安宁60万
滇 池
呈贡85万
路南 昆阳海口60万人
和城乡一体化发展战略目标，规划建设都市 轨道交通系统，是具有决定性的战略举措。
晋宁 75万人
抚 仙 湖
“一湖四片”
都市核心
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（四）都市区轨道交通建设的必要性
昆明都市区轨道交通规划研究
3. 是昆明综合交通体系全面拓展升级，实 现交通一体化和现代化的重要系统
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（三）都市区轨道交通系统
昆明都市区轨道交通规划研究
五射—城市轨道交通网外延
昆明至嵩明、富民、安宁、澄江、宜 良等方向线路，呈放射状，是都市区内 部“外围组团——核心区域”的快速大 容量公共骨干客运系统，可以： 1、加大昆明辐射能力，增强城市的 整体性； 2、为城市扩展创造条件。 3、促进各地经济和社会发展。 4、使得各地联系更加紧密，可改变 出行方式，缩短人们的时空观念；
（一）都市区轨道交通线路规划主要原则
Hale Waihona Puke 昆明都市区轨道交通规划研究
4. 都市轨道交通必须与昆明主城的重要客运枢纽实现无缝衔接，而不是在城市边缘 搭接
为保证都市区轨道交通与其它方式相比更具优势（换乘便利性、客流集聚等）并真正融入 综合交通体系中，除保证其系统的旅行速度外，还必须与城市重要客运枢纽实现无缝衔接， 使乘客尽量接近出行目的地，并能选择换乘多种交通方式，尽量避免在城市边缘简单搭接城
3号线
4号线
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（二）系统定位
昆明都市区轨道交通规划研究
结合昆明都市区新增线路 ，最长的至嵩明只有40km，线路短，且多 位于山区，线路条件较差，速度太快势必工程造价很高。考虑供电、信号 、车辆、维修基地等资源共享等因素，本次研究将昆明都市区轨道交通定 位为复合型轨道交通系统，即以城市轨道交通及其外延线为骨干与主体， 以利用国铁开通市郊列车为辅助与补充，未来昆明都市区轨道交通系统将 形成“一网、一环、五射”的线网格局。据此可选用目前成熟的行驶速度 80-120km/h的车辆，30分钟左右即可与主城内轨道交通换乘。
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（二）系统定位
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上海市： 以城轨系统连接周边 的嘉定、松江、宝钢、 浦东机场、临港新城等 ，线路长度，多在45-
70km；尤其是11号线
，南北两段总长约 120km。车速80-
120km/h。
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（二）系统定位
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广州市： 以城轨系统连接近郊的从化 、南沙、机场等。 三号线： 三号线呈南北走向，全长 36.33km。已经开通运营，北延 伸段28.9km 正在施工。总长 65.2km，车速为120km/h ； 四号线： 四号线南北走向，全线长 68.96km，包括地下线长 29.11km。共设27座车站。车 速为90km/h。
长度 27公里 86公里
S3线
东北郊区
100公 里
S3支 线 S4线 S5线
平谷 南部郊区 西南郊区
60公里 23公里 64公里
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（二）系统定位
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北京市： 以城轨系统外延，连接周 边卫星城镇。 13号线：2002启用，全 长40.85km，沿京包铁路、 北京铁路东北环线敷设。14 号线：全长约42.2km，至昌 平、良乡、顺义等均为从市 内换乘。车速多为80km/h 线路。
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三、线路方案研究
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（一）都市区轨道交通线路规划主要原则
昆明都市区轨道交通规划研究
1. 大都市区轨道交通体系构建应与城市空间结构、功能布局紧密配合
都市轨道交通应与城镇布局紧密协调，支持城市结构向组团式、走廊式发展模式转型。线路站点 周围应具备高品质集约开发的条件，原则上应位于组团中心区，以充分发挥轨道带动发展的作用，同 时能为轨道运营提供必需的客流支持；
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昆明都市区轨道交通规划研究 嵩明
（一）研究范围
富民
根据市委、市政府提出 的“一主四副”发展战略 ，重点研究了昆明都市区 快速轨道交通系统的线路 方案，主要包括昆明至嵩 明、富民、安宁、晋宁、 宜良等五个方向，另对澄 江方向也作了考虑。
宜良 安宁
澄江
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（二）都市区规划概况
现代新昆明 城市体系规划
2. 在铁路设施条件允许的前提下，宜优先选择共享铁路资源开行都市轨道交通
利用铁路设施开行都市轨道交通，速度快且服务水平很高，并能大大节省投资和运营成本（独立 在铁路设施容量充足、能保证都市轨道交通服务水平的前提下，应优先选择共享铁路资源开行都市区 轨道交通，避免无谓的重复建设和恶性竞争；
系统需要自身承担全部建设费用和运营成本），是国际上最主流和普遍采用的都市轨道交通发展模式。
