3、提高附着力大小的因素有哪些？举例说明实际中如何提高附着力？答：附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G（称为附着重力）成正比，例如可采用特殊花纹轮胎、镶钉轮胎或者在普通轮胎上绕装防滑链，以提高对冰雪路的抓着作用。

汽缸体分类及比较？答：气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式：(1)平底式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。

这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

(3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。

其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

15、曲轴分类及比较P73答：按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两类。

1）整体式曲轴各单元曲拐锻制或铸造成一个整体的曲轴为整体式曲轴。

其优点是工作可靠，质量轻，结构简单，加工面少，为中小型发动机广为采用。

2）组合式曲轴有单元曲拐组合装配而成的曲轴为组合式曲轴。

单元曲拐便于制造，即使是大型曲轴也无需大型专用制造设备，另外，单元曲拐如果加工超差或使用中损坏可以更换，而不必将整根曲轴报废。

组合式曲轴结构复杂，拆装不便。

按曲轴主轴颈数的多少，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。

1)全支承曲轴在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴为全支承曲轴。

其优点是抗弯曲能力强，并可减轻主轴承的载荷。

但主轴颈多，加工表面多，曲轴和机体相应较长。

现代汽车发动机多采用全支承整体式曲轴。

2)非全支承曲轴主轴颈数少于全支承曲轴的为非全支承曲轴。

其优缺点与全支承曲轴恰好相反。

18、在确定发动机的点火顺序时，要综合考虑哪几个因素？（p76）答：（1）应该使连接做功的两个气缸相距尽可能的远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象。

（2）各气缸发火的间隔时间应相同。

（3）V型发动机左右两列气缸应交替点火。

19、四六缸发动机曲轴上加平衡重的主要目的是什么?P74答：曲轴加平衡重用于平衡旋转惯性力及其力矩，对于曲拐呈镜像对称布置的四六缸发动机，其旋转惯性力和旋转惯性力矩是外部平衡的，但内部不平衡。

故需在曲轴上加平衡重，使曲轴达到内部平衡。

20、发动机机体为什么要嵌入汽缸套？什么是干缸套？什么是湿缸套？各有何优点？P45答：为了提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命。

干缸套：不与冷却液接触的汽缸套。

优点：机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。

湿缸套：外壁与冷却液接触的汽缸套。

优点：机体上没有封闭的水套，容易铸造，传热性好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从车上卸下即可更换汽缸套。

24、活塞销偏移布置有什么好处？P62答：当压缩行程结束、做功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧气缸壁，活塞与气缸发生拍击，产生噪声，且有损活塞的耐久性。

若进行偏移布置，这时压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将由次推力面转变为主推力面贴紧气缸壁，从而可以消减活塞对气缸的拍击。

29、为什么热负荷较高的柴油机上，第一道气环采用梯形环？P66答：当活塞头部温度很高时，窜入第一道环槽中的既有容易结焦并将气环粘住，在侧向力换向、活塞左右摆动时，梯形环的侧隙、径向间隙都发生变化将环槽中的胶质挤出。

30、组合油环有什么优点？P67答：组合油环优点是：接触压力大，既可增强刮油能力，又能防止上窜机油。

另外，上下刮片能单独动作，因此对气缸失圆和活塞变形的适应能力强。

32、为什么活塞销采用“全浮式”配合形式？P69答：全浮式活塞销工活时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。

为防止活塞销两端刮伤缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。

另外，在连杆小头孔内以一定的过盈压入减磨青铜或钢背加青铜镀层的双金属衬套，以减小其磨损。

33、在安装连杆盖时要注意什么？答：连杆盖装合到连杆体上须严格定位，以防止连杆盖横向位移。

活塞连杆总成装配时，连杆上的标记点必须与活塞顶上的朝前标记在同一方向。

总成装人气缸中时，这个标记应朝向发动机的前方，以保证活塞销孔中心线对气缸中心线的正确偏位。

也可保证连杆轴承与曲轴轴颈的良好配合。

如果轴承在拆卸中不更换的话，原位装复十分重要。

36、安装锥面环、扭曲环时要注意什么？为什么？P65答：由于锥角很小，一般不易识别。

为避免装错，在环的上侧面标有向上的记号。

扭曲环上行时外环槽有存油布油的作用，下行时又能刮油，防止润滑油上窜燃烧室，装反了，上行时刮油往上刮，都刮到燃烧室里燃烧了，所以说绝对不能装反。

40、在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？p95 答：如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气门缸漏气，从而使发动机功率降低，启动困难，甚至不能正常工作。

因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门，导致排气门的温度要远远高于进气门的温度，由于排气门的温度高，受热后变形大，所以预留间隙大于进气门。

