人可能还在工作或不愿意晨练有关。
50%
47.3%
40%
女, 54.3%
男, 45.7%
30% 26.3%
25.3%
20%
10% 1.1%
0% 55~65岁 65~75岁 75~85岁 85岁以上
图 1 受访老年人性别分布图
1.2 居住状况
图 2 受访老年人年龄分布图
受调查区域限制，绝大部分受访老年人都居住在市中心。其中约 60%的人自己独立居
50%
44.1%
40% 29.2% 30% 20% 10%
0%
17.8% 5.7% 2.8% 0.4%
50%
40.பைடு நூலகம்%
40%
30% 21.7%
28.8%
20%
10%
6.0% 2.5% 0.7%
0%
图 16 受访老年人乘公交高峰出行时出行距离分布 图 17 受访老年人乘公交高峰出行时出 行时耗分布
2.2.2 出行费用
为了深入了解老年人在城市中的出行活动规律及出行需求，在 2013 年 9 月对郑州市的 老年人进行了问询调查。本次调查专门设计了针对老年人出行的调查问卷，以使调查效率和 效果更高，老年人更加愿意配合，有助于提高数据可靠性。本次调查共发放问卷 300 份，收 集有效问卷 281 份。本次调查采用在公园对晨练的老年人进行随机采访的方式进行,调查地 点选取了郑州市老年人口活动比较频繁、密集的四大公园：人民公园，五一公园，绿城广场，
出行距离，调查显示受访老年人最近一次高峰出行平均距离为 4.5 公里，且约 3/4 的出 行都不超过 5 公里，另外还有很大一部分是不超过 1 公里的短距离出行，约占 30%。这与 其以公园游玩、锻炼及购物（买菜）和接送小孩为主的出行目的特征相一致。
出行时耗，调查显示受访老年人最近一次高峰出行耗时平均耗时 32.8 分钟，超过一半 的人出行时耗不到半小时，绝大部分（90%）的受访者出行时间都在一小时以内。这与其出 行距离和目的有密切关系。
其选择出行方式主要考虑的因素，首要是体力，其次省钱和省时。可见，体力是决定老
年人选择出行方式的一个十分重要的因素。由于老年人普遍收入较低，出行费用也是他们选
择出行方式考虑的主要因素之一，同时结合体力情况及省时目的，促使他们对机动化有一定
的需求,因此公交的比例相对较高，而体力的下降直接导致了使用自行车或电动车出行比例
0%
6.0% 6.8% 2.1%
80% 71.2%
70%
60%
50%
40%
30%
18.9%
20% 10%
2.8% 6.4% 0.7%
0%
图 21 受访老年人最近一次乘公交的感受 图 22 受访老年人乘公交时公交让座情况
2.3.2 礼让行为
关于公交礼让行为，通过对受访者乘车经历中公交让座情况的调查，有 71.2%的受访者
1
中国城市规划学会城市交通规划学术委员会 中国城市规划设计研究院 编
碧沙岗公园。 本文以郑州市老年人出行调查为基础，通过调查了解影响老年人出行的主要因素（包括
个人因素、家庭因素等）、老年人的出行习惯、出行诉求以及对未来优惠政策等调整的反应， 以此寻找各主要因素如何影响老年人的出行及出行选择，并从交通服务，特别是公共交通服 务的角度来探寻解决老年人出行难，并实现老年人出行与通勤出行的协调等问题的思路和方 法。
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
文化体育娱乐+ 公园及景区游玩 购物
探亲访友
接送小孩
看病探病
上班
公务
回家
其他
图 8 不同城市老年人出行目的对比
（资料来源：北京数据引自参考文献[3]，上海数据引自参考文献[4]，南京数据引自参考文献[5]，昆明数 据引自参考文献[2]，下文同。）
2.1.2 出行频率
受访老年人日常的出行大多为 1~2 次（往返），约占总受访者人数的 85%。这里的出行 包括买菜、附近学校接送小孩等短距离出行。由于出行的界定不统一，以及受调查对象范围
不一致等影响，无法与其他学者的研究结论进行准确的对比。
4
交叉创新与转型重构——2017 年中国城市交通规划年会论文集
1 受访老年人基本个人特征分析
1.1 性别与年龄
为了尽可能涵盖所研究对象，参考了国家对于职工离退休年龄的相关规定，这里所说的
老年人主要指年龄在 55 周岁以上的人群。根据调查，受访者女性比率略高于男性，这与女
性退休年龄略早于男性有一定相关性。
从年龄分布来看，主要集中在 65~75 周岁之间，这可能与部分 55~65 周岁之间的老年
眠习惯以及喜欢早起锻炼、需要接送小孩等出行目的有很大关系。
与昆明市调查数据相比，出行时间分布特点都基本一致，上午出行占大多数，且早高峰
时段出行最为集中。
6
交叉创新与转型重构——2017 年中国城市交通规划年会论文集
