山西省甲醇及其深加工行业情况
甲醇是一种用途十分广泛的基本有机化工原料，在化学工业中占有十分重要的地位，在各种有机原料中仅次于乙烯、丙烯、苯列第四位，也是一种新型的清洁能源。

甲醇是目前可以用煤大规模生产的化工产品之一，甲醇是碳一化学的母体，是煤化工发展的龙头产品和重要基础，发展煤化工产业可首先从甲醇起步向下延伸。

按照我国能源资源赋存特点，调整能源工业结构，发展以甲醇为基础的煤化工产业，开发替代石油产品，是促进煤炭资源清洁利用，延长产业链，提高产品附加值，保证我国能源安全的重大战略措施。

一、甲醇行业基本情况
近年来，随着醇醚燃料行业、化学工业、家具业、建筑业、木材加工业、汽车工业和电子电器工业的发展，对甲醇及其下游产品甲醛、二甲醚的需求急剧膨胀。

山西、河南、陕西、宁夏、甘肃、内蒙古、安徽、黑龙江、云南和新疆等省区采用国内外先进的煤气化技术和工艺，积极发展甲醇化工。

我国甲醇行业的发展速度远远高于世界平均水平。

2000年至2006年间，全球甲醇产能平均增长率为5.64%，若不考虑中国因素，2000年至2006年间，全球甲醇产能平均增长
率仅为2.68%。

由此可见，由于中国甲醇价格高位运行，利润凸现，而且甲醇技术成熟，工艺简单，投资门槛较低，而且现在甲醇下游行业处在高增长期，目前中国甲醇的增长率是惊人的。

据统计，我国2000～2006年间甲醇产能平均增长率为20.6%。

近年来，由于中东天然气价格低廉，以天然气为原料生产的甲醇严重冲击我国市场。

2009年，全国甲醇产量1133万吨，同比上升1.6%。

进口529万吨，同比增加268.8%。

出口1.38万吨，同比下降96.6%。

山西甲醇行业发展迅速。

凭借丰富的煤炭资源和焦炉煤气资源，我省甲醇工业得到了迅猛发展。

全省甲醇产量由2000年的5.8万吨到2005年的18万吨，2008年的70万吨，产能则达到了100万吨（以煤制甲醇和合成氨联醇为主）。

2009年，我省煤制甲醇生产企业2户，焦炉煤气制甲醇企业6户，合成氨联醇企业16户，甲醇产能达到130万吨，位于全国第4位；在建甲醇项目22项，规模近500万吨（以焦炉煤气制甲醇为主），其中：焦炉煤气制甲醇项目16项，煤制甲醇项目3项，合成氨联醇项目3项，项目建成投用后实现年销售收入115亿元。

甲醇已成为山西煤化工产业最具潜力的品种之一。

山西甲醇行业仍处于粗放式发展阶段。

已投产的煤制甲醇装臵仍采用固定床造气技术，装臵生产规模小，集中度较
低，能耗高，竞争力差；以焦炉煤气为原料制甲醇刚刚开始发展，已建成的项目受焦炭市场疲软，焦炉煤气供应不足，产能不能正常发挥。

2009年，我省甲醇实际产量52万吨，产能130万吨，产量比上年下降26.8%，开工率仅为40%。

甲醇深加工产品较少，产品链较短。

甲醇行业发展方式仍未粗放型。

二、甲醇生产工艺及甲醇产业链
（一）、甲醇的生产方法
按照使用的不同原料，甲醇的生产基本方法为：煤制甲醇（分为合成氨甲醇联产和单产甲醇两种）、焦炉气制甲醇、天然气制甲醇。

欧美国家主要采用天然气为原料生产甲醇，该工艺具备投资低、无污染的优点，且无需过多考虑副产物销路。

但我国缺少廉价的天然气资源，而煤储量相对丰富，所以大部分甲醇产能来自煤气化工艺。

同时，国家产业政策禁止在产煤大省使用天然气制甲醇。

所以，我省已投产和在建的甲醇项目均采用煤制甲醇和焦炉气制甲醇工艺。

（二）、甲醇产业链
1、清洁能源产业链
目前，以甲醇为源头的醇醚清洁燃料分为三种：甲醇汽油、甲醇制汽油和甲醇制二甲醚。

甲醇汽油
甲醇汽油就是在汽油里掺入一定比例的甲醇，还要加入一定量的添加剂以解决甲醇的遇水分层、金属腐蚀性、橡胶溶胀性等问题。

甲醇汽油以掺入的比例来表示，如掺入15%的甲醇则简称为M15，掺入85%的甲醇则简称为M85，如果是纯甲醇燃料则用M100来表示。

我省甲醇汽车示范运行成果显著。

1996年以来，山西省通过引进美国福特FFV（灵活燃料）甲醇发动机（L3.0升）、自主研发甲醇燃料发动机等推进甲醇汽车示范运行，已先后在晋中、太原、长治等地的公交车、出租车中进行了多年的示范推广。

