式中
Ft—汽车驱动力(N）； Ff—滚动阻力(N)； Fi—坡道阻力(N)； Fw—空气阻力(N)。
第三节 纯电动汽车的性能指标
根据汽车行驶方程可计算出最大坡度角α为:
在低速时，爬坡能力要大得多，基于式(4-4)的计算结
果将产生显著偏差，而应按式(4-6)计算如下:
第三节 纯电动汽车的性能指标
最短时间(单位为s)来评价。 M1 , N1类纯电动汽车，采用0一50km/h原地起步加速
时间和50一80km/h超车加速时间; M2 , M3类纯电动汽车，采用0一30km/h原地起步加速
时间和30一50 km/h超车加速时间。
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标
（3）爬坡能力
纯电动汽车的爬坡能力用坡道起步能力和爬坡车速来评价。 坡道起步能力是指纯电动汽车加载到最大设计总质量时在坡
好的硬路面上所能到达的最高车速。 1 km最高车速 通常简称为最高车速，是指纯电动汽车
能够往返各持续行驶lkm以上距离的最高平均车速。 30min最高车速 是指纯电动汽车能够持续行驶30min以
上的最高平均车速:
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标 （2）最大加速能力 纯电动汽车的加速能力用从速度v1加速到速度v2所需的
道上能够起动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。
爬坡车速是指加载到最大设计总质量后，纯电动汽车在给定
坡度(4%和12%)的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车 速。
第三节 纯电动汽车的性能指标
3.动力性指标的计算 （1）电动汽车最高车速的计算
电动机发出的功率全部消耗于车辆阻力。若电动机的
第三节 纯电动汽车的性能指标
4.续驶里程的影响因素分析
整车参数对续驶里程的影响 蓄电池均匀性的影响 环境温度的影响
第三节 纯电动汽车的性能指标
二、纯电动汽车的动力性 1.电动机的特性
（1）电动机的工作特性
在低速区域（低于基 速），电动机具有恒转矩 特性;在高速区域（高于基 速），电动机具有恒功率特性。 转速比x定义为最高转速 与基速的比值。
第七章 奇瑞M1EV纯电动汽车 原理与故障诊断
第三节 纯电动汽车的性能指标
第三节 纯电动汽车的性能指标
一、纯电动汽车的经济性 1.试验循环行驶工况 纯电动汽车的经济性指标主要是充足电后的续驶里
程，而在不同的行驶工况下，行驶里程会有很大的 差异。 试验循环行驶工况是指预先确定的行驶速度与时间 的变化关系图线。电动汽车在试验时必须按规定的 速度和时间程序行驶。
（3）电动汽车的加速性能
汽车加速时的行驶方程为
Ft= Ff+Fw+Fj
( 4-7)
即
式中
T m—电动机转矩(Nm}; it—传动系统传动比; r 一车轮半径(m}; m-整车质量(kg);
第三节 纯电动汽车的性能指标
一、纯电动汽车的经济性 1.试验循环行驶工况
第三节 纯电动汽车的性能指标
一、纯电动汽车的经济性 1.试验循环行驶工况
第三节 纯电动汽车的性能指标
一、纯电动汽车的经济性 1.试验循环行驶工况
第三节 纯电动汽车的性能指标
一、纯电动汽车的经济性 1.试验循环行驶工况
第三节 纯电动汽车的性能指标
第三节 纯电动汽车的性能指标
当蓄电池组总能量为EB(单位为kW·h)时，纯电动汽车在匀速
行驶时的续驶里程(单位为km)为：
式中
ηT—传动系统机械效率; ηmc—电动机及控制器效率; ηDOD—蓄电池的放电深度，在实际使用中，为了保护电池，防止 其完全放电受损，保证电池的寿命，一般要求ηDOD≦75%; ηq—蓄电池的平均放电效率。
第三节 纯电动汽车的性能指标
二、纯电动汽车的动力性 1.电动机的特性 （2）电动机的机械特性
图4一9所示的是一台 具 有 不 同 转 速 比 (x=2, 4, 6)的60kW电动机的 机械特性曲线。
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标 （1）最高车速 汽车的最高车速是指汽车在无风的条件下，在水平良
额定功率为Pe(单位为kW)，则汽车的功率平衡方Байду номын сангаас为
式中
Pf—克服滚动阻力所需功率(kW ); Pw—克服空气阻力所需功率(kW); ηT—传动系统机械效率。
第三节 纯电动汽车的性能指标
根据电动机功率曲线与负载功率曲线的交点，就可以求出最高
车速。~(单位为km/h)。
通常在选用较大功率的牵引电动机或大传动比的某些设计中，
第三节 纯电动汽车的性能指标
一、纯电动汽车的经济性 1.试验循环行驶工况
美国城市循环工况(UDDS) 联合国欧洲经济委员会(ECE)的ECE-R15循环工况 日本电动汽车协会的10-15循环工况 美国汽车工程协会(SAE )的J227a试验循环工况
第三节 纯电动汽车的性能指标
一、纯电动汽车的经济性 1.试验循环行驶工况
并不存在这样的交点。此时，最高车速由电动机的最高转速nmax (单位为r/min )决定。
式中 r一车轮半径( m);
itmin—传动系统最小传动比。
第三节 纯电动汽车的性能指标
2）电动汽车的爬坡能力
计算电动汽车的爬坡能力是指车辆在良好的路面上克服
滚动阻力和空气阻力之后，其后备功率在稳定车速条件下 全部用来爬坡时所能爬上的最大坡度。汽车行驶方程为
一、纯电动汽车的经济性 1.试验循环行驶工况
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.续驶里程 纯电动汽车在蓄电池充足电的状态下，按一定的行驶工况，
能连续行驶的最大距离(单位为km)称为续驶里程。 续驶里程的测试分为工况法和等速法。
第三节 纯电动汽车的性能指标
工况法：
工况法测试续驶里程是在底盘测功机上按图4一7规定的试验循 环工况进行的。试验时将试验车辆加载到规定的试验质量，在工 况试验循环结束时，记录试验车辆驶过的距离(km)，该距离即为 工况法测量的续驶里程。
等速法：
等速法测试续驶里程是在道路上进行的，让车辆以(60±2) km/ h或(40±2) km/h的速度等速行驶，当蓄电池达到一定放电深度 时，车辆驶过的距离(km )即为等速法测量的续驶里程。
第三节 纯电动汽车的性能指标
3.等速工况续驶里程的计算
式中
G—整车重力(N); f一轮胎滚动阻力系数; CD—空气阻力系数; A—迎风面积(m2)