六盘水市交通运输集团有限公司开展“互联网+新型道路客运服务”可行性分析报告
一、背景
一方面随着高铁网络的不断完善、航空运价的不断走低，私家车普及的不断加快以及互联网企业通过强大的资本手段切入客运市场进行跨界整合。

客运业正遭受前所未有的挑战，旅客对于我们传统的道路客运需求正逐步减少，客运站场组客功能弱化，客运量大幅度下滑，停班停线在目前客运业中已处于常态化。

而另一方面随着社会经济快速发展，市民收入水平的增长，旅客对于出行需求也不断升级，当前客运运行模式存在发车时间、地点固定，运行时间长，旅客换乘不便等多种问题，无法满足不断升级的旅客出行需求。

面对新的市场竞争格局和旅客多样化、个性化的出行需求，我们必须转变观念适应市场的变化，而结合目前“互联网+”的创新趋势，开展“互联网+定制客运”的模式可作为下阶段我们公司客运业适应市场的突破口，根据旅客的需求和出行体验来及时调整经营策略。

通过线上平台为旅客提供量身定制客运线路，适应旅客、满足旅客，从而得到旅客的认可。

二、互联网+新型道路客运的发展趋势
1、政策层面鼓励
①《国家发展改革委交通运输部关于印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》的通知》
②《交通运输部关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》
③交通运输部印发《智慧交通让出行更便捷行动方案》
创新道路客运信息服务模式。

鼓励道路客运企业和出行信息服务企业利用移动互联网等信息技术，开展灵活、快速、小批量
的道路客运定制服务，促进基于移动互联网的道路客运定制服务产品有序规范发展。

④《交通运输部办公厅关于印发推进智慧交通发展行动计划（2017-2020年）的通知》
⑤部党组在《求是》发表署名文章《奋力从交通大国向交通强国迈进》。

这给客运行业和企业透露了什么信号？同时，客运行业和企应该如何顺势、借势和谋势。

“十三五”也是公路客运企业转型的黄金关键期。

公路客运行业应从“规模速度型”向“质量效率型”转型。

公路客运要插上互联网的翅膀，要做大网约出行的规模，将出行服务做到极致，全力实现“线上线下结合的商业模式蓬勃发展”；
公路客运要在“组织创新、管理创新等方面都要有所作为”，要力推门到门运输组织，要将门到门运输组织技术作为公路客运的核心竞争力打造，要有序放开站场外组客方式；
公路客运要从劳动密集型产业向技术密集型产业转型，要适应“自动驾驶、新能源等新技术普及和应用”，大力发展智慧客运和绿色客运，快速切入新能源汽车的分时租赁市场。

另整个行业尴尬的是，行业黄金十年良好的经济效益遮住了公路客运粗放式发展的弊端和问题，行业自此养成了自我、封闭的意识和格局。

有友人讲的甚是经典，关于转型升级，“行业中每一个人都
懂，但往往是晚上想想千条路，早上起来走老路”。

而在当下，是行业企业转型升级的最好的时候，因为很多客运企业还有实力去改变。

但现在有多少企业前一年还赢利，紧跟第二年就巨亏。

看来，这个时期也是稍纵即逝。

前段时间，滴滴在湖南开通了长株潭客运城际网约专车，湖南主流企业联合上书政府和行业部门，制止了滴滴对客运班线的明目张胆的蚕食。

（二）互联网+新型道路客运的发展趋势
从政策层面国家大力提倡发展“互联网+”的模式，各省市专业客运公司也在积极试水。

三、水运司经营现状及客运情况分析
1、公司经营现状
公司现有一级客运站1个（水城南站）、二级客运站2个（原六枝站，盘县站），三级及以下客运站2个，在建一级公铁枢纽站1个（六枝东站）、一级客运站2个（盘县东站）。

经营客运班线155条（其中：省际班线 19条、市际班线42条、县际班线26条、县内班线68条），平均日发班次1000余班次，日平均运送旅客16000余人次。

拥有营运车辆852辆（其中：客运车辆722辆，出租车130辆），客位数13423个。

车品牌主要有：金龙、宇通19座以上为主，19座主要万达；覆盖地区：六盘水本市县全覆盖，省内各地级市全覆盖，省际主要有到浙江，福建，湖南，四川，重庆，云南，广东7省。

经营范围涉及道路运输、旅游客运、城市公交、城市出租、汽车维修、汽车检测、驾驶培训、分布式能源、加油加气、物业管理等。

2、客运情况分析
水运司客运量基本情况：
从总体客运量来看，公司客运量逐年增加，受高铁和私家车冲击总体不明显。

但其他开通高铁城市，比如贵阳：受高铁开通分流客源、私家车普及等原因影响，2016年上半年，贵阳市公路客运量出现明显下降，为2.7亿余人次，与去年同期完成近3亿人次相比，负增长6.78%。

贵阳客车站上半年运送旅客数据来看，共发车17万余班次，较去年同期下降9.1%；运送旅客508万余人次，较去年同期下降10.51%。

越来越多的私家车加入了滴滴等网约平台，进一步挤占客运市场。

对于体量最大的短途客运市场形成了较大冲击，导致了近
几年大量客运公司客运量呈瀑布式下降。

客流量下降的因素：高铁、航空、网约车、出租车专线、黑车等出行方式的冲击。

从本质上其实就是我们传统客运的运作模式已经不适应市场需求，旅客对于出行方式的诉求我们的运作模式已经无法满足，更快捷、更舒适、更便利的出行方式分流了我们的客流。

因此要想挽回客流或者拓展其他客源渠道，必须作出改变。

四、开展“互联网+新型道路客运”前景分析
1、定位要明确：《贵州省城际铁路网规划（2016-2020）》，形成“三环八射”的总体布局，规划总里程4256km。

今后我们的客运业应该作为航空与铁路出行方式的补充与衔接而存在。

机场、高铁站点客流的衔接以及机场、高铁未到达的线路将是发展方向。

2、借助“互联网+”的创新趋势：开展互联网+定制客运的模式应作为下阶段我们公司客运业转变运作模式的一种方向，需求定制化（客运线路）、车辆小型化（快速便捷）、组客平台化。

3、旅客需求层面：个性化、多样化、定制化的道路客运符合旅客出行需求。

4、水运司自身层面：从专业运营角度看，公司作为专业的道路客运公司，有着一批专业的管理团队以及技术过硬的驾驶队伍，在安全管理、运输组织、风险防控等方面拥有一套完善的运营保障体系，为线上平台客源的组织提供了稳定有效的线下保
障。

5、劣势：在六盘水没有可借鉴的成功案例，缺乏行业主管部门的政策支撑，缺乏成熟的线上平台支持。

五、开展“互联网+新型道路客运”的模式及实施方案
1、开展模式（场景）
（一）“互联网+新型道路客运”开展模式
（1）网约车新政下的网约车门到门合乘服务
（2）机场专车
（二）“互联网+新型道路客运”前景
六、开展“互联网+新型道路客运”服务存在的相关问题
七、需行业及管理部门协调的相关内容。