞法,或叫做闭塞
闭塞是指在一个区间内,在同一时间里,只能允许一个 列车占用的行车方法
主要内容 • 第一章 高速列车信号与控制系统 • 第二章 高速铁路通信系统
2
第四讲:高速列车信号、控制系统、通信系统
第一章 高速列车信号与控制系统
• 1.1 概述 • 1.2 中国列控系统发展规划和CTCS3 • 1.3 调度集中及行车指挥自动化
3
1.1 概述 (一):信号 (二):轨道电路 (三):联锁 (四):闭塞
31
1.1 概述
名词解释: ATC--列车运行控制系统
ATP--列车自动防护系统 ATO--列车自动驾驶系统 ATS--列车自动监控系统 CTC--调度集中系统 CBTC--基于通信的列车控制系统
32
1.1 概述
铁路信号和通信系统的发展方向
• 发展方向 1)软硬件不断升级换。安全性、可靠性、可用
28
1.1 概述 自动闭塞:
如果将区间划分若干个闭塞分区,每个闭塞分区都装以 轨道电路,在分界点处设通过信号机,并使之与轨道电 路相联系,依据列车占用和出清闭塞分区而自动地变换 信号显示,这样就可以在一个区间内,同时允许几列列 车运行,从而使线路的通过能力得到进一步提高;并且, 闭塞分区内是否留有车辆也由设备直接检查出来。这种 方法,不再需要人的操纵,我们称之为自动闭塞
29
1.1 概述
30
1.1 概述
• 高速铁路信号与控制系统,通常被称为基于通信 的列车控制系统( Communication Based Train Control System,CBTC),或先进列车控制系统 (Advanced Train Control System,ATCS )。
• 高速铁路信号与控制系统是集计算机技术、通信 技术和控制技术于一体的综合控制与管理自动化 系统。
9_
1.1 概述
10
1.1 概述 视觉信号的基本颜色及其基本意义是:
1.红色-----停车; 2.黄色-----注意或减低速度; 3.绿色-----按规定速度运行 4.月白色-----表示准许调车信号或引导信号 5.兰色--------表示禁止调车信号或容许信号
11
1.1 概述
12
1.1 概述
5_
1.1 概述 (一)铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方 式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号:是以颜色、形状、位置、灯光和状态等 表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、
信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号
6_
1.1 概述
7_
1.1 概述
8_
1.1 概述 • 听觉信号:是以不同器具发出音响的强度、频率 、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、 口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等 发出的信号,都是听觉信号。
高速铁路概论
课程内容安排
• 第一讲:高速铁路概述 • 第二讲:高速铁路基础设施与车站 • 第三讲:高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆 • 第四讲:高速列车信号、控制系统、通信系统 • 第五讲:高速铁路运输组织与高速铁路客运服务 • 第六讲:高速铁路运用安全保障与环保 • 复习 • 考试
1
第四讲:高速列车信号、控制系统、通信系统
b/进路外的因素是指进路与进路之间是否互相冲突。因 为车站上有许多进路,有些进路如果同时开通,就将导 致撞车的危险。要保证行车安全,就必须使防护进路的 信号机与进路、道岔之间发生联锁。
25
1.1 概述
26
1.1 概述
27
1.1 概述
(四)闭塞
区间的界限: 在单线区段以进站信号机为车站与区间的界限;在复
13
1.1 概述 • 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信 号、移动信号和手信号。固定信号是铁路信号设 备的主要组成部分。
14
1.1 概述
15
1.1 概述
16
1.1 概述
17
1.1 概述
(二)轨道电路
轨道电路的用途和构成
轨道电路的用途和构成 在铁路行车组织时,迫切需要确 认和监督客、货列车的位置,以便于列车运行调度。