入，并介绍各注意事项和预计的滑行路线；
- 下降过程中利用适当时机用第二部VHF联系地面代理，向其通报ETA、POB以及要求特殊服务和停机位（如提 供）； 飞机滑行到位后关闭VHF，守听机务内话，应答机STBY；向机务证实轮挡到位后通知机长可以松开停留刹车；
- 收好耳机话筒，检查各资料内容是否完整，并归类收放回相应资料包； -- 临下飞机前检查护照、机组名单、物品申报单（中、英文）是否带齐，如果在备降场所在国家入境，最好携带
空防识别号（如需）；
- 阅读气象资料，包括起飞机场、目的地机场、主备降场的METAR、TAF、SPECI、SIGMET等，将可能对飞行产 生影响的内容做记号；观察云图并在图上连接航线，了解所经区域的天气系统；
- 阅读NOTAM，参照JEPPESEN手册里起飞机场各图，将通告中可能产生影响的内容勾划出，预习滑行路线； 浏览目的地和主备降场通告；
一张总申报单GD。 4.飞行任务结束后
带护照和机组人员入境名单到机组边防手续办理柜台办理入境手续（回国航班），证实加盖入境章（如需）
- 将机组物品申报单交至指定海关柜台（或向本组成员分发护照、申报单分别过关） - 及时归还资料包 -- 及时归还护照
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第二章 飞行计划
1.飞行计划提交
- 航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间2.5小时前提交飞行计划。国内航空器营运人执行国内 飞行任务不得早于预计撤轮挡时间前24小时提交飞行计划；国外航空公司和国内航空公司执行的国际航班可 以按国际通常做法，但不应早于计划飞行预计撤轮档时间前120 小时。
到海关柜台递交机组出入境物品申报单，由海关工作人员盖章后收回妥善保存；
-- 到工作人员边防手续办理柜台办理出境手续，交出境机组名单、总申报单并签字，护照加盖出境章（如需）。
3.登机后工作
将领航、报务资料包放在驾驶舱方便取用的地方，再次核对资料内容；
- 使用第二部VHF收听并抄收ATIS，明确起飞跑道和离场方式，本场天气和特殊情况； -- 阅读计算机飞行计划，核实航路连接正确，了解途经的国家和地区，计划的飞行高度，是否批准RVSM运行，
!再次感谢各方面热心人士的大力支持与帮助。
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目录
第一章 国际报务工作基本流程
飞行前准备 登机前手续 登机后工作 ຫໍສະໝຸດ 行任务结束后第二章 飞行计划
飞行计划提交 电报拍发 领航计划报各代码含义 起飞前机长必须了解的信息 对于没有制定起飞最低标准的机场以什么作为最低标准 I类起飞最低天气标准 起飞备降场的选择和要求 备降场的选择条件 航路备降场的参考原则 ETOPS对航路备降场的要求 低能见滑行 低能见滑行速度要求 低能见起飞要求 最低决断油量 最低油量状态 最低油量的依据 紧急油量的条件 国内运行燃油量要求 国际运行燃油量的要求
I
表示整个飞行准备按照仪表飞行规则运行
V
表示整个飞行准备按照目视飞行规则运行
Y
表示飞行先按照仪表飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改
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Z
-!尾流等级
表示飞行先按照目视飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改
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平飞过程中抽空阅读各航路备降场的气象和NOTAM资料；
- 在MCDU等时点页面输入沿途主要备降机场，并适时修改； - 途经各备降场时，在不影响正常通讯的情况下，用第二部VHF抄收其ATIS； -- 预达目的地（ETA）两、三小时左右（长航程）可通过HF VOLMET收听目的地及主备降场天气实况和预报，或
- CPL(现行飞行变更报)不迟于航空器飞行航路（航线）等数据开始发生变化的位置点前10分钟发出。 -- EST(预计飞越报)我国各管制区域间移交时，根据各管制区间的协议在不晚于航空器预计飞越管制移交点前10
分钟发出。
!3.领航计划报各代码含义
(FPL-CES541S-IS -A321/M-SDE2E3FGHIRW/LB1 -ZSPD0055 -K0835S1100 PIKAS G3300 UNTAN G345 GS R343 HFE W50 XSH H50 DA H78 WTM B213 BONBO -ZUCK0224 ZUUU ZLXY -PBN/A1B2C1D102S2 DOF/131001 REG/B9903 EET/ZHWH0055 ZPKM0146 SEL/FJGR OPR/CHINA EASTERN
- 完全准备好以后可以请示推出开车（收到许可后如有意外情况需推迟推出时间较长的，应主动向管制员申明中 断推出，稍后再请示），推出时检查各个通信频率是否正确，证实应答机设置在S模式（AUTO）；
- 开车前须向地面机务请示，飞机推到位刹住车，所有发动机起动完成后才可通知地面机务撤离相关设备，然后 请示滑行；
