保持对躯干下部施加的向后轻微力，同时对躯干上部施 加向后的轻微力，使上躯干逐渐回到座椅靠背。 3、男性假人定位 头部、手臂、手、躯干、腿、脚、“H”点、骨盆角度 4、女性假人定位 头部、手臂、手、躯干、腿、脚、“H”点、骨盆角度

假人的相对位置测量
试验场地 牵引系统 车辆牵引加速度≤0.3g，以保证假人碰撞前的姿态。车辆 牵引加速过程：车辆前半程加速、后半程匀速，速度控 制精度：±0.2千米/小时.实验速度要求为50Km~51Km， 记录实际试验车速。 车辆对刚性壁障定位 车辆中心线与刚性壁障表面中心线的偏差±150mm。
C-NCAP知识简介
电器电子部 于波 2006.12.18
为什么需要C-NACAP？
虽然各国对新上市的汽车都有强制性的安全标准 和检验，但是这些标准仅是国家对汽车产品碰撞 安全性能的最低要求，却不能反映汽车的安全技 术水平和给消费者提供汽车产品安全性能的准确 和详细信息，也会使生产者在产品设计和制造时 因顾及成本等市场因素，只针对法规而忽略了对 更高安全性的追求。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
加装可变形蜂窝铝的移动壁障冲击试验车辆侧面， 移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为 50KM/H，在驾驶员位置放置一个EuroSID Ⅱ型假人， 用以测量驾驶员位置受伤情况。
加分项
对于配有安全带提醒装置的车辆，若满足一定要求，可 得到加分，该项目最高加分为2分。 对于配有侧面安全气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘 在可变性移动壁障侧面碰撞中能正常展开，则可得1分加 分。 C-NCAP刚刚起步，目前针对车内乘员的保护性能进行评 价。随着C-NCAP的不断发展，将逐渐增加车辆对行人和 儿童保护性能的评价。
6、车窗玻璃 7、踏板 8、遮阳板 9、后视镜 10、车门 11、活动车顶 12、驻车制动器
假人的准备和标定： 1、假人的测试环境要求 2、假人关节调整 3、假人的标定 男性假人按照CFR572中的E部分和CEC R94附件10规定标 定。女性假人按照CFR572中的O部分标定 假人标定试验频次为2次碰撞后，应重新标定。膝关节华 东位移每次实验后应校准至10mm，每8次试验后重新标 定。
C-NCAP 的车型分类



小型乘用车——长度小于4m的乘用车，包括小型MPV A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排 量不大于1.6L的三厢式乘用车； B类乘用车——长度大于4.5m或排量大于1.6L的乘用车 多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）； 运动型乘用车——SUV
试验假人
每个假人应穿合身的纯棉半袖上衣和短裤，假人的每只 脚都应穿鞋。 侧面碰撞假人硬在温度18℃~ 26℃,湿度10%~70%环境下 进行测试;正面碰撞假人应在温度20℃~ 22℃,湿度 10%~70%环境下进行测试. 假人在此环境下存放时间不能少于5小时,在被测车座椅上 时间时间不能多于2小时.
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障，碰撞速度为 不低于56KM/H。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid Ⅲ型50%的男性假人，用以测量前排人员的受伤 害情况，在第二排座椅最左侧位置上放置一个Hybrid Ⅲ 型5%的女性假人，用以考核安全带性能。
C-NCAP是什么意思？
为了能为消费者提供准确可靠的信息，同时鼓励生产者 提供起产品的安全性能。世界上很多国家都采用了NCAP 体系——New Car Assessment Programme，既新车评价规 程 。因此，在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的 基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中 国汽车研究中心建立了C-NCAP，即中国新车评价规程。

刚性壁障： 壁障由钢筋混泥土制成，前部宽度不小于3m，高度不小 于1.5m。壁障厚度应保证其质量不低于70000Kg。壁障表 面应铅垂，其法线应与车辆直线行驶方向成0度夹角，且 壁障表面应覆以20mm后的橡胶板。如果必要，应使用辅 助定位装置将壁障固定在地面上，以限制其位移。壁障 的方位应使碰撞角为0度。
其次,对于根据评价出的5星级车和4星级车,还必须分别满 足下列条件. 对于5星级车,在三项试验中,假人的特定部位不能为0分.否 则该车将被降为4星级. 在正面100%重叠刚性壁障碰撞试 验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中,特定部位为头 部、颈部和胸部；在可变形移动壁障侧面碰撞试验中， 特定部位为头部、胸部、腹部和盆骨。 对于4星级车，在三项试验中，每项测试得分不能低于10 分，否则该车降为3星级。
星级构成
C-NCAP分数构成如下： 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验； 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验； 可变形移动壁障侧面碰撞试验； 驾驶员侧安全带提醒装置； 乘员侧安全带提醒装置； 侧安全气囊和气帘； 16分 16分 16分 1分 1分 1分
针对每个实车碰撞试验，在根据部位的不 同来划分分数，如下：
如何正确理解C-NCAP的星级
C-NCAP通过对三个试验的综合评价，最终得出某一款车 型的星级。消费者通过星级的就能大概了解该车的安全 性能，一般来讲，得到1星的车型在发生事故时，会对车 内人员造成较严重的伤害；3星级车型基本上没有生命危 害；5星级的车会对车内人员起到较好的保护作用。 在同一类车型中，星级高的安全性能要比低的好。但是 对于同一星级的不同类别车型，一般大车型的安全性能 回好于小车型。
用于“可变形移动壁障侧面碰撞试验”的壁障由碰撞块 和移 动车组成，总质量为950±20千克.重心在纵向垂直面10毫 米内,距前轴1000±30毫米,距地面500±30毫米.碰撞前静 止状态下,碰撞前表面下边缘距离地面300±5毫米.移动车 的前后轮距为1500±10毫米, 轴距为3000±10毫米.其中碰 撞块分为上下两组,下面一组高250±3毫米,厚500±2毫米; 上面一组比下面一组薄60±2毫米.

