关于公交车车站的人机分析和设计
公交车站是连接乘客和公交服务的初始点。

设想，当我们刚下火车飞机的时候面对一个陌生城市时，如果不是钱包鼓得足以叫一辆出租车直接去往目的地，或是当地还没有四通八达的地铁系统，我们必然想到的是先找一个最近的公交车站，在那里也许可以找到开往目的地的公交车。

如果没有，那至少也可以在车站上看到当地的公交线路图，寻找到一条合适的乘车线路。

对于城市中整个公交系统的运作，公交运输的畅通性无疑是重要的；对于公交系统的服务对象—乘客，公交的畅通和便捷则可以吸引他们更乐于乘坐公交车。

从而减少了私家车的使用。

更好的实现绿色环保的人性化。

设计题目：关于公交车车站的改进
公交车站站牌的作用有五个：
（1）公交车站的一个重要标志。

（2）标识本地的站名。

（3）为乘客提供行车路线和方向。

（4）提供公交车运行时间
（5）提供乘客临时站点。

调研和分析：
公交车站现状：
地理位置及周边环境：图（1）车站位于兰州麦积山路蓝海商贸城地段。

图（1）
车站设施：车站是由两块候车厅一个无靠背公共座椅和一个公交站牌以及和一块曲线形的遮阳板组成的。

下面是我对公交车车站各项实物的调研结果以及人机分析
实物调研：
1.遮阳板：图（2）是遮阳棚，遮阳棚位于候车厅的顶端它的相关尺
寸是遮阳板距地面高度278cm倾斜度在15度左右以支柱向前沿伸出125cm向后伸出20cm遮阳棚的厚度是5cm材料是用铝合金和塑料做的，塑料呈现的是蓝色遮阳板的用是在太阳日晒以及下雨
天有助于乘客在候车区域不被雨水淋湿。

候车厅：候车厅是由两块组成,它的具体尺寸是1050.5×13.3×278下
图是它的相关尺寸标注。

因为此处是出于蓝海商贸城相对兰州来说属于较繁华地段，公交车线路有四条，客流量相对来讲会很多，车亭中放置的公共座椅太少不符合人机工程学，应放置三个左右的座椅。

公交站牌：公交站牌的设计关系到乘客的去向是整个公交车站的枢纽，并且公交站牌设计必须符合人性化设计，一个好的公交站牌的设计会给乘客带来很大的方便，相反设计的不人性化的站牌会给乘客带来很大的误导，下面是调研的公交车站站牌的相关尺寸和材料以及人机分析：
材料：铝合金——玻璃——喷绘纸
相关尺寸238×108×9.5（高×宽×厚）
1.站牌的高度——参照我国成年人立姿的平均眼高（取90百分位数）（男：1634MM；女：1522MM；穿鞋修正量：36MM），立姿下人的正常视觉范围（上限视平线上25°下限：视平线下25°），人和站牌的平均距离（1000-1500MM），以及车上乘客的平均视平线高度（1750MM），站牌上沿的高度应该为2300MM。

实际尺寸是2380因此站牌的高度稍微有点高了。

2. 站牌的显示系统分析
作为城市公交交通标志的重要组成部分，车站站牌应该具有鲜明、简洁、实用性强的特点。

这些都是视觉相信设计来表现的，优秀的视觉形象设计应便利到乘客乘换车并符合他们的心理需求，包括色彩、字体等元素。

便利乘换车包括为乘客提供报站服务，明确的乘车指示和公交车运行时间。

乘客对视觉形象设计的心理需求，在这里主要考虑环境、色彩、认识、识别特点对设计的影响。

根据人的视觉特征分析人的视线习惯从左到右从上到下和顺时针方向运动所以此处的公交车站站牌是符合人机工程学的。

人眼对直线轮廓比对曲线轮廓更易于接受，此处的公交站牌设计的字体是仿宋体所以此处的公交站牌字体是符合人机工程学的。

站牌的字和背景色的关系采用
a绿底黑字，b.白底红字c.白底绿字，三种搭配方式，根据颜色对比和人眼辨色能力有一定关系当人从远处辨认前方的多种不同颜色是，其易辨认的顺序是红黄白即红色最先被看到所以此处公交站牌的车号很容易被乘客辨认出来从而方便乘客能认清自己所要乘的车次。

