机油消耗过大与那些因素有关？
一般说来，随着内燃机运转时间的延长，由于运动 件磨损，配合间隙增加，油封失效及沉积物的生成， 机油的消耗会逐渐增加。但机油选择是否合适也是 一个重要影响因素。所选机油的粘度越小，油消耗
越大，粘度小于一定值时，油消耗会大大增加。
因为低粘度油挥发性高，同时密封性也不好，造成 大量的窜油及泄漏。同理，粘度指数高的油比粘度
间隙过大
机油压力过高的原因有哪些？
1） 机油表或传感器失灵。 2） 机油粘度太高。 3） 机油主油道有堵塞之处，或缸体内通向曲轴轴承的油
道有堵塞之处。
4） 机油限压阀开启压力调的过高，或限压阀弹簧太硬。 5） 机油限压（柱塞式）卡滞或粘着在关闭的位臵。 6） 机油滤清器堵塞而旁通阀又不能开启。 7） 新装发动机主轴承或轴颈与轴承间隙过小。
中速低于 147kPa 迨速低于 49kPa
机油压力低的原因
1）机油表或传感器有故障失效。
2） 机油量不足。 3） 机油被稀释，机油粘度过低。 4） 油管接头松动或油路有漏油之处。 5） 机油限压阀开启，压力调整过低，弹簧过软或折断。 6） 旁通阀弹簧弹力过小或折断。 7） 机油集滤器滤网被污物堵塞。 8） 机油泵工作不良。 9） 机油滤清器旁通阀不严密，弹簧过软或折断。 曲轴的主轴承、连杆或凸轮轴轴承磨损，与轴颈
发动连续机烧瓦是怎么一回事？
发动机连续烧瓦，是指发动机因某种原因造成 烧瓦故障，经维修后工作不久、甚至在修后试车 时又发生烧瓦故障，严重影响了发动机的工作效 率和维修成本。导致发动机连续烧瓦的直接原因 是维修和使用不当，其主要原因有以下几点： 1.烧瓦后曲轴产生变形和损伤，修复时未经校 正和修磨发动机烧瓦抱轴时，曲轴极会受到弯 曲和扭曲作用力，高速旋转的曲柄连杆机构受 到猛烈制动，曲轴极易产生弯扭变形，颈轴表 面会受到烧蚀、划痕、失圆等不同程度的损伤。 修复时若不检查、校正和修磨曲轴，只是单纯 地换瓦，因瓦轴与轴颈配合关系被破坏，曲轴 各主轴颈、连杆轴颈的同轴度差，摩擦加剧， 会导致连续烧瓦。因此，烧瓦后一定要仔细检验 和修磨曲轴，并严格按照修理尺寸研配轴瓦。
油颜色略深。若油品发黑、有杂质或含有水份，则可视为劣质润
滑油。高级轿车一定要使用有品牌的正规润滑油公司生产的油品， 无品牌产品很难有质量保证，而且市场上假油较多，一定要引起
重视
使用润滑油中常见的异常情况有哪些？
a.润滑油油温异常高：可能是润滑油抗磨性能差，或外界有热源。 b.润滑油变白：一般是油箱进水的原因造成的。 c.润滑油变黑可能由以下几个方面的原因：外界杂质进入油箱，机器 零件磨损，超过换油期。
机油消耗过大与那些因素有关？
内燃机油在运转中由于各种原因而有一定的消耗。
消耗太大，不仅经济上受损失，而且影响设备的 正常工作。机油的消耗途径主要要几下几条：
（1）通过活塞环－气缸的间隙窜到燃烧室，进而
燃烧或挥发到大气中。 （2）通过进排阀－导管的间隙窜进燃烧室。 （3）通过曲轴箱曲轴油封漏到外面。 （4）通过曲轴箱通风系统，其轻组份挥发到大气中。
内燃机油使用过程中应注意事项
