文章编号:1007-6042(2010)03-0013-03
HXD3型电力机车运用初期的常见故障和处理方法
李春晓
(郑州机务段 河南郑州 450000)
摘 要:分析了HXD3型电力机车运用初期的常见故障,提出了故障处理
方法。
关键词:HXD3型电力机车;故障;处理
中图分类号:U264.8 文献标识码:B
HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。
郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。
1 机车走行部部分紧固螺母紧固力矩值偏低
随着32台HXD3型电力机车的完全投入运行,机车入段检查中发现3台机车的垂向油压减震器安装螺母途中丢失,此问题引起我们的高度关注,在随后的机车入段日常检查中发现,走行部部分紧固螺母松脱的现象普遍
4 结束语
实物对比试块上的人工模拟裂纹是判断车轴裂纹深浅、距离定位的当量依据,在更换探头时要重新校核实物对比试块1mm深的人工模拟裂纹,因为它是不可缺少的当量对比标准,一旦离开实物对比试块,缺少了裂纹的当量参照物,车轴的超声波探伤是相当困难的。
选择车轴实物对比试块时,一定要测量镶入部抱轴颈与轴身的尺寸,因为各部分尺寸的变化会导致固定波位置和波形的变化。
正确判断固定波的位置和波形的变化,才能消除危害性大裂纹的误判,才能更好地利用对比试块来指导车轴的检测。
□收稿日期:2009-11-30
存在,且主要集中在油压减震器、扫石器、撒砂管等安装螺母方面。
众所周知,HXD3型电力机车螺母的紧固方式是按照规定的设定值用力矩扳手对各螺母进行紧固的,在机车实际检修中,我们再次按要求用力矩扳手对松脱螺母进行了紧固,但一个月后检查发现这些螺母又出现了松脱现象,因此,可以认为这些螺母紧固设定值偏小。
为保证机车走行部的绝对安全,一方面加强机车走行部各紧固螺母尤其是垂向、横向油压减震器等关键部位螺母的检查,另一方面,对发现的松脱螺母,试着按传统的紧固要求进行紧固,到目前为止,跟踪该部件2个月的运行情况表明,按传统要求紧固的螺母没有再出现松脱的现象。
2 机车生产组装的工艺控制过程有待加强
新造机车到段后,为了初步掌握机车的基本质量,按照以往经验,需要对新造机车进行一次全面的检查整修。
32台HXD3型电力机车在上线前的检查整修中发现以下主要问题:
(1)机车风管路内有异物、风管接头漏风
在整修HXD320662机车时,机车交验过程中发现Ⅱ端自动制动阀实验紧急位正常,回运转位发现列车管只能恢复到440kPa(定压为500kPa),均衡风缸正常(定压500kPa),Ⅱ端司机室下部列车管排风不止。
初步判断认为是Ⅱ端紧急阀故障,拆下Ⅱ端紧急阀检查,发现Ⅱ端紧急阀内部塞有大量包装纸,包装纸垫在阀体内部,从而造成列车管排风不止。
这个问题十分严重,如果制动风管路内有异物阻塞风路,制动机就会失效,其后果不堪设想。
为了确保机车风管路畅通无杂物,对新到HXD3型电力机车的风管路均进行了吹扫,保证风管路内干净畅通。
此外,在进行机车制动机试验时还发现多台机车风管接头处漏风。
风管接头处漏风是快装接头的惯性故障,尤其是进入冬季后,由于管路接头部件的材质不同,热胀冷缩系数不同,容易造成接头处漏风。
因此要加强对机车风管路的检查,发现管路漏风后应及时处理。
(2)机车电气线路接线紧固不良
在对新造机车进行检查整修时,发现部分机车电气线路接线紧固不良,例如:HXD320647机车风泵接触器K M13的一根接线未紧固到位、HXD32 0658机车牵引风机接触器K M11的一根接线未紧固到位、HXD320656机车操纵台风表灯电源线未接,造成风表灯不亮等。
