主汽门和调门关闭。
J1
K1（63-2/ASP-1）
K2（63-2/ASP-2）
20-1/AST
20-2/AST
P1
P2
20-3/AST
20-4/AST
J2
（图1）
▪
由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中
的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽
轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使
▪
10、DEH110%超速：DEH判断三路转速信号，实行
三取中，当转速大于3300RPM时发出保护动作信号，
到ETS停机。
▪
11、发电机保护动作：当发电机保护动作时，发
出保护动作信号，到ETS停机。
▪
其中发电机断水保护由内冷水站内冷水进出口差
压低开关三取二延时30S实现，逻辑做在SC4控制器，
DO输出硬接线经ETS机柜至电气。
▪ 试验块电磁阀的电源是220VAC。试验 完毕后，要注意表压是否恢复到正常值， 否则不准试验另一路，以免引起误跳机.
▪
设备正常工作时，首出跳闸信号灯是绿色的，当有信号跳闸
时，相应信号的灯会不断的闪烁（由绿变红色在变绿…），随后
到来的报警信号只能是常亮（平光红色），这就是具有首出的功
能。ETS跳闸后，汽机停机灯会常亮(由绿色变为红色)。
汽门、调门实现停机
▪
DEH超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自DEH）
▪
TSI超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自TSI）
▪
轴向位移大：汽机轴位移达到±1.0mm（零位在推
力中心线）
▪
真空低：汽机凝汽器真空小于70 kPa（绝对压力大
于28.0kPa）
▪
润滑油压低：汽机润滑油压低于0.06MPa
▪
高排温度高：高压缸排汽温度高427℃(两个测点执行逻辑与)
▪
发电机保护：发电机跳闸联跳汽轮机（内冷水断水保护动作
发电机）
▪
锅炉保护：锅炉MFT联跳汽轮机
▪
DEH失电
▪
手动停机（同时按下两个按钮）
▪
系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道
方式，这就允许在线试验外三低信号的每个接点连接成在线监视
▪ 用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验 时，另一路还有保护功能。
▪ 用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手 动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开 关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4 个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。
▪ 跳闸块电磁阀连接如下图：
四只AST串、并联连接，即1、3号电磁阀 并联，2、4号电磁阀并联，1、3和2、4串联。
如图示。 当两只并联的AST电磁阀1、3同时或其中
之一打开，虽然打开的电磁阀控制的AST油与 该电磁阀上AST泄油口接通，但由于与之串联 的2、4电磁阀未打开，AST油与无压回油油路 未接通，不会对AST油压产生大的影响。会产 生ASP油压高报警，但机组正常工作。
汽轮机ETS保护
刘德生
▪ 一、概述：
▪
ETS是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急
跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超
过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进
汽阀门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控
的这些参数是：
▪
以下任一保护动作，4个AST电磁阀均失电动作，
直接泄掉AST安全油压和OPC油压，迅速关闭高中压主
属温度高或推力轴承温度高均汽机跳闸，并且该保护
并网前有效，并网后自动退出。
▪ 14、汽轮机压比低：调节级压力1、2、3信号为高选， 高排压力1、2为高选，当调节级压力/高排压力<1.734， 发出汽轮机压比低保护动作。
▪
15、高排温度高跳机：汽机“高排温度高”保护定值
修改为427℃，并增加防跳切除功能，采取逻辑与，高
▪ 试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到 设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对应 试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路 在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一路 不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机值， 则试验块上的压力开关将全部动作，两路信号通过“与” 的作用，产生跳闸信号，通过跳闸控制块使机组停下 来。所以说该试验块可以在线试验，并不影响机组的 保护功能。
使汽轮机胀差保护动作。目前汽机“高低缸胀差大”保
护决定取消，改为一级报警，提醒运行人员手动停机。
▪
