15、Ayunose Bridge（Japan 1990） 峡谷深140m，宽300m，总长390m，主跨
200m
16、La Porta d’Europa Bascule Bridge (Spain)，109 m，Rotation 75°
我国的斜拉桥发展
苏通大桥
创造四项世界之最
最大主跨：
斜拉桥的构造
一、斜拉索 1、拉索
每一根拉索都包括钢索和锚具两大部分。 钢索承受拉力，设置在钢索两端的锚具用来传 递拉力。钢索作为斜拉索的主体主要有如下几 种形式。
世界第三，中国第一；北汊大桥为钢筋混凝 土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为 3×165米，该跨径在国内亦居领先。
南京长江三桥
南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、 二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10 月，三桥建成通车，这样，长江南京段已拥 有三条快速过江通道。
白沙洲长江大桥
发展实例 1、瑞典Stromsund桥 世界上第一座现代化的钢斜拉桥，建于1955年，跨径
74.7+182.6+74.7，梁体为钢板梁，由越经塔顶的 成组预应力拉索支撑。
2、德国的Severin桥 世界上第一座独塔斜拉桥
3、委内瑞拉马拉开波桥 世界上第一座预应力混凝土斜拉桥
4、德国的北易北河桥 世界上第一座单索面斜拉桥
斜拉桥的发展展望
1、斜拉桥在世界桥梁建设史上地位重要。 良好的力学性能、经济、景观优美
2、中国桥梁建设成绩显赫。 杭州湾跨海大桥、伶仃洋跨海大桥、苏通
大桥、香港昂船洲大桥 3、斜拉桥建造技术的重大突破。
采用自动控制技术和信息技术；超大跨径 不断出现。 4、建筑美学、环境因素成为重要评价指标。
苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。
最长拉索：
苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉
索长100米，为世界上最长的斜拉索。
南京长江二桥
南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公 里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和 南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊 大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为 628米，当时建成时，该跨径仅次于日本多多 罗大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中
5、澳大利亚巴特曼桥 世界上第一座斜塔式斜拉桥 6、美国的P-K桥 世界上第一座采用密索体系预应力混凝土斜拉
桥 7、加拿大安娜西斯桥 世界上第一座组合梁斜拉桥 8、挪威斯卡恩莎德桥 世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥
9、法国的诺曼底桥 混合式斜拉桥的里程碑
10、澳大利亚悉尼格来贝岛桥 大洋洲最大的斜拉桥
苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
最深基础：
苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8
米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场
大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，
是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
最高桥塔：
目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，
拉索的索距和拉索的水平倾角
单塔：H/l2=0.0.34~0.45
拉索在平面内的布置型式
辐射式 竖琴式 扇式
早期：稀索 •拉索间距
现代： 密索
混凝土达15m~30m 钢斜拉桥达30m~50m
混凝土达4m~12m 钢斜拉桥达8m~24m
•拉索倾角（边索） 辐射式或扇式：260~300 竖琴式:210~300
斜拉桥的演变
我国古代的吊桥
东南亚的原始藤竹索桥 欧美国家的近代斜拉桥
美国的布鲁克林大桥 1883年
（悬索和斜拉组合体系）
国外斜拉桥的发展
发展的三个阶段 一阶段：20世纪50年代中到60年代中，特征是
拉索以稀索体系，钢、混凝土梁以受弯为主。 二阶段： 20世纪50年代后开始，特征是拉索采
用密索体系，钢、混凝土梁以受压为主，截 面减少。 三阶段：20世纪80年代中至今，拉索普遍采用 密索体系，梁体轻型化，梁高减小，出现组 合式梁体，截面出现肋板式和板式。
11、日本的多多罗桥：世界上跨径最大的斜拉 桥
12、 Alamillo Bridge (Spain 1992)
13、Sunshine Skyway Bridge (USapeake&Delaware Canal Bridge (USA 1995)，span=229 m
徐浦大桥 徐浦大桥是继南浦大桥、杨浦大桥之后,上
海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁,位于 徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面 上。
斜拉桥的特点
1 主梁、斜拉索、索塔三者组合，形成不同 体系
2、斜拉索支承，相当于弹性支承 3、抗风好，不需要锚碇 4、调整拉索索力可以调整主梁内力 5、便于采用悬臂施工 6、高次超静定
斜拉桥的孔跨布置
1、双塔三跨式 最常见，主跨跨径大，适用于跨越较大的
海峡或河谷。边跨l1/中跨l2=0.2~0.5,
2、独塔双跨式 主跨跨径小，适用于跨越中小河流或城市
通道。边跨l1/中跨l2=0.5~1.0 3、三塔四跨式和多塔多跨式
结构体系
按梁体与塔墩的连接分
漂浮体系 半漂浮体系 塔梁固结体 系 刚构体系
按拉索的锚拉体系分类
自锚式斜拉桥 地锚式斜拉桥 部分地锚式斜拉桥
锚拉体系与主梁轴力的关系
索塔的型式 塔的高跨比 拉索的布置
高跨比： 双塔三跨式 0.18~0.25 独塔双跨式 0.3~0.45
索 主跨跨径
塔 高 度
索面形式（辐射式、竖琴式或扇式） 双塔：H/l2=0.18~0.25
武汉建成的第三座长江大桥，该桥为双塔双索 面栓焊结构钢箱梁悬索桥, 主跨618m, 钢箱梁 全长906.72m, 全宽30.2m。主要分流外地过 汉车辆，是武汉88公里中环线上的重要跨江 工程。1997年3月28日开工，2000年9月8日 通车。
杨浦大桥
杨浦大桥是继南浦大桥之后又一座跨越黄
浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁 斜拉桥。杨浦大桥，于1991年4月29日动工， 1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。总 长为7654米，主桥长1172米、宽30.35米， 共设6车道。