-‣ 机组总申报单GD（核对日期、航班号、机号和机组名单） 资料的核对领取： ‣ 领航资料包： • JEPPESEN资料一本，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE CHARTS、TERMINALS等部分 以及各航路备降场资料 • JEPPESEN快速查阅资料一本，包括与当次航班相关的高、中、低空航图，目的地机场和主备降场的区域 图、机场平面图、进/离场图、仪表进近图等 • 国内机场资料一本（A320飞机上已经配备），包括相关高空图、区域图、空中走廊图、机场平面图、进/ 离场和仪表进近图等 ‣ 报务资料包： • JEPPESEN资料一本，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE CHARTS、TERMINALS等部分 以及各航路备降场资料 • JEPPESEN快速查阅资料一本，包括与当次航班相关的高、中、低空航图，目的地机场和主备降场的区域 图、机场平面图、进/离场图、仪表进近图等 • 国际航线无线电通讯手册一本 • 相关的AERAD资料，包括FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（灰色封面）和所飞地区各册：亚、澳及 太平洋（绿色封面），欧洲、中东（黄色封面），非洲（红色封面），西半球区域（蓝色封面） • 英汉字典一本（建议） • 通讯记录本 2.登机前手续
用ACARS收取相关信息； 填写目的地国家通关所需机组申报单并签字（或要求机组成员分别填写后检查无误）；
- 下降前，将第二部VHF调为目的地机场ATIS频率，保持守听，备频设为地面代理频率； - 复习目的地机场NOTAM和进场路线； -- 等接收到ATIS并抄录完毕后，在PF做下降简令之前向机组成员通报ATIS和NOTAM内容以完成进近数据的输
- 收到舱单后再次收听ATIS并修改，在第二部VHF备频设置签派或地面代理频率，然后在PF做起飞简令之前向其 通报ATIS内容、航路大概天气情况、预计滑行路线和离场方式（高度、速度、禁区等限制）、NOTAM的有关 限制及注意事项等；
- 预计关舱门之前5-10分钟（国内飞行提前30分钟），征得机长同意后向ATC抄收放行许可，应保证至少两名 机组成员同时守听，避免误听、漏听，复述后向机长通报证实；
第八章 民航气象报文简要解读
地面气象观测资料的应用 预报的应用（即TAF） 航路重要气象情报的应用（即SIGMET、AIRMET、火山重要情报等）
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现行气象符号示例
第九章 跑道灯光系统及机场标记牌简介
跑道灯光系统 机场标记牌
第十章 高频通信操作规程
背景 定义与术语 地空通信程序 电话转接(PHONE PATCH)使用规定 通信录音 航空公司高频话音通信联网系统通信频率 飞行机组高频通信规定及注意事项
第五章 Jeppesen 航图学习摘要
使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例 航图航行通告 航图分类 航图使用 机场图简介 航路图和区域图 标准进离场图 仪表进近图
第六章 AERAD
关于AERAD AERAD内容导读 AERAD信息补充本 缩略语ABBREVIATIONS
第七章 通信失效程序
通信失效程序和遇险 通信失效 遇险和紧急通信
第十一章 地空数据通信系统
概述 系统提供的服务 系统的组成 数据链的连接方式 通用操作规则 系统提供服务的具体介绍与操作程序： 部分地空数据通信服务商简介 中国民航地空数据链体系 ADS-B 陆空通话用语
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第一章 国际报务工作基本流程
1.飞行前准备
- 证件和相关材料的核对领取： ‣ 护照/通行证（核实派遣地区、签名和出入境图章） ‣ 出入境人员名单（核对护照号、日期、派遣章） ‣ 海关出入境物品申报清单（按要求填写并签字） ‣ 目的地海关物品申报单
前言
飞行通信员，作为一个专职的岗位，已基本成为了历史，但是通信员的工作内容将永远存在，如今其职责由飞 行员兼任。并且随着航空科技的不断发展，要求飞行员所掌握的知识也必须与时俱进。
近年来，公司飞行队伍不断壮大，而关于飞行通信带飞的资料却不够全面易懂，影响了飞行人员的学习发展。 根据民航法规对专职通信员知识的要求，经过各位有心人士各的经验总结，我们参考了相关书籍文件，摘录总 结编写出这篇关于民用航空通信知识汇编，目的是希望通过此汇编，能够为大家的通信带飞学习带来一定的帮助。 依据对专职通信员的要求，此汇编涉及了多方面的内容，从带飞流程，到天气解读，从飞行计划识读到航行通 告拍发等。目的是想通过汇编的形式能让新进的学员更多更方便的了解通信相关知识，为学习提供方向，也为飞行 工作提供便携式的查阅参考工具。 由于大部分内容尚在完善中，我们诚切的需要大家的宝贵意见和建议来完善和提高汇编内容的准确性与实用 性。在阅读过程中，若发现任何疑问或与手册有所出入的地方，请以官方文件为准。 若您对我们的汇编有任何想法或意见，请发送邮件至Dan.chiu@。通信小组的全体学员真切欢迎您 提出宝贵意见，在此抛砖引玉，希望在不久的将来使其成为一本全面完整的汇编，发挥应有的作用。
!编组18 其它情报】）
- 航空器识别标志 航空器识别标志不应多于7个字符，当国内航空公司执行国内段补班航班时，航空器识别标志最后一个字符应 用一个英文字母对应代替，如例子中CES541S为CES5417的补班。