全省已改造出租乘用车近7000辆，先后近8000辆不同技术的甲醇燃料乘用车或商用车进行了示范运营和
商业运营，积累了大量的原始数据和工程实践运营经验。

甲醇汽油在学术界还存在正反两种意见。

从理论上说，替代能源有利于缓解中国经济对石油的高度依赖，但替代能源的技术、性能、安全、环保、成本等指标也是无法回避的现实难题。

对于甲醇作为车用燃料是否合适，国内学术界有不同意见，争论双方的理由都有一定根据。

支持用甲醇作为车用燃料的理由主要有三点：辛烷值高甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液体燃料；清洁环保甲醇燃料环保效益明显，甲醇燃料燃烧后排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢等均比汽油低；成本低廉。

反对用甲醇作为车用燃料的理由则是多方面的：最担心毒性大等安全问题；甲醇自身存在腐蚀性，对
汽车橡胶部件有溶胀作用；甲醇不完全燃烧时产生甲醛等新的污染物；甲醇燃料热值低、低温蒸发性差。

甲醇制汽油（MTG）
甲醇制汽油（MTG）工艺是甲醇制烃类工艺中的一种，是未来甲醇化工的主线之一，也是合成油的三条路线之一(另两条是费托合成柴油、煤液化合成柴油)。

固定床甲醇制汽油（MTG）技术是美国莫比尔（Mobil）公司上世纪80年代发明的，该技术80年代末至90年代初在新西兰一工厂运行近10年，当时的生产规模是57万吨汽油/年。

MTG法消耗低、投资省、成本低，中间产品甲醇也可以当产品销售。

当市场油价变化导致汽油价格降至工厂难以生存时，还可以改产甲醇为产品。

MTG法还可为生产乙烯（MTO）和丙烯（MTP）提供示范条件。

晋煤集团高硫无烟煤洁净化利用10万吨/年合成油示范工程取得成功。

该项目2009年底建成，每年可利用“三高”煤50万吨，可实现年产欧Ⅲ标准汽油10万吨、硫磺16160吨、甲醇3.5万吨、LPG1.32万吨、杂醇油280吨。

随着MTG工艺的改进，特别是MTG第二代催化剂的运用，MTG的能耗会明显下降，能量利用率会有一个显著提高。

而煤制甲醇的工艺已经成熟，能耗下降的幅度不会明显。

因此，用MTG取代甲醇汽油是很好的办法。

二甲醚
二甲醚是一种重要的绿色工业产品，它以前的主要用途为：气雾剂、致冷剂、发泡剂、有机合成原料等。

近年来，由于二甲醚燃烧特性与LPG相似，曾经被看好替代LPG(液化石油气)作为民用燃料，也可作为柴油添加剂。

因此，二甲醚成为醇醚燃料的主要品种之一。

二甲醚作为燃料替代品，有如下特点：可燃性好、易压缩、更安全，可掺入到城市煤气或天然气中作为调峰之用,并可改善煤气质量,提高热值，大规模生产的成本低于柴油、丙烷和压缩天然气等。

二甲醚燃料也有不少缺点，主要表现在以下几点：对发动机的设计有较高要求，使用二甲醚的车辆必须进行发动机的改造；用于装液化气的钢瓶瓶阀橡胶密封圈易被二甲醚腐蚀，从而导致泄漏；二甲醚的气化潜热比较高，如使用纯的二甲醚作为家庭瓶装燃料，燃烧不稳定，而且会缩短使用时间。

2、甲醇—碳一化工产业链
充分利用已形成的甲醇产能，鼓励甲醇企业重点发展醋酸、甲醛、甲胺、甲烷氯化物、甲酸、甲酸甲酯、甲基丙烯酸甲酯、二甲醚、二甲基甲酰胺、二甲基亚枫、碳酸二甲酯、聚乙烯醇等。

醋酸、醋酐、醋酸乙烯、甲醛、聚甲醛、脲醛树脂、EVA树脂单细胞蛋白（甲醇蛋白）和甲醇生长促进剂等下游精细化工与高分子化工精深加工产品，建设与甲醇生
产装臵规模相配套的下游装臵，形成具有一定规模的甲醇—碳一化工产业链。

3、甲醇—烯烃产业链
甲醇可以转化为基本石油化工原料乙烯、丙烯，并延伸加工成一系列衍生物。

我国DMTO技术的开发成功，开辟了传统石油化工之外的烯烃生产新途径，拓展了甲醇在化工领域中的新用途。

以煤制甲醇为原料，引进利用国内外甲醇制烯烃的关键技术，重点发展乙烯、丙烯、聚乙烯、聚丙烯、丙烯酸及酯、丁辛醇等下游加工产品，形成具有示范意义的甲醇—烯烃煤化工产业链。

甲醇制烯烃技术主要分两步。

首先由合成气转化生成粗甲醇，该过程已实现工业化；然后甲醇转化生成烯烃，主要是乙烯和丙烯。

不同的工艺生成的乙烯与丙烯的比例也不同。

UOP／Hydro公司的甲醇制烯烃工艺(MTO)是在Mobil公司的甲醇制汽油技术(MTG)上发展起来的。

该MTO工艺具有很大的灵活性，可根据市场的需求变化，通过改变反应器的操作条件，来调整乙烯与丙烯的产量。

产品中乙烯与丙烯之产量比可在0.77—1.33的范围内进行调节。