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润滑油常见问题及分析

润滑油常见问题及分析信息类别:车用润滑油-车用润滑知识发布时间:2008-4-15 浏览量:1352 精品推荐:普通1、油越粘越好吗?机油粘度过低,很容易出现亮红灯、润滑不良的现象,因此,有人就认为机油粘度越大越好,其实这种看法是错误的。

确实,对于上了年纪的汽车,部件都有一定程度的磨损,摩擦部位间隙大些,用高粘油有利于加强其密封性,效果会更好些。

但对于大部分车辆,考虑节能及排废方面,倾向于选用低粘油有利,因为:(1)高粘油流动性较差,启动阻力大,耗油多。

(2)高粘油在启动瞬间比低粘油更难达到摩擦部位,对车辆冷启动的伤害大些。

(3)高粘油低温启动性差,尤其冬天,车辆难以启动。

2、是不是拉丝的油好?不少人认为,拉丝的油够粘,润滑性好,这是一种错误的观点。

一般带“ W ”的机油都是用增粘剂来调和,增粘剂剪切性能不好时就会呈现拉丝状态,这些油使用后很容易变稀,以至不能保持润滑而损坏机器,因此拉丝油反而是差油,最好不要使用。

3、用户反映有些机油使用后容易发黑,为什么?容易发黑的油是不是好油?确实,如果机油档次太低,或氧化安定性不好,或不加添加剂,都会导致机油容易变黑。

但是,机油容易变黑的大部分原因还是与车况有关。

车辆的燃烧性能不好,尤其是柴油车,不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之变黑 ; 另外,放出旧机油时没放净,曲轴箱残留下的油泥、积碳、漆膜等又未经清洗,加入新油后由于新油具有较强的清洗能力,将这些机油残留物清洗出来悬浮于油中,使之发黑 ; 再者就是机油耗量大的车辆,很多时候是车况不佳引起的,因此如果发现机油容易变黑,则是对你的车况性能不佳提出的信号,最好是停车检查,以免发生严重的事故。

4、为何机油越用越少出现短油现象?很多用户以为这种情况是机油太烯的缘故,其实不然,有可能是机油选用不当引起,就机油本身来说,其含低粘组分越多越容易挥发,如15W40、15W30、10W30、5W30 等油比不带 W 的油在同一条件下易挥发,故选用时应注意,夏季南方地区的用户选用含粘组分较多的 20W50 、 40 、 50 等机油,以减少短油现象。

若油品选择没问题,则检查机械原因,有可能是漏油或窜烧机油所致。

5、为什么机油使用后会有蓝烟、黑烟或白烟的现象?不少人都认为出现这些现象是机油质量不好的原因,其实不然。

有可能是燃料油质量不好,或燃烧系统调节不当,燃烧不完全,而出现冒黑烟现象 ; 汽缸密封性不好,产生窜油现象,机油燃料油含水,或窜到汽缸被燃烧掉的机油含水,或在雨天行车,空气湿度大,都会产生冒白烟现象。

6、发动机拉缸是什么原因造成?它与润滑油质量有多大关系?拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤,损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的,此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。

