Bio RID Ⅱ通过携带的传感器采集假人的各部位参数， Bio RID Ⅱ假人 的颈部和脊柱骨单独设计，手臂和腿沿用了Hybrid III 50th的零部件，头部是 改进Hybrid III 50th假人头部而成。
Bio RID Ⅱ假人的传感器标准配置： 1）头、胸、脊骨和骨盆加速度传感器 2） Structural replacement for upper and lower neck load cells 3）用户手册里规定的传感器
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
先固定落脚点，然后在滑台平台上固定座椅固定支架。 然后把座椅滑轨调整至中间位置，坐垫高度调整至中间位置。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
首先在座椅上铺一层棉布料，然后在座椅上固定H点假人。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
H点假人安装完毕后安装HRMD，一定要保证HRMD的水平方向。
腿部位置确定：从车内相关位置可以确定搁脚板的角度和放置位置，最后在滑 台试验平台上调整假人的位置。
假人的脚尖必须在两个绿线之间。 搁脚板的角度为45°，每个车型都一样。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
CATIA里设计固定底座
在试验滑台上固定
座椅的固定支架，需要由试验厂家提供，在整车数模里制作固定支 架，并由试制试装部制作该件。
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欧洲后碰评分方法
动态 评分
10
N）
高
低
上颈部张力
中
（N）
高
低
NIC
中
高
低
NKM
中
高
低
头部回弹速度 中
高
低
T HRC
中
高
低
T1 ACC(g)
中
高
最高标准 30 30 30 270
360 470
9 11 13
0.12 0.15 0.22 3.0 3.2 4.1 63 57 53 9.4
9.3 12.5
最低标准 110 190 210 610
750 770 15 24 23
0.35 0.55 0.47 4.4 4.8 5.5 83 82 80 12
13.1 15.9
极限标准 187 290 364 734
900 1024 18.3
27 25.5
0.5 0.69 0.78 4.7 5.2 6.0 95 92 92 14.1
15.5 17.8
EURO-NCAP动态试验中，如果NIC 、NKM、回弹速度、颈部剪切力和 张力中某一项值超出极限标准，那 么该强度滑台试验的分数为零。
a：低强度
欧洲后碰评分方法
b：中等强度
c：高强度
红线：目标曲线；蓝线：限制线
GOOD
MARGINAL
POOR
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
调整好HRMD之后，测 试头枕的水平距离和垂 直距离，需要测试几何 评分和快速调节性。记 录三次几何位置和快速 调节位置。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
普通头枕几何评分方法：几何评分是静态测试方法，测量头枕与乘员头 部之间的横向距离和上下距离。 试验时头枕的定位方法：
1
2
3
Bio RID Ⅱ假人介绍
BioRID Ⅱ（Biofidelic Rear Impact Dummy）假人由瑞典Götenburg科 技大学研发，专门检查座椅和头枕对在后碰时的表现。
Bio RID Ⅱ假人的发展过程：自1999年研发Bio RID Ⅱ假人以来，总共 有七个型号假人被开发。 分别是Bio RID P1、 ASTC-RID、 Bio RID P2、 Bio RID I (A,B and C)、 Bio RID P3、 Bio RID-II和Bio RID-II (ver. A, B and C)。
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Bio RID Ⅱ假人简单介绍
T1 T12
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Bio RID Ⅱ假人简单介绍
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Bio RID Ⅱ假人简单介绍
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欧洲后碰评分方法
EURO-NCAP后碰总分为11分，其中2分是几何评分，另外3分是滑台试验 得分。滑台试验分为高强度、中等强度和低强度，每个试验的分数是3分。
3-4分为 1.5-3分为 0-1.5分为
课程大纲
• 第一部分 颈部伤害基本原理 • 第二部分 BIO RIDⅡ假人介绍和后碰评分方法 • 第三部分 EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备 • 第四部分 IIHS后碰试验方法 • 课程简要回顾
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颈部伤害基本原理
追尾碰撞为例, 简要介绍一下颈部受伤的过程。鞭打伤害是由加速度引起的 机械能传递给颈部所产生的。在追尾碰撞发生时，头部和颈部在惯性力和接触力 的作用下， 当软组织承受的荷载超过极限后， 将会导致颈部伤害的产生。在典 型的追尾碰撞中，最初人体的头部和颈部保持自然状态，颈椎呈现一定的弯曲； 当车辆受到向前加速度时，乘员躯干会受到来自座椅靠背向前的推力，头部和颈 部发生移动, 颈椎伸直；接下来头部相对座椅继续向后移动，上颈椎做弯曲运 动，下颈椎相对于人体躯干做伸张运动，此时的头颈形态呈S形，这一过程同时 伴随着颈椎在垂直方向上的移动，这个方向的运动是由于骨盆的移动及脊柱伸直 动作共同作用而产生的；最后阶段整个颈椎处于伸张状态呈C形。
方向 正X方向 正Y方向 正Z方向
整车坐标系 参考 从假人面部水平向前，与座椅轨道平行 假人左手方向 垂直向上
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
座椅坐垫角度确定：腿部位置确定，从车内相关位置可以确定搁脚板 的角度和放置位置，最后在滑台试验平台上调整假人的位置。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
好 边缘 差
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欧洲后碰评分方法
静态试验 动态评分 罚分项 最大得分
考察项 HR几何评分
几何调整 低强度滑台 中等强度滑台 高等强度滑台 座椅靠背旋转角度 利用假人弱点
得分 -1至+1
1 3 3 3 -1 -2 11分
EURO-NCAP后碰总分为11分； 后碰分数=（HR评分+几何调整+3个强度分数+罚分项）/11*4 满分=11/11*4=4分
EURO-NCAP的头枕定位方法： 1）头枕的调整位置应为头枕几何中部位置。 2）如没有几何中部锁止位置，则向上移10mm，在10mm范围内锁止头枕。 3）如上述两个位置不能满足则向下移动10mm，在10mm范围内锁止头枕。 20 4）如果以上条件都不满足，那么把头枕调整到最下位置。