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线路平面设计及走向方案－－－晋宁线
都市轨道交通的引入，从范围、内容和结构 上丰富完善了昆明综合交通体系体系，将有力 促进昆明由“城市交通+郊区和县乡交通+对外 交通”的初级模式，向“城市交通+都市交通+ 区域交通”的现代一体化模式转变。
4. 是昆明实现可持续发展，构建和谐社会 的必然选择
面对全球能源和环境危机，在发展低碳经济 的世界趋势下，充分利用云南电力大省有利条 件，优先发展都市轨道交通将是历史的必然选 择。
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车家壁
安宁线
长坡工业 组团 温泉旅游 渡假组团 读书铺 武家庄综 合组团
草铺工业 组团 麒麟工业 组团 草铺
城区核心 组团 昆钢组团
职业教育 组团
太平镇
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线路平面设计及走向方案－－－安宁线
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可以采用120km/h车独立运营模式。该线的修建可促进安宁城市及重化工产 业的发展。
在重点规划建设“一湖四片、一主四辅”大都市区轨道交通的同时，在系统规划和制式选
择上，要为都市轨道交通向市域和邻近周边经济区延伸拓展预留条件，考虑将来连接到东 川、旬甸、禄劝、澄江等组团城镇。 昆明市规划局
（二）工程线路方案
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富民、宜良方向利 用既有铁路，新建昆 明至嵩明、安宁、晋 宁3条线，全长约 114.0km，预设车站 31座。
市域铁路
滇中城际
环湖轨道
城市轨道
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（二）系统定位
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对于都市区轨道交通系统，目前国内外有两种有效方式，有 利用大铁开通市郊列车的如巴黎、北京等，也有以城市轨道交 通系统连接主城周围重镇的如北京、上海、广州等城市。
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（二）系统定位
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市轨道，造成乘客出行和交通组织的不便；
5. 都市轨道应与其它交通系统实现“协同共生”而非“恶性竞争”的关系
审慎分析同一走廊上不同交通系统的关系，准确定位各系统的功能，明确分工、整合衔接，
实现长途列车、城际列车、都市轨道、城市轨道、公路客运、城乡公交之间的一体化互补与
协同；
6. 要为都市轨道向全市域和邻边的周边经济区延伸服务预留条件
昆明都市区轨道交通规划研究
一环——环湖铁路系统
以前曾提出充分利用现有国铁系统，
开通市郊客运，但始终未有进展。 随着昆明铁路枢纽的扩能改造与铁路 东南环线的建成，未来将形成围绕滇池 的环行铁路，在其形成最终的系统设计 能力之后，该环内部仍将有一定的能力 富余，可争取利用该环形国铁系统开通 市郊列车（环湖124km,16站），以作 为都市区轨道交通的重要组成部分。
都市轨道交通是大众化捷运系统，将惠及城
乡各阶层民众，有力促进和谐社会建设。 昆明市规划局
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二、项目定位分析
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（一）功能定位
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1. 体系层面：是都市综合交通体系和广
义轨道交通系统中的组成要素 是铁路客运（国际、国内长途）— —全省和滇中城际（城际列车）——大 都市区（都市轨道）——环湖都市核心 区（环湖轨道）——城市内部（地铁、 轻轨）多层次一体化广义轨道交通系统 中的重要组成部分。 2. 功能层面：是服务“中心城市——城 镇组团”、“组团——组团”的都市级 快速大容量公共骨干客运系统。
东川
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现代新昆明城市体系规划 有关核心内容
禄劝
寻甸
嵩明50万人
富民20万
一主四辅昆明都市区
主城、空港区355万人
宜良50万 安宁60万
滇 池
呈贡85万
路南 昆阳海口60万人
一、未来10－20年，昆明城市空 间将由主城向环滇池“一湖四片” （主城、呈贡新区、晋宁新区、昆阳 海口新区）和外围30－60 KM 的次 级城市（安宁、嵩明、富民、宜良等） 发展，加速构建昆明都市区。 二、昆明都市区为滇中城市群的 核心和枢纽城市，远期将接纳全省约 25％、700-800 万城市人口。 三、构建昆明都市区，核心支撑 体系是建设连接都市区内各城市组团 或次级组团的快速客运轨道交通体系。
线路 S1线 S2线
通往方向 西部郊区 西北郊区
途经地点 东起海淀区五路，经田村、石景山， 西到门头沟区门城镇 南起北京北站，经沙河、南口、八达 岭，北到延庆县延庆镇 南起北京南站，经北京东站、顺义、 怀柔，北到密云县密云镇(线路规划有 两条选择，沿京承铁路线位经通州西 站至顺义，或沿铁路东环线位经星火 站至顺义) 西起顺义区仁和镇，经杨镇、张镇、 平谷，东到平谷区金海湖 北起北京南站，经草桥、黄土岗，南 到大兴区黄村 东起北京南站，经丰台、长辛店、良 乡，西到房山区周口店
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（三）都市区轨道交通系统
昆明都市区轨道交通规划研究
一网—城市轨道交通系统