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4. 海洋运输
3. 苏伊士型油船（suezmaxtanker） 苏伊士型油船（suezmaxtanker）
指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船， 指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，即吃水不超 苏伊士运河的最大油船 过58英尺（17.6784米）。该船型以装载10万吨原油为设计载重量， 58英尺 17.6784米）。该船型以装载 万吨原油为设计载重量 英尺（ 该船型以装载10万吨原油为设计载重量， 载重量一般不超过15万吨 因此又常被称为“百万桶级油船” 载重量一般不超过15万吨，因此又常被称为“百万桶级油船”。 万吨， 目前，苏伊士运河当局正计划通过对运河的改造使大型船舶通行。 目前，苏伊士运河当局正计划通过对运河的改造使大型船舶通行。
4.海洋运输 4.海洋运输
5.管道运输 5.管道运输
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优点： 优点： 线路投资少 江河、湖、海为水运提供了天然、廉价的航道，只要稍 江河、 海为水运提供了天然、廉价的航道， 加治理，建立一些轮船泊位和装卸设备，便可供船只通航。据估计， 加治理，建立一些轮船泊位和装卸设备，便可供船只通航。据估计， 内河航道单位基建成本只有公路的1/10，铁路的1/100； 内河航道单位基建成本只有公路的1/10，铁路的1/100； 运载量大 因受惠于水的浮力，水运比其它陆上运输有较大的载运量。 因受惠于水的浮力，水运比其它陆上运输有较大的载运量。 内河驳船运载量一般相当于普通列车的3 内河驳船运载量一般相当于普通列车的3～5倍。最大的矿石船可达 28万吨，超巨型泊轮可达50万吨级。 28万吨 超巨型泊轮可达50万吨级 万吨， 万吨级。 运输成本低 由于线路投资少和运载量大，美国内河航运成本分别为 由于线路投资少和运载量大， 铁路运输和公路汽车运输的1/5和1/35， 铁路运输和公路汽车运输的1/5和1/35，海运分别为铁路和公路运输 的1/8和1/53。 1/8和1/53。
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苏伊士型油轮
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4. 巨型油船和超大型油船VLCC/ULCC 巨型油船和超大型油船VLCC/ULCC (Verylargecrudeoilcarrier/ultralargecrudeoilcarrier)
指巨型油船和超大型油船。VLCC最早出现在1967年，载重量 最早出现在1967年 指巨型油船和超大型油船。VLCC最早出现在 一般小于30万吨 ULCC载重量多在 万吨以上 1969年出现 万吨； 载重量多在30万吨以上， 年出现。 一般小于30万吨；ULCC载重量多在30万吨以上，1969年出现。两 型油船是由于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅 上升所致。目前VLCC更多用于中东-远东航线，而ULCC大多改作 上升所致。目前VLCC更多用于中东 远东航线， ULCC大多改作 更多用于中东海上储油船使用。 海上储油船使用。
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“汉堡之星”油轮在拖轮的顶托下下水长江 汉堡之星”
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几位造船工人在即将下水的“雅典之星” 几位造船工人在即将下水的“雅典之星”油轮边留影大庆石油学院
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典型的阿芙拉型油轮
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上海外高桥造船有限 公司于2005 2005年 公司于2005年4月15 日建成的“特殊使命” 日建成的“特殊使命” 号阿芙拉油轮
「特殊使命」号原油轮 特殊使命」
总长243.8米 型宽42米 总长243.8米，型宽42米， 型深21.4米 结构吃水14.8米 型深21.4米，结构吃水14.8米， 航速15节 续航力为21800里 航速15节，续航力为21800里， 入美国ABS船级社 入美国ABS船级社，是一艘无 船级社， 限航区的10.5万吨阿芙拉型原 限航区的10.5万吨阿芙拉型原 油轮。 油轮。
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两艘巴拿马型万吨油轮下水 新华网江苏频道南京5 16日电 新华网江苏频道南京5月16日电5月12日，两艘73400吨的 日电5 12日 两艘73400吨的 巴拿马型成品油轮在江苏省新世纪造船股份有限公司下水。 巴拿马型成品油轮在江苏省新世纪造船股份有限公司下水。这 江苏省新世纪造船股份有限公司下水 两艘油轮各长228.6米 两艘油轮各长228.6米，宽32.3米，分别命名为“雅典之星”和 32.3米 分别命名为“雅典之星” “汉堡之星”，是该公司为意大利船东制造的，也是该公司即 汉堡之星” 是该公司为意大利船东制造的， 将交付的第7 将交付的第7、8艘巴拿马型油船。 艘巴拿马型油船。