在保证油品质量等级和粘度等级满足内燃机使用要求的前提下， 内燃机油在使用应注意以下几方面内容： a.在内燃机运转时，应经常检查机油的液面高度，以油面保 持在标尺上、下二刻度线之间的位臵为宜。油面过低，则由 于油量不足而导致油温过高，甚至泵不上油；油面过高，易 引起窜机油，使机油耗量增加。这些都会影响内燃机的正常 使用。 b.开机前应在确保机油已到达各润滑点以后，方可启动发动 机。 c.要按照发动机使用说明书的要求，定期对机油滤清器和离 心滤清器进行清洗和保养以确保进入主油道的机油清洁。 d.在对发动机进行冲洗和保养时人要严防燃油和水进入机油 内；如果在发动．机运转过程中，发现呼吸气处有水蒸气逸 出，则表明发动机某部位，，可能有漏水现象。要及时停机 查找原因，待故障排除后更换机油，方可以重新开机。
如何在使用中鉴别润滑油中是否含有水分
观察法：发动机起动前抽出机油尺观察机油尺上粘附的机油。 若机油尺上有许多小水泡则说明油中含有水分。也可将发动 机发动一段时间后再观察。若油中含有水分，润滑油将会变 成乳白色并伴有泡沫。含水量越多其泡沫就越多。
放水法：发动机起动前或熄火后(待油温完全冷却)，松开
放油塞，如有水放出说明油中含有较多水分。 燃烧实验法：在烧热的铁棒或铁网上浇上润滑油。若有“噼
机油粘度选择不当会产生什么不良后果？
• 人们习惯认为高粘度润滑油有利于保证润滑及减少磨
损，实际不然。机油粘度过大会造成：流动性差，进 入摩擦面所需时间长，机件磨损加大，燃料消耗增大， 清洗和冷却性差。当然，机油粘度过小则不能形成可 靠油膜，密封性差，磨损增大。
使用润滑油过程中油品变黑是否正常?
. 油品发黑原因有三： (一)润滑油变质， (二)零件磨损， （三)杂质进入油箱， 如果使用过程中无杂质进入油箱，则可以认为润滑油本身 质量有问题，应更换油的品牌，润滑油使用一段时间后颜 色略有加深属正常，但不应变得很黑。

d. 零件磨损可能是润滑油质量欠佳造成的，也有可能是设备维护保 养问题。请检查磨损的零件，如果零件大批量磨损，则一般可判断 是润滑油质量问题，如果同类零件一部分磨损，而大部分完好，则 应判断润滑油油路是否都通顺，油是否都流到了摩擦部位，如果部 分摩擦部件缺油，会使该部位磨损。合格润滑油应能保证用户在换 油期内设备基本不磨损，劣质润滑油对机器的损害是全面的，请一 定选用优质润滑油！
4.更换轴瓦后未经磨合运转即带负荷工作由于更换的新轴 瓦（特别是刮削后）工作表面并不十分光滑平整，它与曲 轴轴颈不能形成良好的全面积配合，此时若未经磨合运转 即带负荷工作，在高速、重载的作用下，轴瓦与轴颈产生 剧烈摩擦而烧蚀。因此，更换轴瓦后一定要先用怠速运转 一段时间，待轴瓦与轴颈磨合好后方可带负荷作业。 5.引起烧瓦的隐患并未真正排除有些驾驶员或维修人员排除故障时 重治标轻治本，只注意更换烧蚀的轴瓦，而不注意查找故障的根本 原因，或者忽视了故障因果关系的多重性。例如引起烧瓦的原因 实际有多个，而维修人员只找到了一个或几个并予以排除，以为 故障全部排除了，实际上仍有一个或几个故障隐患并未排除，从 而造成再度烧瓦。因此，在排除烧瓦故障时一定要从多方面着手， 标本兼治。
发动机油泥积炭与机油质量等级有何关系?
