运用质检组每周模块化对规工作重点3月10日至3月16日对规项点二：车钩连挂检查重点㈠、首尾车辆1.首尾车钩三态检查重点试验前：检查车钩外观，钩头配件齐全，钩提杆及座作用良好；开锁位：提起车钩钩提杆，锁铁落下，坐锁良好；全开位：在开锁位的基础上，提起钩提杆手柄钩锁上升，钩锁推动钩舌推铁，钩舌推铁将钩舌顺利推至完全张开，低头检查推铁弯角前端不得卡入钩舌尾部与推铁挡之间。
闭锁位：全开位时，将钩舌缓慢的向钩口里推动，钩锁以自重落下。
落锁后，13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位置撬动锁铁的座锁面，向上托起锁铁，不得开锁；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位用手摆动下锁销组成时，车钩不得开锁；17型车钩显示孔充分露出。
2.车钩三态试验后，须将车钩闭锁，使钩舌处于闭锁位，首部车辆不允许插设防跳插销。
尾部车辆确认无补机连挂时，应插设防跳插销。
3.首部车辆的三态作用试验完毕后，撤除停车信号，向司机显示连挂信号，检车员须跟司机一起监控机车连挂情况，重点监控锁铁是否落位、互钩差是否超限、风管连接是否到位以及折角塞门是否开启到位等内容。
机车连挂好后，才能插设防跳插销。
因生产组织原因不能及时到位时，技检过程中对连挂的车钩须进行重点检查和确认。
4.机车第一次不能挂好的，必须让机车驶离车辆，留有3米以上的安全距离后，机后检车员重新进行车钩三态试验，检查车钩各配件齐全、状态性能良好后，再次显示连挂信号重新连挂，直到挂好为止。
5.对于中转、始发列车首尾车辆防跳止销丢失的必须配装处理；6.到达列车首尾车辆车钩三态试验后，应将车钩置于闭锁位置，不允许插设防跳插销。
7.尾部17号车钩软管挂链丢失时，必须用铁线将软管连接器吊起。
㈡、中部车辆1.重点检查车钩连挂情况，钩提链无抗扣、互钩差不超限；2. 13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出；17型车钩显示孔充分露出。
3.有防跳插销的须插入，防跳插销显示孔须完全露出，显示孔的位置须在防跳插销的中部。
4.对于下作用车钩防跳插销丢失的中部车辆，必须用铁丝捆绑钩提杆。
5.中转列车，到达作业时须将中部车辆的防跳插销按照规定插入显示孔。
㈢、防跳插销的插设1. 13系列下作用车钩防跳插销插入显示孔的位置须在第二孔，防跳插销的直杆平行车钩底部，且β插销不能抵住下锁销孔内壁：2.17型车钩防跳插销插入显示孔的位置须在防跳插销的第一孔，防跳插销的直杆平行车钩底部，且β插销不能抵住下锁销孔内壁：3.防跳插销发生内弯、外翘、开口过大等技术状态不良的，必须进行现场调整和处理；4.对下作用系列车钩,缠绕在钩锁销和车钩底部的铁丝进行清除，防止车辆运用中铁丝震动后窜入车钩锁销孔。
5、发现防跳插销用施封锁、铁丝等非标件的，须拆除处理,并用铁丝捆绑钩提杆。
㈣、中转列车规定中转列车车钩三态试验，到达作业时对首、尾车钩进行三态试验；有调中转作业时，在连挂本务机车前，须对首尾车钩进行三态试验和检查后，再进行机车连挂；无调中转作业时，首尾车辆未发生变化的外观检查后，再进行机车连挂。
二、钩缓装置配件故障照片后从板座铆钉折断12颗车钩底部裂纹钩舌推铁折断前丛板折断前丛板折断钩托梁裂损车钩底部裂纹下钩耳裂钩舌推铁折断牵引台处裂纹防脱螺栓丢失后丛板折断勾腕裂钩尾框折断钩尾框折断缓冲器裂损二、钩缓装置附属配件检查方法钩舌推铁弯角前端过分转动卡入钩舌尾部与推铁挡之间，闭锁时钩舌与推铁弯角端头相抵，不能关闭，若为机车连挂，则机车的冲击力将直接导致推铁弯曲变形，而使钩舌不能正常恢复闭锁状态，锁铁和钩销不能落锁。