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缺点： 缺点： 水运最大的弱点是受自然环境限制大，主要是：灵活性差，水 水运最大的弱点是受自然环境限制大，主要是：灵活性差， 运网的分布是自然结果，往往与运输的经济要求不一致， 运网的分布是自然结果，往往与运输的经济要求不一致，而且很少 能直线行驶； 能直线行驶； 航道往往因河流枯水、冰冻以及大风和浓雾而要中止交通； 航道往往因河流枯水、冰冻以及大风和浓雾而要中止交通；送 达速度慢，船舶的技术速度慢（只有汽车的1/2，火车的1/3），在港 ），在港 达速度慢，船舶的技术速度慢（只有汽车的1/2，火车的1/3）， 停泊的时间长（约几天到十几天）， ），有些货物要几个月甚至半年才 停泊的时间长（约几天到十几天），有些货物要几个月甚至半年才 能送到用户手中。 能送到用户手中。
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2.公路运输 2.公路运输
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优点： 优点： 直达性， 直达性，有门对门的特点 汽车运输的直达性可转换为三个效益， 汽车运输的直达性可转换为三个效益， 即：距离差效益，主要指汽车运输可以抄近路，而使运距少于铁路 距离差效益，主要指汽车运输可以抄近路， 和水运；时间差效益，指公路汽车运输的送达速度比铁路、水运快 和水运；时间差效益，指公路汽车运输的送达速度比铁路、 而带来的经济效益；质量差效益，主要表现为汽车直达运输只要一 而带来的经济效益；质量差效益， 装一卸，货物损伤少，而铁路运输通常需要多装多卸，货物损伤要 装一卸，货物损伤少，而铁路运输通常需要多装多卸， 大得多。 大得多。 运输机动灵活 汽车运输以一人一车为基本特点，体形小， 汽车运输以一人一车为基本特点，体形小，操作方 便，又无需专门轨道，对各种自然条件有较强的适应性，机动灵活， 又无需专门轨道，对各种自然条件有较强的适应性，机动灵活， 农村运输、城市内部运输、城乡联系、铁路和水运港、站旅客和货 农村运输、城市内部运输、城乡联系、铁路和水运港、 物的集散，日用百货和鲜货的定期运输，主要由汽车承担。 物的集散，日用百货和鲜货的定期运输，主要由汽车承担。
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交工后的30万吨油轮整装待发 交工后的30万吨油轮整装待发
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我国第二艘30万吨超级油轮“远大湖” 我国第二艘30万吨超级油轮“远大湖” 30万吨超级油轮 （COSGREATLAKE）交付使用 COSGREATLAKE） （2002年12月28日） 2002年12月28日
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2.公路运输 2.公路运输
缺点： 缺点： 运载量小，单车运量在美国也只有20吨左右 劳动生产率低， 吨左右； 运载量小，单车运量在美国也只有20吨左右；劳动生产率低，成 本高。在前苏联，前者分别为铁路和海运的 1/9和 1/42，后者分别为 1/9和 1/42， 本高。在前苏联， 铁路和海运的 16倍和18倍。因此，不适于运载大宗、笨重物资。 16倍和 倍 因此，不适于运载大宗、笨重物资。 倍和18
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1. 巴拿马型油轮（Panamaxtanker） 巴拿马型油轮（Panamaxtanker）
满载可以通过巴拿马运河的最大型油船，戴重量一般在7万吨左右， 满载可以通过巴拿马运河的最大型油船，戴重量一般在7万吨左右，吃 巴拿马运河的最大型油船 水线在13.80 13.80米 由于世界石油运输流向的原因， 水线在13.80米。由于世界石油运输流向的原因，巴拿马型油船在油船队 中数量较少。 中数量较少。
正在靠泊宁波港大榭港的泰欧号全景。 周燕华摄) 正在靠泊宁波港大榭港的泰欧号全景。(周燕华摄) 泰欧号全景
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泰欧号全景。 周燕华摄) 泰欧号全景。(周燕华摄) 全景
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2005年 2005年3月30日泰欧号在夜幕中卸油 30日泰欧号在夜幕中卸油
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2. 阿芙拉型油轮（Aframactanker） 阿芙拉型油轮（Aframactanker）
指载重量在8 10万吨级的油船。 指载重量在8-10万吨级的油船。该型船设计吃水一般控制在 万吨级的油船 12.20米 设计载重量不超过8万载重吨， 12.20米，设计载重量不超过8万载吨，此船舶可以停靠大部分北 美港口，并可获得最佳经济性。该型船最大载重量通过调整结构吃 美港口，并可获得最佳经济性。 水获得。一般又被称为“运费型船” 水获得。一般又被称为“运费型船”或“美国油轮船” 美国油轮船”
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海洋运输工具是油轮， 海洋运输工具是油轮，运输油轮主要有 1.巴拿马型油轮（Panamaxtanker） 1.巴拿马型油轮（Panamaxtanker） 巴拿马型油轮 2.阿芙拉型油轮（Aframactanker） 2.阿芙拉型油轮（Aframactanker） 阿芙拉型油轮 3.苏伊士型油轮（Suezmaxtanker） 3.苏伊士型油轮（Suezmaxtanker） 苏伊士型油轮 4.巨型油轮和超大型油轮（VLCC和ULCC） 4.巨型油轮和超大型油轮（VLCC和ULCC） 巨型油轮和超大型油轮 此外，还有 此外， 5.穿梭油船（Shuttletanker） 5.穿梭油船（Shuttletanker） 穿梭油船 6.浮式生产储油船(FPSO) 6.浮式生产储油船 浮式生产储油船(FPSO)