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4.3 平面设计
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4.3 平面设计
快速路属于城市道路中类别最高的道路形式，机动车 快车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统，其平面 设计包括道路中线的线形设计和道路红线范围内的平面位 置设计。
快速路平面线形也是由直线、圆曲线、缓和曲线三种 几何线形构成，平面线形设计的原则、方法也完全一样； 但是，由于快速路的特点，其直线、圆曲线、缓和曲线三 种几何线形的控制标准与其它类别道路有所不同。
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城市快速路设计
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南京城市快速内环东线
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精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒பைடு நூலகம்也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
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4.2 横断面设计
四、路肩 平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。硬路肩 宽度不大于2.5m，土路肩宽度不大于0.75m。硬路肩宜采 用主路的路面结构。
五、横断面布置 城市快速路的路段横断布置形式分为平地整体式、高架 (隧道)分离式二种或上述两种的组合形式。应根据地形、 地物条件因地制宜选用，横断面布置应满足交通组织与 行车安全的要求。
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4.3 平面设计
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1．直线长度
快速路平面线形中最大直线长度为20倍车速，同向曲线间 最小直线长度为6倍车速，反向曲线间最小直线长度为2倍 车速。
快速路直线长度
计算行车速度 最大直线长度 同向曲线间最小直线长度 反向曲线间最小直线长度
100 2000 600 200
80 1600 480 160
---
V/C比率
车速（km/h）
80
60
50
0.32 0.34 0.35
0.54 0.57 0.59
0.75 0.80 0.83
0.87 0.89 0.91
1.00 1.00 1.00
---
---
---
40-30 0.36 0.61 0.85 0.92 1.00 ---
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4.2 横断面设计
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南京城市快速内环
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杭州彩虹快速路
北京西外大街
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城市快速路----在城市内修建的由主路、辅路、 匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问 题的措施之一。
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城市快速路设计
4.1 通行能力及服务水平 4.2 横断面设计 4.3 平面设计 4.4 纵断面设计 4.5 出入口设计 4.6 高架路设计
60 1200 360 120
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4.3 平面设计
2.圆曲线半径
圆曲线最小半径
设计速度 不设超高最小半径 设超高极限最小半径 设超高推荐最小半径 不设缓和曲线最小半径
100 1400 350 500 30 000
80 1000 250 400 20 000
60 600 150 300 10 000
3. 变速车道：
4．紧急停车带：
5．辅路：
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4.2 横断面设计
三、分车带 1．中间带：快速路上、下行快速机动车道之间必须设中 间带予以分隔。快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车 方向两侧路缘带组成。为保证快速路机动车的速度及行车 安全，中间带宜大于3m．即中央分隔带大于2m，两侧路 缘带各为0.5m。中央分隔带两侧一般埋设混凝土站石，中 间为绿化带。快速路上中央分隔带—般每1km设断口一道。
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车道数
城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交 通量与道路通行能力的关系来确定。高架路的宽度应 满足按交通发展需要而确定的车道数．
高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道，并 考虑增加紧急停车带。
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4.2 横断面设计
二、车行道
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1．车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路两部分。 主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力 二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带 宽度之和。主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市 中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m； 2．集散车道：
一、一般要求
城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道)分离式两类。
✓整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车 道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非 机动车道)和人行道或路肩等部分组成； ✓高架(地道)分离式包括高架式或地道式快速机动车道和地面 辅路系统组成，其中快速机动车道由行车道、中间带、两侧 防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成；地面 辅路由机动车道、中间带(桥墩)、两侧带、非机动车道及人 行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系。
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4.2 横断面设计
2．两侧带 两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘 带组成。分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件增加宽 度以作为绿化隔离设施，临主路一侧路缘带为0.5m，临辅 路一侧为0.25m，即两侧带的最小宽度为2.25m。
两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人 流对主路机动车的干扰。公交车站应设在辅路上，可利用 两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确 保行人安全。
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4.1 通行能力及服务水平
城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。 道路服务水平分A~F六个等级。 设计通行能力=可能通行能力*V/C(交通量／道路容量)
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快速路一条车道通行能力
车道位置
快速路主线
快速路匝道
计算行车速度 60 80 100 30 40 50
可能通行能力 2000 1800 1700 1700 1750 1800
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4 快速路设计
4.1 通行能力及服务水平
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快速路服务水平分级标准
服务
水平
交通运行特征
等级
100
A 自由流，行车自由度大
0.30
B 自由流，行车自由度适中
0.50
C 接近自由流，车速可维持设计车速 0.70
D 行车自由度受限，车速有所下降 0.84
E 饱和车流，行车没有自由度
1.00
F 拥塞状态，强制车流