当两种颜色相配在一起时易辨认的顺序是黄底黑字黑底白字蓝底白字白底黑字，因此公交车站站牌的字和背景的搭配使人视觉疲劳，容易使人产生眩晕感。

3.字体的大小和人的关系：
字体的相关尺寸：
数字：（6）的尺寸是1×7公交线路其中（公）字尺寸3.5×3.5市医院中的（市）字尺寸2×2.1
其中每个字体的大小尺寸是1×1.5人在识别字的时候人水平面内的视野最佳角度范围在10~20度因此字体的常规大小在1~2.5左右，由于实际测量字体最小的尺寸在1×1.5所以此处公交站牌字体的尺寸是基本符合人机工程学的。

站牌显示的内容背景全是绿色下面是人的色视野图，由于人场站在离站牌1000~1500的范围之内色视野垂直范围在40度因此
Tan20=h／1000~1500
人的色视野水平范围在60度因此
Tan30=h／1000~1500 （以上数据均来自人机第四版40~41页）所以显示区域的尺寸范围大约在
（728~1092）×（1020~1680）
3.公交车站公共座椅的相关调研以及人机分析：
公交车站中必须设立公共座椅公共座椅是有益于乘客做临时休息的一种公交车站不可或缺的公共设施，下面是对其相关的调研。

下图是公交车站内的公共座椅，这个公共座椅的材料是使用铝合金制作的，采用压膜成型其中坐面上有镂空的孔它的相关尺寸是
215×23.5×35，座深是23.5，座面厚度是5cm
1.座椅高度：因为公交车站的公共座椅是一般工业产品所以它的高度应取50％男和5％女的平均小腿加足高的高度37.7左右因为此处的座椅高度是35所以35＜37.7故此处公共座椅的高度基本上是符合人机工程学的。

2.座面深度：座深应取95%男，因为当满足男性的情况下基本上所有的女性都能满足，所以此处座椅的座深2
3.5太小不符合人机工程学，我建议的尺寸是40~50左右，但是由于是临时休息座椅所以为了节省空间可以将其缩小一点。

3.座椅的缺点：这款座椅的设计缺少了对老年人以及对残疾人考虑的人机，这款公共座椅没有靠背的设计和扶手的设计，我建议在这些基础上将座椅的靠背加上和扶手加上，这有利于对老年人以及残疾人更方便，座椅的靠背宽度应取男90 %左右的坐高，因此靠背的宽度推荐值是500左右。

扶手的高度应取50%男和50%女的坐姿轴高的平均值（263＋251）／2=257左右。

（以上数据均来自丁玉兰人机工程学第四版22~23页表2~4）
4.站台台阶的高度和人的关系：公交车车站站台的高低和人也有着密切关系，并且和车的底盘的高低有着密切关系，站牌站台的高低的设计还需要考虑综合的人机关系。

人得抬腿高度在10~20之内，这个站台的高度是16cm所以站台的高度是符合人机工程学的。

3. 通过对部分兰州路及干道公交车站进行实地观察、测量和拍照
通过调研和总结，兰州公交车站信息布局所反映出的主要问题如下：
⑴公交线路图设计的高度不符合人机工程学，使得乘客在查找、观看的过程
中感到不便；
⑵竖立式组合站牌栏中部分站牌设置位置太低，容易被人群挡住，不方便查
看；
⑶竖立式站牌栏排布在车站的两端，不便于乘客查找线路；
⑷有的竖立式站牌栏两面都有站牌，乘客容易忽略另一面的站牌线路信息；
⑸站牌设立在候车亭之外，雨雪天气查看不便；
⑹很多车站候车亭上本应属于公交线路图的位置被广告所占据；
⑺通常在公交车上看不到车站的名称；
⑻站牌面积有限，全中文站牌对国外乘客无信息传达作用；
⑼竖立式站牌栏的位置占据了站台通道，成为站台上乘客流动和上下车的障碍，并阻挡了乘客的候车视线；
⑽很多站牌被乱涂乱抹或被粘贴小广告,遮挡了站牌信息；
⑾在乘客流量比较大的公交车站或是上下班高峰时间，站牌周围总是聚集了过多人群，来车的时候容易造成混乱拥挤，形成安全隐患。

（12）台阶的跨度过高或过低给人带来很大的不便。