60% 50% 40% 34.2% 30%
51.4% 40.5%
郑州老年人 昆明老年人
6.4%
0% 退休工资 子女提供 劳动所得
1.1%
其他
40%
35.7%
28.2%
20% 12.5%
19.3%
3.9% 0.4%
0%
图 5 受访老年人主要收入来源
2 受访老年人出行特征分析
图 6 受访老年人主要收入水平
2.1 老年人基本出行特征 2.1.1 公交出行目的
由于调查是在上午时间，受访老年人出行的目的表现为主要以公园游玩和文化活动、健 身为主，超过总受访者人数的 1/3，另外购物、接送小孩和上班也占有相当比例。和所有公 交乘客相比，其健身、休闲、娱乐和交际等的出行比例明显增加。
【关键词】综合交通运输；公共交通；老年人；出行特征；出行意愿
0 引言
国际上通常认为，当一个国家或地区 60 岁以上老年人口占人口总数的 10%，或 65 岁 以上老年人口占人口总数的 7%，即意味着这个国家或地区的人口处于老龄化社会。从 2009 年开始，中国逐步进入老龄化社会，根据民政部发布的“2014 年社会服务发展统计公报”， 截至 2014 年底，我国 60 岁以上老年人口已经达到 2.12 亿，占总人口的 15.5%，其中 65 岁 及以上人口 1.38 亿，占总人口的 10.1%。我国人口老龄化正处在加速发展时期，老年人口 规模日益增加。另据郑州市统计局发布的统计信息，“根据 2014 年郑州市人口与城镇化抽样 调查数据推算，全市常住人口中 60 岁及以上的人口为 127.5 万人，占总人口的 13.60%；65 岁及以上的人口为 81.6 万人，占总人口的 8.71 %，标志郑州市人口正处于老龄化社会”。老 龄化引发的社会问题也越来越突出，越来越引起人们更多的关注。老年人在体力方面、是否 工作方面、经济来源等都与其他年龄段的人有较大差异，其出行目的、出行需求、出行方式、 出行时间等出行特征都有其十分突出的特点。
几乎每次都有人让座。说明郑州市公交乘客在敬老爱老方面的整体素质还是不错，但另一方
面，仍将近有 30%的乘客在乘车时获得别人让座的机会不太多。
根据调查显示，受访老年人对最近一次乘公交的感受中有 43.4%感觉车内拥挤。这与受 访老年人乘坐公交时最关心的的主要因素一致，同时与受访者出行时段是否在早晚高峰有较
大关系。
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交叉创新与转型重构——2017 年中国城市交通规划年会论文集
50%
43.4%
40%
30% 22.8%
20%
13.5%
10%
5.3%
20%
10.5% 10%
15.5%
15.5%
11.5%
11.5%
6.5%
1.1%
1.8%
0.0%
0%
7点前 7点‐9点 9点‐12点 12点‐14点14点‐17点 17点后
图 13 郑州市与昆明市老年人出门时间对比
（资料来源：昆明数据引自参考文献[2]）
2.2 老年人公交出行时空特征
2.2.1 出行时间和距离
10%
0.7% 0.4%
0%
图 3 受访老年人居住区域分布
图 4 受访老年人居住状况
1.3 经济条件
受访老年人普遍收入都比较低，绝大多数（占 96%）月收入都不足 3000 元。他们的主
要生活来源大多数是靠退休工资，但也约有超过 1/5 的人需要子女提供。
80% 70.5%
60%
40%
22.1%
20%
出行费用，受访老年人最近一次高峰出行费用平均花费 0.4 元，65.5%的受访者在高峰 时段是免费的。这与郑州公交的老年优惠政策有关：目前具有郑州户籍 60 岁及其以上老年 人每个月可享受 80 次的免费乘车。
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中国城市规划学会城市交通规划学术委员会 中国城市规划设计研究院 编
2元以 上
3%
1‐2元 10%
0‐1元 22%
0元 65% 图 18 受访老年人乘公交高峰出行时出行花费情况
2.2.3 步行距离
家到公交站的距离，家到公交站距离在 300 米以内的占 92.9%，有一半以上的受访者其 家距离公交车站的距离不超过 100 米，可见超过该距离鲜有老年人步行前往乘坐公交车。
公交换乘距离，换乘平均步行距离 122.6 米，换乘距离在 200 米以内的占 81.5%，其中 约一半以上受访者的换乘距离不超过 100 米。
50%
45% 40.4%
40%
33.9%
35%
47.1% 41.0%
郑州老年人 郑州居民
30%
25%
20%
15%
13.6%
10%
7.5%
5%
6.4%
1.8% 1.0% 1.1%