检查方法：车钩“三态”试验时在全开位置，检测人员低头对推铁弯角前端是否卡入钩舌尾部与推铁挡之间进行确认（特别是在全开尺寸偏大情况下），发现不良时必须进行处理（可通过更换钩舌或推铁方式），处理后均须再进行“三态”试验，确认故障处理彻底。
1、圆孔式钩提杆座的上作用车钩钩提杆左右横动量测量方法：第一步：确定车体纵向中心点。
测量冲击座总宽度（如图1），根据测量值找出冲击座宽度中点（A点），因正常情况下冲击座宽度中心与车体纵向中心重合，故该点即可视为车体纵向中心点。
第二步：确定当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合时，上锁销孔纵向中心在冲击座上的对应点。
从冲击座宽度中点（A点）向右测量25mm得出B点（如下图），因13、13A、13B型车钩的车钩纵向中心线与上锁销孔纵向中心线横向间距为25mm，故B点即可视为当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合时，上锁销孔纵向中心在冲击座上的对应点。
第三步：将钩提杆调整至基准位。
调整车钩钩提杆在钩提杆座中的位置，使钩提杆头部纵向中心与B点重合。
第四步：标示钩提杆基准位。
钩提杆基准定位完成后，密贴左钩提杆座的右侧及右钩提杆座的左侧（如下图）在钩提杆上画刻线，分别标示出C、D两点。
第五步：测量钩提杆左横动量。
在钩提杆基准位标示后，向左移动钩提杆至极限位置，测量右钩提杆座左侧与D点距离值（如下图），该值即为钩提杆左横动量值。
第六步：测量钩提杆右横动量。
在钩提杆基准位标示后，向右移动钩提杆至极限位置，测量左钩提杆座右侧与C点距离值（如下图），该值即为钩提杆右横动量值。
2、圆孔式钩提杆座的上作用车钩钩提杆左右横动量均须在30-50mm范围内，不符时调整。
3、罐车钩提杆横动量测量方法：向左移动钩提杆至极限位置，测量钩提杆竖杆内侧与钩提杆座板限位挡左侧的水平横向距离，应为30-50mm范围内（如下图）。
4、卡口式上作用钩提杆座钩提杆横动量由钩提杆扁平部长度确定，暂不作检测要求，检修时须确认钩提杆能正位落槽，且钩提杆扁平部位与钩提杆座间隙不大于3mm。
5、圆孔式钩提杆座的上作用车钩提杆链松余量测量方法：钩体和钩托梁接触，钩提杆头部纵向中心与上锁销孔纵向中心重合（不能重合时须调整钩提杆座），马蹄环和钩提杆链处于自由状态，用直尺或钢卷尺测量上、下2个马蹄环圆销中心的直线距离L1，然后将马蹄环及销环提起，不得带动上锁销，再次测量上、下2个马蹄环圆销中心的直线距离L2，两者之差即为钩提链松余量，钩提链松余量应在45-55mm范围内，如下图所示。
6、卡口式钩提杆座的上作用车钩提杆链松余量测量方法：钩体和钩托梁接触，钩提杆头部纵向中心与上锁销孔纵向中心重合（不能重合时须调整钩提杆座），马蹄环和钩提杆链处于自由状态，用直尺或钢卷尺测量上、下2个马蹄环圆销中心的直线距离L1，然后将钩提杆从钩提杆座槽内抬出，转动钩提杆将马蹄环及销环提起，不得带动上锁销，再次测量上、下2个马蹄环圆销中心的直线距离L2，两者之差即为钩提链松余量，钩提链松余量应在45-55mm范围内。
1.上作用车钩钩提杆左右横动量测量方法上作用车钩钩提杆左右横动量均为30-50mm，当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合，且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时，测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离，如下图所示。
