一、工程概况
二、本工程起点津准街东段，上跨云鹿路口平交口,终于东海隧道
西洞口连接线，路线全长1210米，路宽61米。

其中新砼结构
跨线桥一座，长247.3米，桥宽9米。

本工程施工起点
JK0+000(交坪山路),主线终点为ZH1+210(YK1+195)。

主要包括
路基、道路、交通、信号灯、电信、雨水、污水、给水、照明、电缆沟、电力、桥涵、引道挡土墙等工程。

施工段见下图（高
速公路桥下~云鹿交叉口~东海隧道）:
三、现场交
通情况简介
根据现场勘察，部份进入市区车辆均选择此路段由于本路段整体
施工，途经本路段车辆需改道行驶进入。

施工区域主要影响出入有左侧丰泽区公安消防大队、高安汽车维修服务中心、千亿商业街、云山村;右侧泉州市公安局丰泽分局、丰泽区人民检查院、泉州市皮肤病防治院、泉州市疾病预防控制中心、院前、地震局。

为确保施工期间周边居民及过往车辆正常通行、道路的畅通，尽可能减少施工单位施工对周边居民影响，特制定此交通组织方案。

四、交通组织措施的原则
1、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。

2、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议。

3、增加与管线施工单位、临近标段的协调、沟通，统一，有序的进行交通组织。

4、文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响。

5、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。

6、本工程工期相对较短，施工方各工种密切配合，各分项工程要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况。

7、在交通组织方面，由于可通行段窄小，施工期间需保证此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部的工期进度。

8、施工时采用施工临时护栏进行围护，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。

9、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并
派专人在各道路交叉口进行交通协调、疏导工作。

四、交通组织措施方案
1、本工程交通组织划分两部份具体如下:
外部交通组织主要针对途经该路段车辆
内部交通组织施工区域内单位、商城、村庄人员、车辆
2、施工阶段交通组织措施：
1）、外部交通组织【主要针对途经该路段车辆】：
●在云鹿路交泉秀路路口、坪山路交津淮街路口设警示牌，
施工区域内采用移动式施工护栏进行全封闭施工，为确
保车辆的正常通行，本方案考虑途经本路段车辆改道泉
秀路及坪山路通行（详见：施工外围区域交通管制分流
设置图附后）。

2）、内部交通组织【施工区域内单位、商城、村庄人员、车辆】：
●施工区域采用移动式施工护栏进行全封闭施工，为确保
车辆的正常通行，本方案考虑分段施工及预留人行道做
为临时通道方便周边人流通行。

●主要对于JK0+660（地震局门口）~云鹿交叉口进行全封
闭，该部份为桥梁施工场地，该桥占地及施工范围较大，
须主车道路面进行全断面封闭施工，预留地震局门口人
行道作为该单位及人员临时通行通道。

（详见：如下平面
图《桥梁施工占地图》）见下页
JK0+000至JK0+660段:对于JK0+000位置（坪山路与津
淮街东侧）设置禁止通行标志，禁止通行标志，只限制
该区域内小区及相关单位的车辆、行人通行。

施工期间
对左幅路基先封闭施工，待左幅路基施工完后，再封闭
右幅路基，施工期间注意各个单位出入大门的改造施工，
应先各大门单位协商。

五、交通疏导方案
（一）、为保证交通顺利通行确定如下方案:
（二）、外部交通组织：途经车辆改道，本路段全封闭时间2011.5.10至2011.12.30.
（三）、内部交通组织：周边人员、车通使用临时人行道通行路段内全封闭，时间2011.5.10至2011.12.30
六、交通交通维护图
1、外部交通交通维护
（1）、外部交通组织维护图(见下页)
（1）JK0+660-ZH1+210(YK1+195)施工段通行示意
本段采用全封闭施工主要影响地震局出入，我司在JK0+660-至瑞士花园二期侧采用全封闭施工，地震局的出入我司预留原有右侧人行道进行通行，并对人行道靠施工段进行全封闭围挡、夜间设警示灯，并
配备专人指挥该段人行车辆通行，交通维护详见下图:
（2）JK0+000-JK0+660左侧施工段通行
左侧施工时主要采用左幅封闭施工右封通行,并对左侧单位:丰泽区公安消防大队、高安汽车维修服务中心、千亿商业街、云山村预留通
道口进行通行，通道口两侧与施工段设置连续围挡,施工段通行详见
下图:
右侧施工时主要采用右幅封闭施工右封通行,并对右侧单位:泉州市公安局丰泽分局、丰泽区人民检查院、泉州市皮肤病防治院、泉州市疾病预防控制中心、院前预留通道口进行通行,通道口两侧与施工段
设置连续围挡施工段通行详见下图:
七、交通维护措施
积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。

在与附近道路相交位置局部设置施工围蔽，防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。

设多名专职维持交通人员，在施工期间值班，指挥现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。

科学安排工地的车辆出入工地。

安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。

在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，
交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材。

交通疏解员分班全天候指挥交通。

施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长1名，组员3人，在施工段两端分别维持交通，每端至少2人，另4人作为机动力量处置突发事件。

，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。

发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。

处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。

路口设置明显的交通标志（采用硬质塑料），指挥车辆渠化分流。

交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。

建立与交警部门联系的直通道，即使反映现场交通情况。

在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。

根据工程分段情况，施工不止情况，施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。

加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，得到他们的支持。

安全警示牌
1．组织保证
交通疏导领导小组组织机构框图
2．制度保证
有关规范及安全员配置
根据本合同工程的施工特点，我公司严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》，《安全生产许可证条例》具体规定。

配备专职安全员2名，即按施工人员的1%～3%配备专职安全员。

施工期间，专职安全员全天候在工地巡查，处理有关安全事务。

交通疏导领导小组 组长：项目经理： 副组长：项目总工程师
安全环保科科长
各作业队队长 工程技术科科长
各工班长、安质员
加强施工现场安全教育
对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗。

特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验、严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》规定执行。

认真执行安全检查制度
经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期，参加检查的人员，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。

事故报告制度
1.无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。

2.事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。

在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：
质量问题：在两天内书面上报监理工程师和业主。

一般质量事故：3天内书面上报监理工程师和业主。

重大质量事故：2小时内速报监理工程师和业主。

九、配置交通设施计划统计表
序号名称单位数量备注
十你若真见过那些强者打拼的样子，就一定会明白，那些人之所以能达到别人到不了的高度，全是因为他们吃过许多别人吃不了的苦。

这世上从来就没有横空出世的运气，只有不为人知的努力。