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调整垫片
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轴承调整螺母
特别指出：圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行
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2-5 驱动桥
2.锥齿轮啮合的调整 调整必要性：主减速器主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最佳工作
位置，对其使用寿命和运转平稳有决定性作用。 锥齿轮啮合的调整包括齿面啮合印迹调整和啮合间隙调整。
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双级主减速器
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2-5 驱动桥
课题二：差速器构造
一、差速器功用及分类 1、差速器的作用
当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的 转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
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2. 差速器分类
差速器
轮间差速器（同一驱动桥两轮之间） 轴间差速器（驱动桥之间）
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2-5 驱动桥
（2）结构特点：主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器 左壳的凸缘上。十字形的行星齿轮轴的四个轴颈嵌在差速器壳两半 轴端面上相应的凹槽所形成的孔内，每个轴颈上浮套着一个直齿圆 锥行星齿轮，它们均与两个直齿圆锥半轴齿轮啮合。
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2-5 驱动桥
（1）锥齿轮啮合印迹的调整 在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉和润滑油的混合物），
然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作 面上便出现红色印迹。正确的啮合印迹位于齿高的中间偏于小端， 并占齿面宽度的60％以上。
正确啮合的印迹位置可通过移动主动锥齿轮的轴向位置而实现。
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2-5 驱动桥
（1）主动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的调整
通过加减两轴承间调整垫片的总厚度来调整。调整到能以 1.0～1.5N·m的力矩转动叉形凸缘，预紧度即为合适。如预 紧度过大，增加垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。
（2）从动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的调整
通 过 拧 动 两 端 轴 承 调 整 螺 母 来 调 整 。 调 好 后 应 能 以 1.5 ～ 2.5N·m的力矩转动差速器组件。若预紧度过大，向外旋出螺 母；反之，则向内拧入螺母。
按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固 定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需 要。
按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮 式。
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二、单级主减速器
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东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成
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汽车底盘构造与维修
第二章 汽车传动系
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2-5 驱动桥
课题一：驱动桥
一、驱动桥的功用与组成
1、组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳
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2-5 驱动桥
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2-5 驱动桥
2、驱动桥的作用 （1）将万向传动装置传来的动力经减速增扭后传给驱动轮； （2）改变动力的传递方向； （3）允许左右驱动轮以不同的转速旋转（差速作用）。
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2-5 驱动桥
课题二：主减速器构造
一、主减速器功用与分类
功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还 具有改变转矩旋转方向的作用。（减速增扭，改变动力方向）
分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。
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2-5 驱动桥
主减速器的分类
按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。
东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成
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主动锥齿轮
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从动锥齿轮
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2-5 驱动桥
1.结构特点 （1）主动锥齿轮与轴是一体的，保证足够支承刚度。 （2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚
子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 （3）主、从动齿轮为准双曲面齿轮。
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2-5 驱动桥
（2）齿轮啮合间隙的调整 齿轮啮合间隙应在0.15～0.40mm范围内。可通过改变从动锥齿轮的
轴向位置来实现。若间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮， 反之则离开。为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一 端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。
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强制锁止式齿轮差速器 高摩擦自锁差速器 防滑差速器 牙嵌式自由轮差速器 托森差速器 粘性联轴差速器
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按两侧的输出转矩是否相等：
对称式(等转矩式)，用做轮间差速器或由平衡悬架联系的两驱 动桥之间的轴间差速器。 不对称式(不等转矩式)，用做前、中、后驱动桥之间的轴间差 速器。
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2-5 驱动桥
3、驱动桥的结构类型 按悬架结构不同，分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。
整体式驱动桥采用非独立悬架，驱动桥两端通过悬架与车架连接， 左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。
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2-5 驱动桥
断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳 制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端 分别用悬架与车架连接，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对 于车架上下跳动。
2-5 驱动桥
二、齿轮式差速器
1. 齿轮式差速器类型 齿轮式差速器有圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。 目前，汽车上广泛应用的是对称式锥齿轮差速器.
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2-5 驱动桥
2.对称式锥齿轮轮间差速器的组成 （1）组成：由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、圆锥
半轴齿轮和差速器壳等组成。差速器壳由用螺栓紧固的左壳和 右壳组成。
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2-5 驱动桥
4.准双曲面齿轮 （1）采用准双曲面齿轮优点
1） 轮齿的弯曲强度和接触强度高。 2） 结构紧凑，啮合平稳，噪声小。
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2-5 驱动桥
三、双级主减速器
双级主减速器：采用两对齿轮传动，增大了传动比，又不减小汽车的最小 离地间隙。
结构特点:
第一级传动：由一对曲线齿锥齿轮副 第二级传动：由一对斜齿圆柱齿轮副 主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。
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2-5 驱动桥
主动锥齿轮的支承形式：
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2-5 驱动桥
主减速器的调整
1、圆锥滚子轴承预紧度的调整
圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传 动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支 承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。
预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。