2..互钩差测量方法测量方法一：以车钩中心线上边线对上边线进行测量，“上-上”测量；车钩中心线车钩中心线测量方法二：以上车钩中心线下边线对下边线进行测量，“下-下”测量。
车钩中心线车钩中心线测量方法三：以上车钩中心线中部对中部进行测量，“中-中”测量。
车钩中心线对规项点三：人力制动机的检查作业标准流程：1. 加强对人力制动机检查。
一是手闸链不折断、开焊、环眼螺栓不得松动、脱出，并逐扣钩拉翻转检查；二是对闸缸链进行钩拉检查，且处于松弛状态，防止手闸拉条加强筋卡在吊架上而造成闸缸链过紧。
2. 加强始发列车首尾车辆人力制动机检查确认。
要求列检始发作业过程中首尾检车员对机后第一辆、尾部最后一辆人力制动机各附属配件按技术标准检查完毕，确认闸缸链处于松弛状态后，并报值班室“机后第一辆、尾部第一辆手闸松”，值班员做好互控。
3. 做好列车运用过程中的监控工作。
5T值班员在发现红外线轴温探测设备预报车辆微热或车辆轴温呈上升趋势时，要对比全列车辆温升，同时调阅探测波形分析，确认是因制动机不良导致的非正常热轴或温升时，要通知段调度，由段调度通知管辖区段列检做好应急处置工作。
一．各种人力制动机种类及检查办法(一).货车上人力制动机的种类：链条式、棘轮式、螺旋式、FSW型、旋转卧式、NSW型手制动机和脚踏式制动机等，1.链条式手制动机根据手制动轴的构造不同，可分为固定轴式和折叠轴式两种。
A.固定轴式其构造如图所示B.折叠轴式其构造如图所示：检查方法：（1）、检查手制动手轮顶部螺母须紧固，开口销须卷上，手闸杆导架螺栓须紧固，导架不裂损；棘轮、棘子锤、棘子圆销开口销齐全；手制动踏板及托不裂损；手闸杆底部不脱出，垫圈及开口销齐全，开口销须卷上；手闸链不折断开焊。
手闸拉条吊架无裂损，螺母不松动，闸缸链不折断开焊，圆销开口销齐全，（2）、手制动手轮顶部螺母须紧固，开口销须卷上，手闸杆方套不裂损；手闸杆叉口处不裂损，叉口及座连接孔圆周无裂损，发现裂损时，必须对折叠式手闸杆进行拆除，另外对于手闸杆叉杆上下一样宽，要把方套上移认真检查；圆销、垫圈、开口销齐全。
到达、始发检查时，必须将折叠式手闸杆放倒在托架上捆绑牢固，因方套卡死时，要想办法将方套上移放倒捆绑，因渡板座阻挡不能放倒时，必须联系车站拉挡放倒2.棘轮式手制动机棘轮式手制动机只用在极少数的货车上，其构造如图所示：检查方法：掣轮盒盖、拉把、棘轮、棘子不裂损；手闸链不折断开焊，手闸拉条座圆销开口销齐全。
3.FSW型、NSW型、脚踏式人力制动机：手制动手轮顶部螺母须紧固，开口销须卷上，手闸链挂链螺栓不松动脱出，手闸链不折断开焊，手闸链连接拉杆圆销、开口销齐全，手闸座滑轮及圆销、开口销齐全(二)NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和锁闭功能其。
其构造如图所示：(三)旋转卧式链条手制动机主要由转动支架座和转动支架及手制动机构等组成，目前用于X6A、X6B、X tK、NX17A、D10等型车上，其构造如图所示：检查方法：转动支架、转动支架座、止轮座组成不裂损，转动支架定位螺钉、棘子座螺栓须紧固，另外此种手制动机早期没有加装安全挡，手制动机可双向倾斜，但只允许向车钩方向倾斜，不得向侧梁方向倾斜，以免超出车辆限界。
不使用手制动机时，须将手制动轴放置在轴托架上加以固(四)脚踏式人力制动机有制动保压、快速缓解、阶段制动、阶段制动转保压阶段制动转人快速缓解等功能。
其构造如图所示（五）、螺旋式目前装用在机械保温车上，其结构上没有制动链，为螺杆螺旋调力。
始发技检作业时，必须确认制动机缓解位时，制动缸勾贝推杆在缓解松弛状态，闸瓦脱离车轮踏面人力制动机故障图片：手闸拉条抗托人力制动机座上部脱落、铆钉折断两颗人力制动机链折断闸钢链脱落手闸杆脱出手闸杆裂纹环眼螺栓脱出导架折断、手闸杆弯。