43、进排气门提前开启和延迟关闭，总的目的是什么？ P90答：提前开启总的目的是减小进气排气的阻力，减少进排气过程所消耗的功率，是进排气更顺畅。

延迟关闭则是为了在进气时增加进气量，在排气时减少气缸内的残留废气量。

44、正时皮带为什么一定要采用齿形皮带？ P106答：齿形带传动机构与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点，另外，齿形带伸长量小，适合有精确定时要求得传动。

45、安装正时齿轮时为什么齿轮上的记号一定要对齐?答：发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时齿轮上的记号没对上会导致四冲程配合不到位，影响发动机效率。

46、在气门置顶式配气中，为什么采用反向双弹簧结构？P102答：采用两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧，可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。

采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个仍可维持气门工作。

弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能正常工作或损坏。

47、气缸内气体的推力通过哪些零部件推动气门开启{只说一种即可}答：气门导管、下气门弹簧座、气门油封、气门弹簧、上气门弹簧座、气门锁夹、外气门弹簧、内气门弹簧、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摆臂与气门间隙自动补补偿器。

48、在配气机构中采用液压挺柱结构的目的是什么？ P109答：因为在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，采用液压挺住可以消除这个弊端，借以实现领气门间隙。

而且气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。

53、说明理想化油器特性曲线的变化趋势？答：从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。

从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。

满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性。

P11955、排气管放炮是什么原因引起的？化油器放炮是什么原因引起的？答：排气管放炮是因为没有燃烧的燃油随废气进入排气管，遇到高温的尾气产生的燃烧，其故障现象主要有：1、混合气过浓，2、化油器雾化效果变差，3、进排气门开闭时间不对。

化油气放炮是因为燃油没有进入气缸就燃烧的一种现象，一般称为化油器回火，其故障1、进气门关闭时间过迟，2、气门积碳过多，3、进气门与坐圈密封不好.（百度）57、机械加浓系统的起作用时刻与什么有关？见课本p123答：机械式加浓系统起作用的时刻只与节气门的开度或发动机的负荷有关，而与发动机的转速无关，即不论发动机转速高低，机械式加浓系统只在确定的节气门开度起加浓作用。

实际上，当发动机转速不同时，需要在不同时刻进行加浓。

58、什么叫做功率停滞现象？它与发动机的转速有何关系？课本p123-124答：当节气门开度较小时，发动机功率随节气门开大而增加。

到达某一开度之后，功率的增加趋于缓慢甚至停止。

节气门继续开大而功率却停止的现象叫做功率停滞现象。

发动机转速不同时，发生功率停滞的时刻或节气门的开度是不同的。

真空式加浓系统起作用的时刻随转速的不同而不同，且都在功率停滞发生之前起作用。

转速低，发生“功率停滞”时的节气门开启角度小，反之则较大。

（此句来至百度）59、为了尽可能提高化油器气式供给系的可燃混合气的品质，系统中可采取什么措施？答：借助化油器的各工作系统及一些附加装置来实现。

（1）浮子系统：当汽车加速或上坡时，混合气有加浓的倾向，有利于提高发动机功率，当汽车减速或下坡时，混合气有变稀的倾向，有利于改善发动机的燃油经济性。

（2）怠速系统：怠速工况时给发动机提供浓混合气。

3）主供油系统：在怠速以外的所有工况都起供油作用，供油量随发动机负荷的增加或气门开度的增加而增加。

（4）加浓系统：发动机由中负荷转入大负荷或全负荷工况时，提供额外的部分燃油。

（5）加速系统（6）启动系统：发动机冷启动时提供足够多的汽油。

附加装置：60、化油器式供给系主要缺点表现在哪几个方面？EFI供给系优点。

答：化油器缺点：不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。

另外，由于喉管的存在，使进气阻力增加。

还存在着各缸分配汽油不均匀，易产生气阻和结冰等现象。

EFI优点：（1）能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气。

（2）供入各气缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等。

（3）由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气性能好。

因此，汽油喷射式发动机具有较高的动力性和经济性，良好的排放性。

此外，发动机的振动有所减轻，汽车的加速性也有显着改善。

P11362、在电动汽油泵中限压阀和出油单向阀起什么作用/？答：限压阀:当油压过0.45MPa时开启,使汽油回流到进油口,以防止油压过高损坏汽油泵单向阀: 当发动机停机时,止回阀关闭,防止管路中的汽油倒流回油泵，借以保持管路中有一定的油压，目的是再起动发动机时比较容易。

P14264、常见统一式燃烧室有哪些形式？常见分隔式燃烧室有哪些形式？答：统一式燃烧室：回转体燃烧室四角形燃烧室四角圆弧形燃烧室花瓣形燃烧室分隔式燃烧室：涡流室燃烧室预燃室燃烧室65、孔式喷油器主要适用在什么形式的燃烧室？轴针式喷油器主要适用在什么形式的燃烧室？P170答：孔式喷油器适用于直喷式燃烧室柴机上，轴针式喷油器根据轴针的不同形状适应不同形状的燃烧室，其中分流型轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室柴油机上。