目录1工程概况与设计要求 (1)1.1编写依据及原则 (1)1.2工程概况 (1)1.3场地周边环境 (1)1.4 场地岩土工程条件 (1)1.4.1 地形地貌 (1)1.4.2 地下水 (1)1.4.3地层结构 (2)1.5设计方案与设计工作量 (3)1.5.1 设计方案 (3)1.5.2 设计工程量 (3)1.6设计技术要求 (3)2 施工部署与施工进度计划 (4)2.1施工部署 (4)2.1.1工程施工目标 (4)2.1.2施工进度安排 (4)2.1.3工程施工重点难点分析 (4)2.1.4项目组织机构 (5)3施工方法与施工设备选型配套 (5)3.1 施工方法 (5)3.2施工工艺流程 (6)3.3施工设备、工器具选型配套 (6)4 施工现场平面布置 (7)5 施工准备与资源配置计划 (7)5.1 施工准备 (7)5.1.1技术准备 (7)5.1.2现场准备 (7)5.2 资源配置计划 (7)5.2.1劳动力配置计划 (7)6 施工工艺及要求 (9)6.1锚索施工 (9)6.1.1施工前试验性锚索施工 (9)6.1.2锚索施工 (10)6.1.3锚索施工质量控制要点 (13)6.2 新技术、新工艺的应用 (14)7. 施工管理计划保证措施 (15)7.1工期进度管理计划及保证措施 (15)7.1.1施工进度计划分解 (15)7.1.2进度管理措施 (15)7.1.3施工进度动态管理 (16)7.1.4施工协调措施 (16)7.2 质量管理计划及保证措施 (16)7.2.1 质量目标及其分解 (16)7.2.2质量保证体系 (16)7.2.3质量管理保证措施 (16)7.2.4 工程验收 (17)7.3 安全管理计划及保证措施 (17)7.3.1 项目职业健康安全管理目标 (17)7.3.2 项目安全管理网络 (17)7.3.3安全技术保证措施 (17)7.4 现场环境保护的控制措施 (21)7.5现场周边关系及有关部门协调措施 (22)附图1 ：施工进度图 (23)附图2：锚索施工工作面布置图 (24)附图3：锚索施工平面布置图 (25)附图4：施工现场平面布置图 (26)1工程概况与设计要求1.1编写依据及原则《济南市轨道交通R1线工程施工图设计》《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)；《建筑桩基技术规程》JGJ94-2008；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005；1.2工程概况演马庄西站位于槐荫区齐鲁大道和青岛路交叉口北侧，主体结构沿齐鲁大道中绿化带呈南北向布置，为地下两层岛式站台车站，主体结构基坑标准段埋深约16.8m，宽约19.7米。
结构底标高约11.50m，采用明挖法施工。
1.3场地周边环境车站东侧为恒大雅苑高层住宅小区，距离主体结构最近距离35m；车站西侧为规划商务用地，目前尚未建设。
沿齐鲁大道方向管线主要有：车站西侧2100x2000电力沟，埋深4.8m，距离主体结构最近距离 21m；DN400污水管，埋深2.06m，距离主体结构最近距离14m；DN800雨水管，埋深2.11m，距离主体结构最近距离15.5m；车站东侧:直径 800砼雨水管，埋深2.11m，距离主体结构最近距离5.8m；HDPE400污水管埋深3.49m，距离主体结构最近距离14.1m。
1.4 场地岩土工程条件1.4.1 地形地貌R1线沿线地形南高北底，自起点至大学城站附近地形起伏较大，地下段沿线地形起伏较小。
本车站地面标高27.30～28.39m。
1.4.2 地下水依据勘察报告观测到两层地下水，分别为第四系松散层孔隙潜水(二)、承压水(三)。
潜水<二>:水位埋深5.50～8.50m，水位标高19.69～22.60m，观测时间：2015年3月，含水层主要为粉土○73层。
主要接受降水补给和山区地下水径流、人工开方式排泄。
受年变幅的影响，在丰水期及枯水期地下水位有所变化。
承压水<三>：稳定水埋深7.50～9.20m，稳定水头标高18.52～20.54m，观测时间：2014年6月，含水层主要为卵石○81层、粉砂○82层。
主要接受大气降水入渗补给及第四系松散岩类空隙水渗透补给，排泄人工开采为主。
依据勘察报告未发现上层滞水，但在施工过程中可能遇到靠大气降水、人工灌溉渗透补给，以蒸发、人工开采方式排泄的上层滞水，应考虑上层滞水对该工程的影响。
根据水文地质资料及依据勘察报告揭露水位情况，场地历史最高水位接近自然地面，标高约为27.00m。
近3-5年最高水位标高26.00m。
1.4.3地层结构依据勘察报告揭露地层最大深度为52.0m，根据钻探资料及地质勘察报告，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积物(Q4ml)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)三大类。
并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为6个大层，各土层概述如下：第四系全新统人工堆积物(Q4ml)杂土○11层：杂色，主要成分为碎石块、砖块、灰土、建筑垃圾，含植物根系及生活垃圾，车站范围内普遍分布。
该层层厚一般1.2～5.6m，平均层厚：2.5m。