8、DEH失电：DEH接口电源和控制电源共四路保
护，当任意一路电源保护动作，向ETS发出DEH失电保
护动作。
▪ 9、手动停机：手动停机按扭安装在控制室操作台， 两个按扭同时按下，向ETS发出手动停机保护。
F1 B1
F2 B2
J1
J2
F
(图2)
S2(20-2/LP)
K2(63-2/LP-1) K4(63-4/LP-1)
▪ 每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀； S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。
▪ 节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就 地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。
保护项目
▪ 1、EH油压低保护：EH油压低信号为就地EH 油压开关信号，共四路，此四路信号直接引入 ETS系统，采用双通道连接方式（63/LP-1、 63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有 一开关动作做为停机信号，即63/LP-1或63/LP-3 动作与上63/LP-2或63/LP-4动作。压力开关的整 定值为8MPa。
整定值为28KPa(绝对压力)；
▪
4、汽轮机轴向位移大：汽轮机轴向位移大信号取
自TSI，在前箱推力瓦西侧一共安装四支轴向位移传感
器，轴向位移1和轴向位移2安装在测量盘西侧，轴向
位移3和轴向位移4安装在测量盘东侧，其零点位置为
推力瓦中心，当同向安装的两个轴向位移都达到-1.0
mm或+1.0mm时，即侧1和3都动作或2和4都动作，轴
1、AST3中有一个动作且AST2、AST4中有一个动作才跳闸，
▪ 闸块工作原理：
▪ 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2 个OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀，OPC电磁阀由 DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电磁阀电源为 110VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电 结构，两路110VDC电源取自电气直流屏。其中一路电 源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AST2、 AST4电磁阀。机柜中有各路电源检测继电器检测电源 工作状况。
▪ 试灯：
▪
当按下此健后可以看到所有的报警灯会变成红色，这个功能
主要是检查报警信号与plc通讯是否正常。
▪ 在线试验功能：
▪
盘上面有一个开关，当旋转到在线试验位置时，在线试验灯
会亮，表示可以进行下列试验。两个通道的按钮是互锁的关系并
且ASP1和ASP2也参与两个通道的互锁关系，用以防止两个通道同
时试验引起误跳停机。
压排汽蒸汽温度1、2均高时该保护动作。
▪
16、过热汽温突降：主汽温度10分钟下降50度，
向ETS发出高排温度高保护动作信号。
▪ 17、再热汽温突降：再热汽温度10分钟下降50度， 向ETS发出高排温度高保护动作信号。
谢谢
做在线试验时应当注意：刚试验过的通道恢复正常 后，才可以进行另一路试验。这要观察一下ASP1和ASP 2指示灯的状态。否则另一通道的试验就做不了，因为 通道是互锁的关系
▪ ETS电源监视灯：
▪ ETS正常工作时，盘上的电源监视灯是红色常亮的， 在停机状态和故障状态时该灯是绿色的。
当盘下钥匙开关旋转到机组运行位置时，超速抑制 灯和再线试验灯都不亮，相应的功能也不起作用。
▪
EH油压低：汽机EH油压低于8.0MPa
▪
轴振大：汽机任意一个轴振大于250um，同时其它
任意一个轴振大于150um，延时2s保护动作
▪
推力瓦温度高：任一推力轴承温度超过107℃（并网前有效，
并网后自动退出）
▪
汽机压比保护：调节级压力/高排压力<1.734（90MW以上有
效）
▪
汽温突降：过热汽温/再热汽温突降50℃/10分钟
▪ 触摸屏上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出
“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它
跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。一般跳闸电
磁阀会采用四取二逻辑。四个跳闸电磁阀采用串并联方式，即 AS
T1 和AST3并联，AST2
和AST4并联，然后串联。只有当AST
同理，当两只并联的AST电磁阀2、4同时
或其中之一打开，虽然打开的电磁阀控制的 AST油与该电磁阀上AST泄油口接通，但此时 泄走的AST油是经节流孔流进的AST油，泄走 的AST油有限，由于与之串联的1、3电磁阀未 打开，不会对AST油压产生大的影响。会产生 ASP油压低报警，机组正常工作。
而当只要1、3或1、3之一和2、4或2、4之 一电磁阀同时打开，AST油与无压回油油路接 通，AST油将快速泄压，引起OPC同时泄压，
▪
2、汽轮机润滑油压低保护：汽轮机润滑油压低信
号为就地压力开关信号，共四路。此四路信号直接引
入ETS系统，采用双通道连接方式，每一通道至少有一
开关动作做为停机信号。压力开关的整定值为0.06
MPa。
▪
3、凝汽器真空低：凝汽器真空低信号为就地真空
开关信号，共八路，每一低压缸对应四路，任意一个