其损伤程度有所不同,但均统称拉缸。

造成拉缸的主要原因有以下几种:(1)活塞与汽缸配合间隙过小。

(2)活塞与汽缸之间润滑不良,机油选用不当。

(3)活塞环折断,咬死在活塞上,或活塞卡簧折断或脱落。

(4)活塞或活塞环倾倒一侧,紧压汽缸壁上。

(5)发动机大修后没经磨合好即长时间高速或重负荷运转。

(6)发动机冷却不良,冷却系统有故障。

(7)机油不清洁,含大量杂质。

(8)长期超载低速行驶。

(9)非正规厂家生产的汽缸硬度低,质量差。

(10)空气滤清器失效,空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。

7、发动机发生烧瓦事故,是机油质量问题吗?发动机发生烧瓦事故,原因是多方面的:(1)油量过少,烧机油。

(2) 润滑油粘度太低。

(3)润滑油被燃油稀释。

(4)润滑油变质。

(5) 供油系统堵塞。

(6)润滑油级别太低,润滑性能不足。

(7)润滑油泵工作不良。

(8)润滑系统漏油。

8、机油加的越多越好吗?油量不足会影响润滑系统,但并不是加的越多越好。

机油过多会使溅到汽缸壁上的机油多而产生烧机油排蓝烟现象,同时增加燃烧室积碳和火花塞积碳,使发动机发生早燃,出现耗油大,动力不足,行驶无力等现象。

尤其对原本存在烧机油现象的车辆,多加机油无疑是雪上加霜,而且还浪费了金钱。

9、为何汽车大修后常出现亮红灯及烧机油现象?新车出厂或者汽车大修后必须经过走合,才能进入正常使用状态。

汽车走合期有以下特点:(1)机件磨损快。

(2) 故障多。

(3)机油易变质。

(4)耗油量大。

(5)紧固件易松动。

汽车在走合期情况特别,因此排除修理方面的原因,有可能会由以下原因引起亮红灯等不良现象。

(1) 机油选用不当,选用了低档机油或者粘度过高的机油。

走合期间应适当选用粘度较低的机油以利于排屑及散热,高粘度油由于泵油困难而易润滑不良。

(2)未走合好就长途行驶,玩命开车。

(3) 行驶时猛启动,猛加速,猛刹车。

(4)行走差道,在坑洼不平的地区或乡下行驶。

10 、发动机烧机油,是不是机油太稀的原因?有些车主认为烧机油是机油太稀的原因,改用高粘度机油,状况果然有所好转,于是便更加认定机油粘度低不好。

其实发动机窜烧机油,有以下几种原因:(1)机油加量过多。

(2)汽缸与活塞间隙过大。

(3)活塞环装反,而导致泵油环折断(或磨损严重)。

(4)混合气窜入机油中稀释机油。

(5)进气门导管或密封圈损环,机油吸入汽缸。

如果属于汽缸与活塞间隙过大引起窜烧机油,采用高粘度机油加强其密封性能或许有所改善,但并非高粘度机油使用效果比低粘度油好,因为故障本身属于机械问题而非油质问题,最终还须修理才能彻底根除,一味使用高粘度油并非良策。

11 、汽车燃油耗损异常是什么原因?有车主反映,一直都在使用某牌子的机油,最近却发现燃油耗量异常大,是不是最近批次机油质量有问题,性能较以前差了?其实汽车燃油耗量大,有多方面原因:(1) 轮胎严重磨损,出现打滑现象,增加油耗。

(2)轮胎气压不够。

(3)车轮转动不正常。

(4)离合器打滑。

(5)汽缸压力不足,磨损大。

(6)冒黑烟,化油器太脏,或混合气过浓。

(7)火花塞损坏,点火不良。

(8)车的控温开关和节能器损坏,燃油雾化不足耗量大。

(9)发动机温度过低,燃油雾化不良。

可见燃油耗量异常与燃油系统及车轮部件关系大些,与机油质量关系不明显,尤其是油耗突然异常,更应着手检查,而不要一味的在机油上找原因。

12 、什么是单机油?什么是多机油?多机油一定比单机油使用性能好吗?单机油和多机油之分是指 SAE 粘度等级而言, SAE 粘度有高温和低温之分,单纯要求高温粘度( V100 ,100 ℃ 运动粘度)达标的叫单机油 ; 单机油常见的有 30 、 40 、 50 油 ; 同时要求高温粘度( V100 ,100 ℃ 运动粘度)及低温动力粘度,低温泵送性达标的叫多机油。

多机油通常用“ XW/Y ”表示, W 表示“ winter (冬天)”的意思, XW 指低温粘度级别, Y 表示高温粘度,两者合下来表示多机能,即多个粘度级别,如 5W/30 、 10W/30 、 15W/40 等。

多机油在低温启动性及泵送性、高温启动性、燃料经济性等方面与单机油相比具有绝对的优势。

由于单机油和多机油对粘度性能要求不同,所用的生产材料也是不同的。

多机油为了满足其低温性能,常采用低粘基础油生产,单机油多用高粘基础油生产。

低粘基础油油膜薄,在高温下易挥发,因此炎热夏季里,某些车辆车况不佳,尤其是旧车或大修车,机件有部分磨损,需要足够厚的油膜才能保持磨损部位的密封性,多机油这方面效果差些,密封性不足而呈油压低状态而亮红灯。