第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)黄土○7层：黄褐色～褐黄色，可塑，大孔结构，垂直纹理，含少量铁锰结核及钙质菌丝，呈粉质黏土状、局部粉土，车站范围内普遍分布。
粉土○73层：褐黄色，稍湿，干强度低、韧性底，车站范围内普遍分布。
该层层厚：0.7～4.0m，平均层厚：2.0m。
粉质黏土○8层：黄褐色～褐黄色，可塑～硬塑，切面粗糙，含少量铁锰氧化物，局部偶见姜石，车站范围内普遍分布。
该层层厚：6.9～16.3m，平均层厚11.6m。
细砂○82层：棕褐色，中密，很湿，砂质不均，具绣斑，成分以石英、长石为主，含少量云母，在车站小里程端连续分布，在大里程端个别钻孔揭露。
该层层厚：0.8～3.7m，平均层厚：2.1m。
粉质黏土○9层：褐黄色，可塑硬塑，切面粗糙，含少量铁锰氧化物，局部偶见姜石，连续分布。
该层层厚：6.8~13.0m，平均层厚：10.0m。
第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)粉质黏土○10层：棕色～浅棕红色，可塑~硬塑，切面较光滑，含少量铁质氧化物及钙质结核，局部夹粉土薄层，含少量砂粒、砾石，车站范围内普遍分布。
该层层厚：3.3～15.0m，平均层厚:8.3m。
中砂○102层：棕褐色，密实，饱和，砂纸不均，具绣斑，成分以石英、长石为主，含少量云母，在钻孔R1-CZ-205、R1-CZ-207、R1-CZ-208、R1-CZ-210、YNX001、YMX006、YMX010、YMX014、YMX022、YMX033中揭露。
该层层厚2.0～6.0m，平均层厚：3.6m。
标准贯入试验实测击数平均39击。
粉质黏土○11层：棕色～棕红色，可塑，土质稍均，切面较光滑，粘性较高，含铁锰氧化物，含少量云母粉，局部含沙粒，在钻孔R1-CZ-205、R1-CZ-207、R1-CZ-208、R1-CZ-210、R1-CZ-211、YMX014、YMX022、YMX027、YMX029、YMX035中揭露。
该层层厚：0.5～3.8m。
1.5设计方案与设计工作量1.5.1 设计方案演马庄西站车站围护结构1-22轴，基坑支护轨排井段设计采用桩锚结构，支护桩已施工完毕。
锚索采用扩大头锚索，自上而下共分三层。
1.5.2 设计工程量表1 设计工程量表分项单位数量工程量（m）设计孔深（m）杆体长度（m）备注试验锚索棵 3 78 26.0 27.0试验锚索构造及标高同第一道锚索。
第一层锚索棵42 1092 26.0 27.0扩体锚固段直径500mm，长度8.0m,非扩体锚固段直径150mm，长度7.0m，自由段直径150mm，长度11.0m第二层锚索棵42 1134 27.0 28.0扩体锚固段直径500mm，长度9.0m,非扩体锚固段直径150mm，长度9.0m，自由段直径150mm，长度9.0m第三层锚索棵42 987 23.5 24.5扩体锚固段直径500mm，长度9.5m,非扩体锚固段直径150mm，长度8.0m，自由段直径150mm，长度6.0m1.6设计技术要求1、基坑围护结构安全等级为一级，基坑保护等级为一级，变形控制等级为一级，基坑侧壁安全系数1.1。
2、锚索钻孔时，孔距水平方向允许偏差为±50mm，垂直方向允许偏差为±50mm，钻孔倾斜允许偏差值2%，孔深应超过锚索设计长度0.5～1.0m，终孔后清孔要彻底，并立即插入锚索灌浆。
3、锚索安设时，注浆管与锚杆绑扎在一起，一次注浆管距孔底宜为100～200mm，二次注浆管的出浆孔应进行可灌密封处理，为了提高浆体早期强度，可加入适量的早强剂。
4、锚索张拉前应对张拉设备进行标定，锚固体强度大于15Mpa，并达到设计强度的70%后方可进行张拉，锚索张拉顺序应考虑临近锚索的相互影响，锚索锁定后若发现明显的预应力损失，应进行补偿张拉。
5、预应力锚索锁具的锚固力应能达到预应力杆体极限张拉强度的95%以上，且达到实测极限抗拉力的总应变值应小于2%。
本设计中锚索采用扩大头工艺，按单根锚索设计轴力值407.1～925.9KN考虑。
2 施工部署与施工进度计划2.1施工部署2.1.1工程施工目标质量目标：符合设计及规范要求，达到合格标准。
工期目标：锚索施工前接冠梁施工，穿插基坑土方开挖，是控制本段土方开挖进度的关键工序，必须依据计划工期要求，保证工程施工节点。
职业健康安全目标：⑴杜绝生产安全责任员工因工死亡事故的发生；杜绝生产安全责任事故。
⑵杜绝火灾、机械设备责任事故，遏制一般火灾、机械设备责任事故，杜绝锅炉压力容器爆炸事故；⑶杜绝道路交通安全责任事故，遏制较大道路交通安全责任事故；⑷杜绝因施工造成地表沉陷而导致交通中断、通讯中断、漏水等设备、管线重大事故；⑸杜绝集体中毒事故。
环境目标：杜绝环境污染事件；实现污染源排放污染物达到国家、山东省、济南市政府主管部门规定的排放标准；实现绿色施工。
环境保护做到“三同时”，实现节能减排的各项指标。
2.1.2施工进度安排安排两台MDL-135型锚索钻机同时施工，基坑东侧、西侧各安排一台，自南向北逐棵施工，每台钻机每天约施工6棵，4天可完成一道锚索的成孔注浆工作。
锚索施工的同时组织人员加工腰梁，验收合格后备用。
注浆水灰比1:0.5，每批次锚索注浆留置三组水泥浆试块，锚索张拉前进行试压，试压达到15Mpa并达到设计强度的70%后方可张拉。
2.1.3工程施工重点难点分析根据综合分析，本工程的重点、难点有以下内容：第三道锚索穿过细砂○82层，极易出现塌孔或无法成孔等问题。