第1章编制依据和编制原则
根据某地铁5号线工程土建施工招标文件, 为圆满完成某地铁5号线11#合同段( 和平西桥站～北土城东路站) 的土建工程, 在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上, 结合我单位隧道及地下工程的施工经验, 本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想, 编制本工程施工组织设计。
1.1.编制依据
1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件( 含设计图纸) ;
1.1.
2.我单位现场踏勘、调查资料;
1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范;
1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例;
1.2.编制原则
1.2.1.充分遵循招标文件条款的原则。
1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。
1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。
1.2.4.以科技为先导, 发扬创新精神, 在施工中不断优化技术方案, 推广和应用”四新”成果。
第2章工程概况
2.1.工程概况
2.1.1.工程简介
某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站: 和平西桥站～北土城东路站区间、北土城东路站。
2.1.1.1.区间工程
2.1.1.1.1.区间工程概况
和平西桥站～北土城东路站区间范围为和平西桥站北端～北土城东路站南端, 包括施工竖井和联络通道。
左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400, 长871.6m, 其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347, 紧靠北土城东路站北端。
左右线线间距14.8m, 均为直线, 坡度为+3‰、-3‰, 变坡点里程K14+720。
区间均为单线隧道, 在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。
区间隧道采用暗挖法施工, 以小导管( 大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段, 以模筑钢筋砼为二次衬砌。
区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过, 穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400, 隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。
2.1.1.1.2.区间工程工程地质
本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带, 地层由上至下依次为:
人工堆积层:
粉土填土①层: 局部为杂填土①1层及炉灰①2层, 厚度为1.2～8.1m, 层底标高为33.00～41.05m。
第四纪全新世冲洪积层:
粉土③层: 夹粉质粘土、粘土③1层, 粉细砂③2层, 厚度为2.0～9.8m, 层底
标高为34.0～27.70m。
粉土④1层, 中粗砂④3层, 厚度为1.80～7.10m, 层底标高为23.50～30.00m。
第四纪晚更新世冲洪积层:
卵石圆砾⑤层: 粉细砂⑤2层, 厚度为0.40～7.10m, 层底标高为22.90～27.47m。
粉质粘土、粘土⑥层: 夹粉土⑥1层, 细中砂⑥2层, 厚度为3.60～12.30m, 层底标高为13.97～20.25m。
卵石圆砾⑦层: 夹细中砂⑦1层。
厚度为1.00～7.00m, 层底标高为11.55～15.99m。
粉质粘土、粘土⑧层: 夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层, 厚度为1.85～6.50m, 层义标高为8.80～14.80m。
卵石圆砾⑨层: 夹细中砂⑨1层, 粘土⑨3层, 厚度为4.60～13.70m, 层底标高为-0.69～6.44m。
粉质粘土、粘土⑩层: 夹粉土⑩1层, 细中砂⑩2层, 厚度为0.90～9.00m, 层底标高为-0.13～2.84m。
11层: 夹细中砂○111层, 厚度为0.30～4.60m, 层底标高为-8.09～卵石圆砾○
-0.18m。
12层: 夹粉土○121层, 细中砂○122层, 厚度为1.70～6.70m, 层粉质粘土、粘土○
底标高不清。
2.1.1.1.
3.区间工程水文地质
地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水: 水位标高为31.94m, 水位埋深为6.86m。
含水层为粉细砂③2层和粉土③层, 主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
潜水: 水位标高为27.17～28.11m, 水位埋深为11.63～12.84m。
含水层为中粗砂④3层, 地下泾流方向为自西向东, 与地铁五号线方向近与直交。
承压水: 水头标高为24.78～25.01m, 水头埋深为14.02～15.94m。
含水层为细中砂⑥2层、卵石圆砾⑦层、卵石圆砾⑨层和细中砂⑨1层, 地下水泾流方向为自西向东, 与地铁五号线方向近与直交。
根据地下水腐蚀性测试结果: 本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性, 对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。
承压水对砼结构无腐蚀性, 对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。
2.1.1.1.4.区间工程场地类型及地震烈度
拟建场地处于地震基本烈度8度区内。
场地覆盖层厚度dov＜80m, 地面下25m深度( 并不小于基础底面以下10m) 范围内土层剪切波速平均值为Vsm=262～269m/s, 依据《铁路工程抗震设计规范》, 场地土类型为Ⅱ类场地土, 场地类别为Ⅱ类。
在地震烈度为8度时, 水位标高在34.00m时, 本场地地面下20m深度范围内饱和粉土和砂土不液化。
区间工程的地质情况详见《区间地层剖面图》。
2.1.1.2.车站工程
2.1.1.2.1.车站工程概况
北土城东路站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口, 为地下十字形换乘站,
是地铁5号线与奥运支线( 十号线) 的换乘车站。
车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式, 沿5号线线路走向为双层三跨岛式站、沿奥运支线走向为单层六跨侧式站, 车站建筑面积16972平方米。
车站共设4个通道、4个出入口和4个风亭, 五号线北土城东路车站起点里程为K15+401.9, 终点里程为K15+586.6, 车站有效站台中心里程为K15+478, 车站总长184.7m。
车站采用明挖法施工, 5号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护, 奥运支线走向基坑采用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。
2.1.1.2.2.车站工程周边环境
北土城南侧是土城遗址、坝河及绿化带, 车站东侧是交通部科技信息研究所, 车站西侧是航天部第六二八研究所, 惠新西街规划道路红线宽为65米, 太阳宫路规划红线宽为50米, 车站位于红线范围内。
穿过车站范围内的管线主要有:
φ南北向上水管约200米位于车站上方;
区间剖面图
φ400南北向上水管约80米横跨车站上方;
φ1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方;
φ600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方;
另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线。
2.1.1.2.
3.车站工程工程地质
地形地貌概况
工程地处北京永定河冲洪积扇轴部, 地势平坦, 微有起伏, 地面标高在43.13～43.45m之间, 地面坡降小于千分之一。
水文、气象概况
北京属暖温带湿润大陆季风气候, 年平均气温为11.5℃, 年平均降水量为664毫米, 6～9月降水量占全年降水量的84%; 冬季受蒙古高气压控制, 多西北风, 寒冷干燥, 冻结深度为0.80m。
地层土质概况
线路位于永定河冲洪积扇的中部地带, 工程穿过的地层自上而下依次为: 人工堆积层:
粉土填土①层: 局部为杂填土①1层, 厚度为5.3～9m, 层底标高为37.68～34.9m。
第四纪全新世冲洪积层:
粉土③层: 夹粉质粘土、粘土③1层, 厚度为0～2.5m, 层底标高为37.68～34.9m。
粉质粘土、粉土④层, 粉细砂④2层, 厚度为1.80～7.10m, 层底标高为23.50～30.00m。
第四纪晚更新世冲洪积层:
卵石圆砾⑤层: 粉细砂⑤2层, 厚度为0.40～7.10m, 层底标高为22.90～27.47m。
车站埋深范围内主要为粘性土, 状态为硬塑或可塑, 五号线站台层下半部有一道粉细砂④2层, 厚度为0.9～2.5m。
2.1.1.2.4.车站工程水文地质
地下水主要有上层滞水、潜水。