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功能定位
1 打造高铁新城创新型的集约化绿色生态综合交通枢纽 成为服务大西北乃至全国的骨干工程
2 卓越的城市中心商务地区 成为大西安的活力核心，辐射大西北
3 打造个性鲜明的地区形象 成为关中平原城市群和大西安的都市名片
规划效果图
规规划划效效果果图图
规划效果图
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规划效果图
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更是打造一体衔接“零换乘”综合交通枢纽的重要组成部分。
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02 周边情况
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区域规划
西安北客站区 域位于西安市绕城高 速以北的中轴线上， 外围道路交通已经完 成。地铁2号线自南 向北穿过北客站，规 划的地铁4号线、14 号线从东西向穿过北 客站北广场。规划考 虑设置一条连接北客 站与西咸新区的有轨 电车或云轨。
均为12万人次）。
（3）长途巴士客站 布局于铁路客站与机场之间，发车能 力为800班次/日，远期年旅客发送量 达500万人次，日均2.5万人次，高峰
日达3.6万人次/日，占地约9公顷。。
（6）地面公共交通 规划在铁路客站东、西两个 广场共设总数不少于30条的 公共汽车路线和日客运量2.5
万人次的长途高速巴士站
03 功能与流线
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功能一览表
济南西站 单侧高架，右侧下客
西安高铁北站综合交通枢纽
公路客运
旅游集散
物流快运
行政服务
商业开发
公中汽小 路转车件 客换租快 运乘赁运
旅 游 客 运
接 待 咨 询
城 市 会 客 厅
发 布 展 示
航邮公城 空政铁市 货快快配 物件件送 中中中分 转转转拨
交旅
通 应 急 指
出 租 车
轨 道 交 通
高 铁
铁 出 发 站
商 业 裙 楼
写 字 楼
住酒 宅店 小住 区宿
绿 化 广 场
房
一体化零换乘
周边开发
案例二：重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽
主要交通换乘功能布置在地下，地上主要为售票及候车功能； 通过上盖物业综合开发（商业、写字间、公寓、住宅）实现枢纽建设资金平衡。
05
规划设计
2.零换乘通道问题
目前公路枢纽站与高铁站北广场共有三条换乘通道，因南北广场的高差问题，两条通道需通过露天换 乘，而位于负一层的近距离换乘通道由于高铁站北广场东侧的排污管道（管径1.5米）阻隔，需向北绕行 200米方可通过，建议对高铁站排污管道（管径1.5米）管线位置进行调整；同时建议公路枢纽站地下空间 与高铁北广场地下空间进行一体化设计，提高换乘效率和地下空间使用率。
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案例一：上海虹桥综合交通枢纽
世界上最复杂的综合交通枢纽
上海虹桥综合交通枢纽集机场、高速铁路、 磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站和出 租车为一体的综合性交通中心。所有交通方 式之间共有56种换乘模式。
案例一：上海虹桥综合交通枢纽
（2）轨道交通 规划引入4条轨道交通：即2、5、 10、13号线及低速磁浮线和机场 快速线，形成“4＋2”的六线汇
案例二：重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽
主要交通换乘功能布置在地下， 负一层至负三层为汽车站台,包括公交出租 与高铁站台， 负四层为高铁换乘， 负五层及负六层为停车场， 负七层为轨道9号线站厅。
站前广场
案例二：重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽
重庆南沙京坪南坝铁站路综综合合枢枢纽纽
综合交通枢纽
地上开发
高
公 交
（5）铁路客站 站场规模按照30股道设计，站场占地约43公 顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功 能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站 场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为 年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
案例一：上海虹桥综合交通枢纽
多车道，多通道体系
案例一：上海虹桥综合交通枢纽
案例二：重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽
指标 地上建筑面积
站房面积 商业面积 容积率
指标值 69.5万 6.3万 39.7万
5.4
沙坪坝站综合交通枢纽占地面积约22公顷，地下工程总投资105亿元 其中综合交通枢纽投资约80亿元。而地上龙湖金沙天街项目总投资超过80亿元
地下、地上总投资达185亿元左右，相当于每平方米土地投资金额高达8.4万元。
3.用地性质问题
项目建设用地的性质为定向划拨交通用地，项目建设资金需政府财政解决，无法通过土地综合开发弥 补枢纽建设资金和维持日常运营。本次规划拟通过市场化的综合开发，弥补枢纽建设资金不足，减轻政府 财政支出压力，建议将项目用地性质由定向划拨变更为定向商住出让用地。
场地现状
长途客运站用地范围 175亩
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现状问题 1 地面层与高铁站联系
北广场用地
客运站用地
地面可连接部分
高铁站房
地面层： 客运站用地仅可通过高铁站引桥的下部空间与北客站联系
现状问题 2 地下层与高铁站联系
北广场用地