测试仪器 假人的安放和测量 1、“H”点和实际靠背角确定 2、假人的安放 放置假人在座椅上，假人的躯干和手臂紧靠座椅靠背， 手放在大腿外侧 给假人系好安全带。 对躯干下部施加一个向后的轻微力，同时对躯干上部施 加一个向前的轻微力，使上躯干从座椅靠背向前倾。左 右摇晃假人躯干4次，使躯干与垂直方向成14度~16度的 夹角
C-NCAP测试项目
基于以上各种因素，C-NCAP最终确定了三种实车碰撞项 目和两个加分项目： 1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验； 2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验； 3、可变形移动壁障侧面碰撞试验； 4、安全带提醒装置； 5、侧安全气囊和气帘；
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验；
试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，碰撞速度为 不低于50KM/H。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid Ⅲ型50%的男性假人，用以测量前排人员的受伤 害情况，在第二排座椅最右侧位置上放置一个Hybrid Ⅲ 型5%的女性假人，用以考核安全带性能。
C-NCAP样品车的来源
试验样品车是检测单位自己花钱买的，买什么车，在哪 买，企业都不知道。但是感兴趣的媒体可以知道，可以 一起去买。检测单位买到车以后会在正式碰撞的7-10天通 知企业什么时候做试验。
可变形壁障
用于“正面40% 重叠可变形壁障碰撞试验”的璧障由蜂 窝 铝主块、保险杠元件、背板、覆板和保险杠面板组成， 其中蜂窝主块的尺寸是650×1000×450毫米,密度为28.6 千克/立方米. 保险杠元件尺寸330×1000×90毫米, 密度82.6千克/立方 米. 背板的尺寸800×1000×2毫米. 安装可变形壁障的表面应该竖直,偏差±1度,并垂直于跑 道轴线,偏差±1度.连接表面在试验过程中的位移不应该 超过10毫米
C-NCAP测试项目
近年来，我国交通事故形态构成中，正、侧面碰撞事故 形态的数量占绝大部分。 在安全配置上，正面安全气囊的使用正在普及化，但侧 面安全气囊以及侧面安全气帘使用还需要进一步鼓励和 加强。 在安全意识和习惯上，我国安全带使用率和发达国家相 比是非常低的，而安全带是汽车被动安全的重要部件。

碰撞前检查和确认的项目

蓄电池 点火开关 气囊指示灯 假人涂色 车载记录仪的检查 车门和门锁状态的检查
碰撞后检查和确认的项目

安全带 车门 燃油供给系统 安全带带扣开启力 假人伤害值计算பைடு நூலகம்
Thank you!
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验； 总分：16分 头部：5分； 颈部：2分；胸部：5分；大腿：2分； 小腿：2分 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验； 总分：16分 头颈部：4分； 胸部：4分；大腿：4分；小腿：4分 可变形移动壁障侧面碰撞试验； 总分：16分 头部：4分； 胸部：4分；腹部：4分；骨盆：4分

C-NCAP中最高分为51分，为达到相应的星级，试验总分 必须满足下面的总分评价原则。对于5星级车和4星级 车，还必须满足其他条件。 总分 星级 ≥50分 5+(★★★★★☆) ≥45且<50分 5(★★★★★) ≥40且<45分 4(★★★★) ≥30且<40分 3(★★★) ≥15且<30分 2(★★) <15分 1(★)
试验程序
(以100%正面碰撞为例) 车辆整备质量的测量（燃油、气压） 车辆准备及测试设备的安装（液体、备胎、传感器） 车辆变形量的测量;（选择参考点） 实验前测量;（转向盘、） 试验后测量 乘员仓的调整 1、前排座椅调整（纵向、高度、倾斜、腰部支撑、头枕、头枕倾斜 角、扶手） 2、后排座椅调整（纵向、头枕、方向） 3、转向盘调整（水平、垂直、转向） 4、安全带固定点的调整