在发动机中使用内燃机油时，由于高温、空气的存在以及金属的 催化作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积炭。漆 膜和积炭的生成也与发动机使用的燃料有关，燃料由于不完q全燃 烧生成的炭和部分氧化的燃料窜入曲轴箱后，也与内燃机油进一 步氧化、缩合生成漆膜和积炭。 漆膜和积炭如果在活塞中沉积，严重时就会把活塞环粘死，环不 能很好密封，窜油现象更为严重。漆膜和积炭如果沉积于摩擦表 面，使摩擦损失增大，降低了发动机有效功率。漆膜和积炭进入 曲油箱后，与水及其它杂质一起形成油泥，机油通过油滤器时会 堵塞滤网，影响正常供油，缩短换油期。 漆膜和积炭的生成除了与发动机的工作条件和使用的燃料性质 有关外,与选择的机油质量等级关系极大。中、高档内燃机油的氧 化性能和清净性能都较普通机油好得多，对漆膜、积炭和油泥的 形成具有较强的抑制能力，能够减少机油在使用过程中形成上述 沉积物，保证发动的正常工作。
发动机油使用中常见问题
汽车怠速时，油压指示亮红灯，正常
行驶时正常，原因何在？如何判断？
检查油量 和油粘度
正常
检查机油表
正常
检查感应塞
正常
检查限压 阀弹簧 正 常
紧曲轴轴承和 连杆轴承螺栓
正常
机油泵
正常 检查集油器
机油压低
发动机油在常用转速范围内，汽油机机油压力应为 196～392kPa，柴油机应为294～588kPa。如果发动 机在中等转速下压力低于147kPa，迨速下级油压力 低于49kPa（一般情况下），发动机级油压力指示 报警，即所谓的亮红灯。
机油应用环境选择
粘度 5W/50 10W/30 10W/40 15W/40 15W/50 20W/50 30 40 50 环境温度 -55℃～+50℃ -30℃～+35℃ -30℃～+45℃ -25℃～+45℃ -25℃～+55℃ -20℃～+50℃ -15℃～+30℃ -10℃～+40℃ -5℃～+50℃ 适用环境 中国大陆全天候用油 中国北方地区全天候用油 中国大部分地区全天候用油 中国大部分地区全天候用油 中国大部分地区全天候用油 中国大部分地区全天候用油 中国大部分地区非冬季用油 中国大部分地区非冬季用油 中国大部分地区非冬季用油
在寒冷的季节为什么发动机不易启动？
在寒冷的季节，较低的环境温度对汽油的挥发性，润滑油黏度和 蓄电池电解液都有影响。由于温度低，汽油挥发性差，故不易启动。 环境温度低，润滑油黏度大，启动阻力矩变大的，所以启动困难。 温度会影响蓄电池电解液的相对密度，环境温度低，相对密度增大， 电解液流动性降低，蓄电池效率降低，故不易启动。
如何定性判断润滑油是否变质?
经验丰富的司机人员从润滑油的外观就能大致判断出润滑油变质 的情况。例如，摸一摸润滑油，嗅一下润滑油的气味，看一看润滑 油的颜色等。 也可用滴油试验的方法来了解润滑油污染的程度 当发动机运转时， 从润滑油系统中取出油样，用一根清洁的玻璃棒或金属丝(一端带 尖)浸入油中，然后把端部的油滴在滤纸上，并在室温下干燥几小 时观看油渍，油渍愈黑，则说明润滑油愈脏。如果中心黑点中有 较多的硬沥青质和炭粒，则表明过滤不良，通过加强过滤后润滑 油尚可用。如果黑点较大，黑褐色均匀无颗粒，则表明润滑油已 变质，应予以更换。如果黑点较小，色较浅，四周的黄色油迹较 大，则表明润滑油尚可使用。 这种试验应定期进行，并把试验结 果按次序保存起来，以便查看润滑油污染的发展过程。为了便于 比较各次滴油试验的结果，应采用相同质量的滤纸。 此外，根据 下述情况也可以判断出润滑油已经变质：分油机中出现大量油泥； 润滑油气味变得辛辣而又刺鼻；溅在曲轴箱金属面的润滑油呈棕 黑色；活塞冷却腔内结炭过多(指油冷活塞)等