氢燃料电池项目立项计划书规划设计 / 投资分析氢燃料电池项目立项计划书说明2018年2月的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，我国燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。

除此之外，在2018年我国各省市政府部门也相继出台了一系列燃料电池补贴和扶持政策，可以看出我国各级部门开始重视氢燃料电池车的基础设施建设。

但就从现阶段我国电动车消费者的反应来看，我国电动汽车行业仍存在着4个痛点，而国内各级政府部门关于燃料电池的一系列补贴及扶持就是为了解决这几个痛点。

根据氢能与燃料电池白皮书内容，未来我国燃料电池技术将朝4个方向发展。

该氢燃料电池项目计划总投资2487.67万元，其中：固定资产投资1885.71万元，占项目总投资的75.80%；流动资金601.96万元，占项目总投资的24.20%。

达产年营业收入5797.00万元，总成本费用4588.03万元，税金及附加46.80万元，利润总额1208.97万元，利税总额1422.52万元，税后净利润906.73万元，达产年纳税总额515.79万元；达产年投资利润率48.60%，投资利税率57.18%，投资回报率36.45%，全部投资回收期4.24年，提供就业职位131个。

报告依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社会和环境保护、安全生产等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证；本报告通过对项目进行技术化和经济化比较和分析，阐述投资项目的市场必要性、技术可行性与经济合理性。

......报告主要内容：项目基本信息、建设背景分析、市场分析预测、项目规划分析、项目建设地方案、建设方案设计、工艺技术分析、环境保护可行性、安全规范管理、项目风险应对说明、节能评价、项目实施方案、投资分析、经济效益、项目总结、建议等。

氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气（空气）的化学能转化为电能。

燃料电池结构单元主要由膜电极组件和双极板构成，其中膜电极组件是由质子交换膜、催化剂与气体扩散层组合而成的，为反应发生场所；双极板是带流道的金属或石墨薄板，其主要作用是通过流场给膜电极组件输送反应气体，同时收集和传导电流并排出反应产生的水和热。

第一章项目基本信息一、项目概况（一）项目名称氢燃料电池项目氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。

随着车重和续航的提升，燃料电池汽车成本将逐步接近甚至低于纯电动汽车。

氢燃料电池汽车是未来极具竞争力的新能源汽车技术，传统汽车强国纷纷推出燃料电池战略规划。

美国、日本、韩国、中国等各国，目标在2030年，分别达到百万辆燃料电池汽车累计销量，以及千座加氢站。

（二）项目选址xxx开发区（三）项目用地规模项目总用地面积6696.68平方米（折合约10.04亩）。

（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数65.67%，建筑容积率1.43，建设区域绿化覆盖率5.67%，固定资产投资强度187.82万元/亩。

（五）土建工程指标项目净用地面积6696.68平方米，建筑物基底占地面积4397.71平方米，总建筑面积9576.25平方米，其中：规划建设主体工程5907.77平方米，项目规划绿化面积542.99平方米。

（六）设备选型方案项目计划购置设备共计91台（套），设备购置费772.47万元。

（七）节能分析1、项目年用电量1281026.30千瓦时，折合157.44吨标准煤。

2、项目年总用水量4876.96立方米，折合0.42吨标准煤。

3、“氢燃料电池项目投资建设项目”，年用电量1281026.30千瓦时，年总用水量4876.96立方米，项目年综合总耗能量（当量值）157.86吨标准煤/年。

达产年综合节能量47.15吨标准煤/年，项目总节能率29.29%，能源利用效果良好。

（八）环境保护项目符合xxx开发区发展规划，符合xxx开发区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成项目预计总投资2487.67万元，其中：固定资产投资1885.71万元，占项目总投资的75.80%；流动资金601.96万元，占项目总投资的24.20%。

（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标预期达产年营业收入5797.00万元，总成本费用4588.03万元，税金及附加46.80万元，利润总额1208.97万元，利税总额1422.52万元，税后净利润906.73万元，达产年纳税总额515.79万元；达产年投资利润率48.60%，投资利税率57.18%，投资回报率36.45%，全部投资回收期4.24年，提供就业职位131个。