这些问题对机车质量是有
一定影响的,如不及时处理将成为机车运用中的安全隐患。
3 机车轮对踏面擦伤、剥离现象较多
机车轮对踏面擦伤、剥离,这类故障已经发生9件,HXD3型电力机车轮对采用整体辗钢轮对,轮对踏面为标准规定的J M3型踏面。
分析认为,轮对出现这种故障有以下2个原因:①轮对整体材质不高,在检查一剥离轮对踏面时曾经发现剥离处材质呈层状,当然这种情况极少;②整备厂不正确的调车作业方式和机车乘务员操纵不当是轮对擦伤、剥离的主要原因,其中由于不正确的调车作业方式造成轮对擦伤的情况最为常见,占的比例最大,郑州机务段2台HXD3型电力机车在徐州调车作业时,由于调车作业人员没有缓解弹簧停车蓄能制动装置,造成一台车带蓄能制动装置的4条轮对全部擦伤,因此,首先必须严格规范调车作业,一定要确认弹簧停车蓄能制动装置缓解后再调车;其次,需提高机车乘务员操纵水平,途中要根据实际牵引情况控制机车加载和减载,减少途中机车空转现象。
4 机车配件质量有待进一步提高
4.1 制动机系统方面
(1)运转位机车不缓解。
这一问题已发生2件,HXD3型电力机车采用的是CC BⅡ制动机,主要原因是电空控制单元Epcu故障。
处理方法:更换电空控制单元Epcu。
(2)机车缓解不到位。
HXD3型电力机车已发生4件,主要表现在紧急阀漏风,原因是紧急阀阀件本身质量不高。
处理方法:更换紧急阀阀件。
4.2 车顶高压电器装置方面
车顶高压电器装置方面出现的故障主要是受电弓静态接触压力偏低,值得注意的是,HXD3型电力机车高压电压互感器(JDZX W2-25A型)出现故障炸裂一次。
处理方法:①严格按郑州铁路局要求进行四项专检,每次机车整备时台台登顶检查,认真检查车顶受电弓等高压电器,发现故障及时修复调整;②机车高压电压互感器炸裂是由于JDZX W2-25A型高压电压互感器本身质量有问题造成的,因此,在平时检查机车时,要特别注意对高压电压、电流互感器的检查,同时要及时向生产厂家反馈信息。
4.3 机车变流器方面
文章编号:1007-6042(2010)03-0016-04
24型软卧空调客车空调制冷不良原因分析及对策
谢 鹏 李永柳
(南宁铁路局南宁车辆段 广西南宁 530001)
摘 要:分析了24型软卧空调客车制冷不良的原因,提出了处理方法,从
而提高了空调制冷效果,改善了客室内空气品质。
关键词:客车空调;制冷不良;风道密封
中图分类号:U271.38+3 文献标识码:B
1 问题的提出
配属南宁车辆段的24型软卧空调客车是20世纪80年代末90年代初从当时的东德进口的,投入运用至今已将近20年。
近年来,南方夏季炎热,该车型普遍出现空调制冷不良现象,特别是当外温超过30℃时,客室的制
主要是机车牵引变流器和辅助变流器故障。
这类故障已发生3件,其中牵引变流器故障1件,辅助变流器故障2件,主要原因是牵引变流器四象限整流单元故障和辅助变流器控制单元故障。
处理方法:更换牵引变流器四象限整流单元和辅助变流器控制单元。
4.4 司机室仪表显示方面
仪表显示方面故障主要有微机显示屏黑屏、压力仪表模块不显示、仪表灯不亮等,至今HXD3型电力机车微机显示屏发生故障1件,压力仪表发生故障3件,仪表灯发生故障3件。
处理方法:加强机车检查,更换故障部件。
5 结束语
HXD3型电力机车作为我国新型大功率机车,在现代化铁路运输中起着无可替代的重要作用,但任何新事物都有个逐步完善发展的过程,以上是郑州机务段32台HXD3型电力机车在实际运行中出现的常见故障,可以看出,问题主要集中在机车组装工艺和配件质量上,通过分析这些常见故障,总结处理方法以供广大机车检修人员和机车制造厂借鉴。
□
收稿日期:2009-12-31。