附：中级值班员复习题1．岔号数对列车运行有何影响?如何测量道岔号数?2．在站内无空闲线路的特殊情况下，如何办理接发列车?3．什么是联锁?4，货车装载加固的基本要求是如何规定的?5．见拉风不缓解的原因有哪些?6．单机挂车应遵守哪些规定?7．正线、到发线上停留机车车辆有哪些规定?、8舸谓列车运行图?都表示哪些内容?9．在超过2．5‰的坡道上调车作业时应注意哪些问题?10．一切电话中断时，车站值班员如何做好接车工作?11．一切电话中断时，对机车重联如何交付行车凭证?12．哪些情况为向占用区间发出列车?13．自动闭塞区段，列车需退行怎么办?14．开行路用列车时各种情况下列车进入区间的凭证是什么?15．事故救援工作的基本原则是什么?16．什么是电话闭塞法?17．在汛期或遇暴风雨天气，车站值班员如何确保行车安全?18．接发列车的内容是什么?1 9．何为行车事故和路外伤亡事故?20．办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》内? 21．单线区间，一切电话中断，哪些车站有优先发车权?22．车站设在坡道上有哪些规定?23．车站配置的线路有哪些?其用途是什么?24．轨道由哪几部分组成?其类型分几种?25哪些车辆禁止编入列车?26．各种信号机及表示器的显示距离是如何规定的?27．什么是运用车，什么是非运用车? 。
28．什么叫进路?分哪几种?29哪些进路是敌对进路?30．车辆的换长如何计算?31．折角塞门和截断塞门的作用是什么?32．装载超限货物的车辆编人列车有何规定?33．调车作业应实现哪些要求?34．要道还道的方法是如何规定的?35．在三显示和四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?36．一切电话中断后发出第一个列车时应做好哪些工作?37．如何计算出站信号机的开放时机?38．在无联锁或联锁失效的线路上如何办理接发列车?39．进站、进路、出站、通过及引导信号的关闭时机是如何规定的?40．了望距离不足100米的调车作业有哪些限制?答案：1．列车侧向通过道岔的速度，取决于道岔号数的大小。
因为道岔辙叉号数越大，其辙叉角愈小，导曲线半径也愈大，列车侧向通过时产生的离心力和对道岔的冲击力愈小，列车通过时比较平稳，所以允许通过的速度愈高。
道岔号数是指辙叉的跟端长和跟端支距的比值。
2，只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。
上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，登乘机车，以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。
3沩了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
4．必须保证能够经受正常的调车作业及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移位、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
5．a主管内的风全部放完，使三通阀失去外力作用或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸的排风通路，此时拉风不能放出制动缸的余风，因此，制动机不缓解。
遇到这种情况，应将缓解阈的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气，促使三通阀鞲鞴运动，形成缓解位置，使制动缸内余风排出，制动缸鞲鞴缩回而缓解。
b拉风不排风，可能是缓解阀故障。
遇到这种情况，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。
c排风不缓解，可能是因手闸未松开，闸链(拉杆)绷紧，造成制动缸鞲鞴不能缩回所致，应设法松开手闸。
d在一些车辆或M11煤车上常装有两个副风缸，拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。
如果两个副风缸中只有一个副风缸上装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解，6(1)所挂车辆的自动制动机作用良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。
(2)连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。
(3)在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。
(4)列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。
(5)不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
7．(1)正线上不得停留车辆。
正线是列车通过车站的线路，正线上停留车辆就会影响列车运行，势必使列车改经道岔侧向通过车站，则会增加不安全因素和降低通过列车的运行速度。
(2)到发线上停留车辆须经批准并采取安全措施。
当车站到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，以避免影响接车工作。
中间站的到发线经常办理列车会让，若必须停留车辆时，除须经车站值班员准许外，并须得到列车调度员的准许，以便列车调度员在运行调整中全面考虑。
停有车辆的到发线的两端道岔，应扳向机车车辆不能进入该线的位置并加锁。
当到发线装有轨道电路时，由于轨道电路的作用，进站信号机不能开放，可以防止向有车线接车事故的发生，故可不加锁。
8．列车运行图是用坐标原理，把列车在车站的到、发、通过时刻及在区间的运行时间，进行图解表示。
竖线表示时刻，横线表示车站中心线，斜线是列车运行线。
其中，上斜线是上行列车运行线，下斜线是下行列车运行线。
以不同的颜色和符号表示不同的列车，每一运行线上写有车次。
根据不同的用途，又绘成二分格、十分格、小时格运行图。
9，(1）在超过2．5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。