地下连接部分
客运站用地 旅客绕行路径
地下排水管线
高铁站房
地下层： 因为地下排水管网，客运站仅有北侧临尚苑路30米宽与北客站接通。
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规划目标
作为陕西省 “十三五”规划重点项目，西安高铁北站综合交通枢纽将在长途客运站的基础上：
构建出行便捷的交通综合体 构建功能复合的城市综合体
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规划理念
1 资源集约化 实现土地资源的集约化 综合配套设施的集约化 城市环境资源的集约化
2 有序衔接—无缝衔接、便捷服务 3 绿色高效—绿色交通、快速通行 4 城市地标—城市名片、绿色生态
规划效果图
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规划总平面 N
总用地面积：11.67万㎡ 总建筑面积：76.11万㎡ 综合容积率：4.27 地上总建筑面积：49.9万㎡ 住宅：17.6万㎡ 公建：32.3万㎡ 地下总建筑面积：26.20万E㎡CADI
规划功能示意
公建区用地
住宅区用地
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功能示意
1# 交通指挥中心 办公写字间
磁浮
地铁至磁浮、巴士、机场人流 磁浮、机场至地铁人流 磁浮至巴士、机场人流 机场至巴士、磁浮人流
地铁
12M 6.6M
-9.35M
公交巴士
机场
四大交通设施：机场、磁浮、高铁、地铁内部换乘 12m--高铁出发层； 6m--为机场、磁浮段与东交通中心 换乘廊道层面； 0m--为轨道及站台层； -9.5m--为地下大通道层； -16.5m--为地铁站台层
3# 酒店
裙房
客运售票 旅游集散 综合服务中心 旅客航站楼 物流快运
200m
140m 100m
100m
100m
2# 办公写字间
5# 滞留旅客安置 宿舍楼 办公
4# 公寓
裙房
北客站派出所 北客站交警中队 武警营房
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内部主要交通流线
约4%坡度
住宅区
地下一层布局示意
B1 平面布局
候车室
物流快运 待发车区
社会车辆 出租车
西安北客站 北广场
长途客运站
长途客运站主出入口
高铁站 高铁换乘客流
地铁站厅 地铁换乘客流 地下公交首末站 公交换乘客流 机场换乘客流
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换乘关系示意
候车、物流快运、车辆检测线、 住宅、办公、酒店、
住宅、
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建筑意向
换乘大厅 商业空间 交易展销 休闲空间
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建筑意向
西安北站是国家规划的“八纵八横 ”铁路快速客运专线重要枢纽之一,对于提升西安全国枢纽
核心城市地位，推动西部经济发展，举足轻重。
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高铁新城专项规划提出
以北客站为核心，打造集综合交通、特色商贸、娱乐休闲、生态宜居于一体的现代化高铁新城。
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西安高铁北站综合交通枢纽项目的建设不仅解决大西安城北的客运交通问题，
主出入口
客运停车区
外部交通流线
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进站流线
根据高铁北客站车站设计标准，年发送旅客8260万人,高峰小时集散人数8.5万人,考虑到高铁、城际铁路的出发特性和周边 设施的接驳要求 ,根据高铁站出发客流集中，到达客流随机的特性，计算得出长途客运枢纽和旅游集散中心高峰期日发送旅 客5.1万人次 。
目录
01 背景解读 02 周边概况 03 功能流线 04 案例研究 05 规划设计 06 目标愿景
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01 背景解读
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在“一带一路”大格局和建设国家中心城市的历史机遇中，
西安作为丝绸之路经济带上的内陆改革开放新高地，国际性综合交通枢纽城市地位日益凸显。
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西安是实施西部大开发战略的桥头堡，是中国西部重要的商贸枢纽、金融中心和资源要素集散地
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流线组织
与北客站的换乘流线
公路客运枢纽
西安北站
高铁进站
2F
高铁
1F
地铁4号线 地铁14号线
B1
交换层
B2
地铁2号线
换乘核
管径排水管线
换乘通道1 换乘通道2 换乘通道3
候车大厅 接送站车辆 行政/办公停车
停发车区 办公停车
商业停车
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04 案例研究
上海虹桥综合交通枢纽 4.2重庆沙坪坝铁路综合枢纽
游 服 务 中
交 警 中 队
派 出 所
挥心
酒公办商 店寓公业
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枢纽功能
武汉站
长途客运
物流快运
旅游集散 汽车租赁
应急指挥 社会停车
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行政功能
旅游服务中心 交警中队营房
北客站派出所 配套停车
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功能指标
枢纽功能
行政功能 合计