（十二）进度规划本期工程项目建设期限规划12个月。

科学组织施工平行流水作业，交叉施工，使施工机械等资源发挥最大的使用效率，做到现场施工有条不紊，忙而不乱。

二、报告说明报告，简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。

报告是项目建设单位根据经济发展、国家产业政策、国内外市场、项目所在地的内外部条件，提出的针对某一具体项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架性的总体设想，主要从宏观上论述项目建设的必要性和可能性，把项目投资的设想变为概略的投资建议。

报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。

三、项目评价1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xxx开发区及xxx开发区氢燃料电池行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xxx 开发区氢燃料电池产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx实业发展公司为适应国内外市场需求，拟建“氢燃料电池项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xxx开发区经济发展，为社会提供就业职位131个，达产年纳税总额515.79万元，可以促进xxx开发区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率48.60%，投资利税率57.18%，全部投资回报率36.45%，全部投资回收期4.24年，固定资产投资回收期4.24年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、从促进产业发展看，民营企业机制灵活、贴近市场，在优化产业结构、推进技术创新、促进转型升级等方面力度很大，成效很好。

据统计，我国65%的专利、75%以上的技术创新、80%以上的新产品开发是由民营企业完成的。

从吸纳就业看，民营经济作为国民经济的生力军是就业的主要承载主体。

全国工商联统计，城镇就业中，民营经济的占比超过了80%，而新增就业贡献率超过了90%。

从经济的贡献看，截至2017年底，我国民营企业的数量超过2700万家，个体工商户超过了6500万户，注册资本超过165万亿元，民营经济占GDP的比重超过了60%，撑起了我国经济的“半壁江山”。

作为中国经济最具活力的部分，民营经济未来将继续稳步发展壮大，为促进我国经济社会持续健康发展发挥更大作用。

综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。

四、主要经济指标主要经济指标一览表第二章建设背景分析一、氢燃料电池项目背景分析氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。

随着车重和续航的提升，燃料电池汽车成本将逐步接近甚至低于纯电动汽车。

根据Cano,Zachary&Banham的研究，轻型客运方面，续航里程在600公里以内，纯电动汽车的成本要明显低于氢燃料电池汽车，但在600公里以上，电动汽车的成本大幅上升，超过燃料电池汽车成本。

重型货运方面，续航里程400公里以上，燃料电池汽车成本将显著低于纯电动汽车成本。

因此，相对锂电池，氢燃料电池在重型交通领域，具有更强的技术适应性。

近年来我国燃料电池汽车产销量保持每年千辆左右，主要为客车和专用车辆。

根据OFweek统计合格证口径数据，2018年我国燃料电池汽车产量为1619辆，带动燃料电池需求51MW;相比2017年的产量1275辆，同比增加27%。

就销量结构上看，我国氢燃料电池车以客车和专用车为主，其中专用车产量(含货车、环卫车等)为909辆，相比2017年增长尤为明显，客车产量为710辆。

中通汽车、飞驰汽车两家企业占据全国总产量的70%以上。

根据我国氢燃料电池发展路线图，加氢站的规模需要与氢燃料电池汽车相匹配。

我国氢燃料电池汽车初期以公交及商用车为主，因此主要以35Mpa加氢站为主。

2020年后，氢燃料电池轿车开始推向市场，70Mpa加氢能力的加氢站显著增加。

同时，随着加氢站数量的增加，加氢站与加油站、充电站的混合形式能源站成为主要形式我国中央和地方对燃料电池的财政补贴力度持续，扶持氢燃料电池快速发展。

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴政策的主要变化:3月26日-6月25日为过渡期，期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴;地方补贴过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

从制氢、储运、加氢、电池系统到应用在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注;中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统;在下游应用层面，主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向。

我国攻克了车用燃料电池动力系统集成、控制和适配等关键技术难点，形成了燃料电池系统、动力电池系统、DC/DC(直流/直流)转换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部件部件配套研发体系，总体技术接近国际先进水平。

占据燃料电池的主要成本电堆是燃料电池的主要成本，年产1,000套系统与年产50万套系统，电堆占燃料电池成本分别为66%、42%。

二、氢燃料电池项目建设必要性分析第三章项目建设单位说明一、项目承办单位基本情况（一）公司名称xxx投资公司（二）公司简介公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。