摘车时，必须停东采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
（2）10辆及以下是否需要连结制动软管，11辆及以上需要连结制动软管数量，由车站和机务段根据具体情况)共同确定，并纳入《站细》。
10一切电话中断后，对邻站开来的列车或书面联络法确定为接车时，接车站值班员应做到：（1）及时准备好接车进路，开放进站信号机接车。
(2)当不能使用进站信号机接车时，车站值班员应提前指派引导员在站外规定地点以手信号引导接车。
11一切电话中断时，遇双机重联、三机重联和回送机车，以及列车中挂有送坡机车f 区问内不返回)的情况时，占用区间的行车凭证——红色许可证，仅交给担任该次本务的机车司机和运转车长，但发车站值班员应将电话中断的情况及行车安全注意事项，口头通知有关司机。
12．(1)区间内已进入列车。
(2)区间已被列车取得占用许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。
(3)封锁的区间(属于《技规》249、279、287条的情况除外)。
（4）区间内有停留或溜人的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆。
列车发出后溜人的亦算。
(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。
(6)邻线已进入禁止在区间交会列车。
(7)办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，也算向占用区间发车。
13．（1）自动闭塞区段内，列车在区间停车必须退行时，司机或运转车长应使用列车无线电话联系后方站，确知后方站无列车开来，并取得列车调度员或后方车站值班员的准许后，列车方可退行。
(2)经列车调度员或后方站车站值班员准许退行的列车，当退行一个或多个闭塞分区停车后。
再起动向前进方向运行时，列车仍可凭通过信号机显示的信号运行。
(3)遇自动闭塞区间发生列车退行的情况时，后方站车站值班员必须在得到退行列车到达前方站的电话记录号码并报告列车调度员后，方可再发列车。
14．(1)向非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。
(2)向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
(3)当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。
15。
事故救援工作的基本原则是通报及时，出动迅速，单一指挥，先通后复。
做到服从命令，听从指挥，顾全大局，联合作战，不等不靠，严禁扯皮，尽快恢复行车。
16．电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度保证实现空间间隔法的列车运行方法。
由于此种闭塞方法全凭制度约束，安全程度差，行车效率低，所以只有当基本闭塞设备不能使用时，才能根据列车凋度员的命令采用该临时代用闭塞法。
17．各车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，车站值班员不可盲目放行列车，应立即报告列车调度员并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。
18．接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
19．凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律或因技术设备不良及其它原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外伤亡事故。
20．(1)承认闭塞。
(2)列车到达，补机返回。
(3)取消闭塞．(4)单线或双线反方向越出站界调车。
电话记录号码自每日O点起至24点止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。
21．单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：(1)已办妥闭塞而尚未发车的车站。
(2)未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。
(3)同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。
22．《技规》规定：“车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
”车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1．5‰；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于6‰的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过1．5‰的坡度。
23．(1)到发线：是指供列车到达、出发使用的线路。
(2)调车线：是指进行列车编组与解体作业使用的线路。
(3)牵出线：是指设在调车场的一端，并与到发线连接，供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。
(4)站修线：供车辆部门在站内施行货车辅修和摘车轴检、临修的线路。
(5)救援列车停留线：是固定停放救援列车的线路，设在铁道部指定的车站。
该线与正线或到发线贯通，使用时无须转线即可出动，并不得停放其他机车车辆。
(6)货场装卸线：供办理货物装卸的车站，满足货运量需要装卸货物的线路。
对大量堆装货物的车站，应有衡量货物装载量的轨道衡线；排空货车较多的编组站或大量办理牲畜、畜产品、水产鲜食品及危险货物的卸车站，一般应设货车洗刷线；调车场应有专门停放装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路，以利于安全。
(7)机车出入段走行线：供机车出入段走行用的线路。
(8)机待线：供出段机车等待挂头或入段机车等待入段的线路。
24·轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。