浅析高粘度改性沥青施工及性能检测摘要: 随着社会经济的快速发展，我国的高速公路数量不断增加。
交通量日益增大以及车速的提高对路面功能提出了更高的要求。
高粘度改性沥青作为一种常用的混合料，在公路建设中得到广泛的应用。
本文结合工程实例，重点分析了高粘度改性沥青在施工中的相关情况，并对其施工的质量控制及路用性能检测进行探讨。
为类似研究提供参考与借鉴。
关键词:高粘度沥青；施工准备；质量控制；性能检测
abstract: with the rapid development of social economy, our country is a growing number of highway. increasing the speed of traffic flow and improve the function of put forward higher request. high viscosity modified asphalt is a kind of common mixture, in highway construction widely applied. combining with the project examples, the paper analyses the high viscosity modified asphalt in the construction of the relevant circumstances, and its construction quality control and way-use performance test were discussed. for a similar study provide reference and the model.
keywords: high viscosity asphalt; preparation for construction; quality control; performance testing
中图分类号：tu57文献标识码： a 文章编号：
桥面铺装作为公路建设中备受关注的焦点和难点问题，高温稳定性及疲劳破坏是沥青桥面铺装中较为常见的病害。
而高粘度改性沥青具有改善道路的高温性、低温性、水稳定性和抗疲劳性等优点，能够有效地提高桥面的安全性能，延长桥面的使用寿命并降低养护费用。
本文通过高粘度改性沥青在桥面铺装施工中应用进行分析，并对其相关性能进行检测。
从而寻找出有效的治理方法来保证公路的安全性。
1工程概述
某高速公路全长28.113km，其中桥长度约为5.35km，桥面铺装总面积约为18.22万m2，其桥面铺装层设计结构见表1。
表１箱梁桥面铺装层设计结构表
2 施工准备
2.1 原材料试验
1）沥青技术参数
桥面铺装中的sma层选用sbs（i－d）改性沥青，其各项指标除应符合《公路沥青路面施工技术规范》（以下简称《规范》）中表4．6．2聚合物改性沥青技术要求外，还需满足第4．6．1～4．6．10各条款中的规定。
其主要性能指标见表2。
表２ｓｂｓ高粘度改性沥青技术要求与检测结果
2）集料
集料采用本地生产的辉绿岩，符合抗滑耐磨技术要求，具体检测结果见表3。
表３粗集料技术要求与检测结果
3）纤维
该高速公路位于多雨地区，桥面铺装对于水稳定性要求较高，由于聚酯纤维水稳定性能较好，且在以往sma结构中得到应用，效果良好。
同时，要求用于sma桥面铺装的聚酯纤维必须是专业生产的路用纤维，应经过抗紫外线、抗老化、抗静电等生产工艺的处理。
另外，路用聚酯纤维是添加了离散剂的专用纤维，必须具有良好的离散性，确保在聚酯纤维沥青混合料中分散均匀，其检验标准及方法为：2kg重的聚酯纤维沥青混合料取样的纤维含量应与20kg重的聚酯纤维沥青混合料取样的纤维含量相差不得超过10％，其性能满足《沥青路面用聚合物纤维》要求，其技术指标见表4。
表4 聚酯纤维技术要求与检测结果
2.2 目标配合比试验
本文选取我国钢桥面sma铺装中普遍使用的sma－13作为主要研究对象根据《规范》中设计要求设计矿料级配曲线，并根据马歇尔试验和析漏试验确定最佳油石比。
2.3 最佳沥青用量的确定
热拌沥青混合料的配合比设计采用马歇尔设计方法，sma型沥青混合料以最佳油石比6．0％为中值，其矿料级配按拟定的级配掺配后的油石质量比分别为5．7％、6．0％、6．3％。
按照《规范》规定，该沥青混合料的拌和温度为170～185℃，压实温度为160～165℃。
混合料拌和温度选定为170℃，击实温度为165℃。
将烘干
的粗细集料按每个设计级配要求称其质量，在金属盘中混合均匀，矿粉单独另置，置170℃烘箱中预热2h→倒入预热至170℃的拌和机内→加入定量的沥青（160℃）→拌和90s→加入矿粉→再拌和90s，试件双面各击75次，试件高度控制在（63．5±1．3）mm范围内。
沥青混合料马歇尔试件密度采用表干法，测定试件的毛体积相对密度。
将马歇尔试验的体积组成、稳定度和流值的检测结果与油石质量比的关系汇总。
根据沥青混合料马歇尔试件的体积组成，稳定度和流值等分析，同时考虑到道路所处的气候条件及车辆渠化交通等情况，拟定sma 型沥青混合料目标配合比最佳油石质量比为6．0％。
2.4 配合比设计检验
1）冻融劈裂试验
按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（以下简称《规程》）进行了sma－13沥青混合料冻融劈裂试验，试验结果为91．1％，满足规范要求。
试验结果见表5。
表5 沥青混合料冻融劈裂试验
2）谢伦堡沥青析漏试验
采用6．0％拌制的sma－13混合料按《规程》进行谢伦堡沥青析漏试验，其平均析漏损失率为0．08％，满足规范要求（规范要求≤0．1％）。
3）高温稳定性检验
采用6．0％拌制的sma－13沥青混合料按照《规程》进行了车辙试验，其动稳定度5800次／mm，满足规范3000～6000次／mm的要求。
3 施工质量控制及路用性能检测
3.1 sbs高粘度改性沥青防水粘结层施工
首先将桥面清洗干净，然后用进口沥青洒布车施工，该种沥青洒布前必须进行加热，温度达到200℃才能开始洒布，沥青洒布量为0．5～0．7ｌ／m2，半幅桥面洒布完后，将3号碎石均匀的撒布在桥面上，碎石撒布量控制在5～7m3／km2。
3.2 sma桥面铺装的施工
1）摊铺
生产sma的摊铺与普通沥青混凝土相同。
由于使用了sbs改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。
当路表温度低于15℃时，不宜摊铺改性沥青sma；由于沥青桥面铺装厚度为4．5cm，根据试验路的数据来确定其摊铺厚度（sma的松铺系数通常在1．15～1．20之间）。
2）碾压
sma桥面的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。
压路机应以2～4km ／h的速度进行均匀的碾压，碾压按初压（1遍）、复压（2遍）、终压（1遍）三阶段进行，终压温度控制在110～130℃（实际施工时的温度范围），终压时不得振动。
在碾压过程中，可以发现混合料
能在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥，碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水（经测定，sma路面构造深度在0．9～1．25之间）。
sma的碾压有以下几点值得注意：。