另外高温长途行车使多机油部分挥发窜烧,因油底壳油量不足也易引起亮红灯。

因此对于旧车残车,夏季用单机油效果会更好。

13 、汽油机油可以以高档油取代低档油,柴油机油也一样吗?对汽油机油的选用较为单一,如选用 SJ 油,可以取代 SE 、 SF 、 SG 、 SH 等级别应用于所有四冲程汽油机上,但柴机油则不然,它受到燃烧柴油含硫量的限制及发动机结构不同的限制,则要分别对待。

大功率重负荷增压柴油机,选用 CH—4 可代替 CF—4 、 CE 、 CD; 二冲程大功率柴油机则可选用 CG—2 代替 CF—2 及 CD-- Ⅱ ; 而对越野柴油车和非车用柴油机,选用 CG 可代替 CD 、 CF ,柴油机油不似汽油机油那样可以随意取代。

14 、为何市场上常见有 CD 和 CF—4 级别的柴机油,而很少有 CE 级别的柴机油呢?通过上表可以看出,由于 CE 级柴机油适用于预燃式柴油机,此类柴油机已落后,在中国市场上处于淘汰地位,故相应的 CE 油也少,而中国国内增压式柴油机很多,燃料状况仍以高硫柴油为主,为此可知 CD 及 CF—4 在国内是应用最广的,将来升级换代,因燃料含硫量的限制,在市场上可能出现 CH—4 油居多, CG—4 基本不会在中国市场流通。

15 、车辆后桥齿轮能使用 GL—3 齿轮油或 18# 双曲线齿轮油润滑吗?车辆后桥齿轮是双曲线齿轮,双曲线齿轮的工作条件苛刻,随着汽车的开开停停,经常处在高速冲击负荷,高速低扭矩,低速高扭矩状况下工作,而且工作状况变化频繁,它要求所使用的齿轮油要有良好的极压抗磨性能 ; 另外,双曲线齿轮在行车过程中工作温度较一般齿轮高,它要求齿轮油有更高的抗氧化性能,故研制了汽车后桥齿轮专用的 GL—4 、 GL—5 级齿轮油, GL—3 齿轮油级别较 GL—4 ,GL—5 低,性能差,是不能应用在汽车后桥双曲线齿轮润滑的,市面上仍存在小包装形式的 GL—3 90 油,主要是因为一些车主还存在图便宜的心理,严格地说, GL—3 级油是不能使用的,很容易使车辆齿轮损坏。

在我国车辆齿轮油尚未出现规范分类等级时,早期曾出现过诸如普通汽车齿轮油, 18# 、 22# 双曲线齿轮油等旧牌号,前者为渣油型油,已经被淘汰,后者性能仅仅相当于 GL—3 油,性能是远不能满足汽车后桥双曲线齿轮润滑要求的。

许多司机不了解,认为是齿轮油就可以用,甚至选用工业用齿轮油,结果导致齿轮磨损、烧结、结焦甚至卡死等事故。

因此,选用齿轮油一定要看清其级别牌号。

16 、汽车后桥异响是什么原因?对于齿轮油应用中的问题,反映较多的就是行车过程中后桥齿轮箱有特别声响。

其原因细分析有:(1)齿轮油量不足或粘度下降。

(2)支承轴承松紧调整不当。

(3)主减速器齿轮啮合间隙调整不当。

(4)齿轮磨损过大或损坏。

(5)差速器行星齿轮、半轴齿轮及半轴花键磨损过大或损坏。

17 、夏天要加不冻液吗?很多人认为加不冻液是冬天的事,夏季用水做冷却液就可以了。

但专家认为,夏季加不冻液效果更好。

为什么呢?因为其一,水对冷却系统毕竟是有腐蚀,不冻液含添加剂,可以防锈防腐 ; 其二,水的沸点为100 ℃ ,不冻液的沸点可达120 ℃ 以上,对夏天高速长途行驶的车辆,加不冻液可以防沸,防开锅 ; 其三,加水易产生水垢,常更换,不冻液可长期使用,久不更换都可以。

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