帆船航行的基本原理
一.驶船的基本原理：
帆船是仰赖风力航行的船只，当风从后面推动船只向前移动的道理，容易
被大家所理解。

一旦船只与风向小于九十度时时，或者于四十五度的迎风角度，又何以能够向前航进?简单的说，是气流经过帆翼的两侧，压力不等而形成压差，以致推动船只在水面上移动。

此一压力差是帆船能够航行的显著、重要因素。

二.实用的航行方法：不论任何类型、大小的帆船，在水面上前进，方法不外乎
(1)迎风航行–采之字航行到达上风处目标的航行方法。

由于一般轻便的小型帆船，不能像有龙骨的帆船，较能接进风向，所以在
任何情况下，不宜收进操帆索过多，而使船只失去活动力和前进力。

换言之，
收索过紧，不仅使船失去速率，且将产生大量之向下风偏航。

例如在竞赛时，
于下风处启航线出发，朝上风之浮标航行(即顶风阶段的航行)，就需要利用迎
风行之字型路线的航向，始能到达顶风的浮标。

(2)横风驶帆– 1横迎2横顺
横迎是指迎风驶帆的航向外，直至风向几近船尾而来的角度航向驶帆的方法。

横风驶帆又可分为横迎(九十度以前至迎风驶帆的角度)、横顺(九十度以后至几近船尾而来的角度)两种。

横风驶帆系对准稳定的目标作固定之航向驶帆，于航向变动时，系以整帆适应航向。

一般横风航行时的通病是：将操帆索收进
太紧，如此将减低速率，损失航速的后果。

(3)顺风驶帆–就是古语所谓的一帆风顺风向在船尾(22度半)以内，此时
将操帆索尽量松出，使帆面与风向略近垂直的驶帆方法。

如于顶风标折返下风
标的航程，即属于顺风或偏顺风。

三.基本动作(1)舱面活动部位–小型帆船的敞口凹舱，仅仅提供操作者伸
脚活动的空间，人员只能坐于凹舱两侧的船面舷缘，并随受风舷之变动而换位。

(2)握索要领–初学者握操帆索以正握为宜，也就是平时握拳，拳眼朝向身体内侧，掌握操帆索来调控帆的受风面，让绳索末端由拳眼口自由垂落于凹舱内。

在帆涨，受风感觉绳的拉力增强时，船将要倾斜有翻覆之虞，只须微微松开指
节，让操帆索由掌窝徐徐滑出卸风即可，不是松手让绳索滑脱，失去掌握。

(3)掌舵要领–手握操纵杆，推拉舵柄，应将操纵杆置于舵柄的上风侧，也就是与
人同侧的位置，以利操作。

初学者同样的宜以正握操纵杆，使拳眼朝自身内侧，与另一只握索的拳眼恰是相对的。

如此一来，将形成四种情况：
收进的操帆索可以逐次的递交于持舵掌指暂替。

推动操纵杆使舵柄移于下
风舷时，船首向将可迎进风向。

反之，可以拉动舵柄移于上风舷时，船首向将
可转离风向。

舵柄保持在中心线上时，若无外来因素船首将循一直线航进。

(4)持索与掌舵配合–帆椼(横杆)因为帆面涨(受)风位于下风舷，操作者坐于上风
舷舱面，侧首注视船首航向。

同时以受(上)风舷同侧之前手(如右舷受风则右手在前)，握索调控帆面与风向之夹角，另一手(后手)握操纵杆掌握船首向。

即使是转向受风舷改变时，亦须随操作者换位而随时换手持索掌舵。

符合这种动作
变化的要求，才能正确有效的驾驭帆船。

四.人体压舱实施时以前手握索，后手握操纵杆掌舵，两脚分别勾住压舱舱带上，腿部伸直，上体能以大腿或臀部倚
靠舷缘为支点，并视风力强弱，将上身仰于船舷外在水面上压舱，以保持船身
平衡，保持最佳的速度前进。

作压舱动作时，仍要保持侧首，目视前方航向。

在帆船上实施人体舷外压舱，是最令人满足。

和风力抗衡，又必须随时调整自
身重力和风力维持稳定的关系，这种平衡技巧容易引起学员的兴奋与刺激感。

像470型或是霍比hobei-16帆船，一般设定两人操作，于桅杆上会另设专供船员悬吊压舱的钢索，在风力够强的条件下，船员可以两脚分开，蹬立船舷。

甚
至仰身加大压舱的平衡效果。

此刻的感觉，正像仰躺著滑水，任由海水拍打体背，浪花清凉的拂面。

这种无拘无束，任我遨游的感受，难以形容其奥妙。

五.转向帆船转向的方法有二：迎风转向、顺风转向。

迎风转向又叫抢风，顺风也叫顺转。

二者转向中均须经过人体移位(换至新上风舷)和换手持握操帆
索与换手掌舵的程序，才能正确顺利的完成转向。

一般学习驶帆者，如果能于
迎风转向中，不发生『正风停驶』或顺风转向中急遽之转帆产生倾覆的现象，
那么可以说学习驶帆入门，已告成功泰半。

(1)迎风转向–遂行迎风转向前，先让帆船保持一定的航进速度，然后：
先推动操纵杆，使舵柄移向下风舷(此时船首逐渐迎进入风向)，另手顺势
收回操帆索，至横杆移回到船中心线上方，或稍稍越过船中线。

此刻操作者以
靠近船尾的后脚(右舷受风时，左脚在后，靠近船尾)先跨过船中线，再以两脚
跟踮离舱面，而以两前脚掌著力，人体朝船首向移转换位至新的受风(上风)舷。

同此时刻，原持索收回操帆索的前手，也在配合移转换位动作时松出(放出)操
帆索，如此可以让帆随者船首横过风向，并继续移离至新的下风侧，一直到有
足够的受风角度后，才可以收回正舵和操帆索，让帆重新受满风前进。

学习者
完成上述转向动作后，必要时宜趁早让船未完全失速前，及时运用舵效，让船
首偏离至足够迎向新的迎风角度，或是修正到紧航的航向。

(2)顺风转向–遂行顺风转向时，可以考虑先收进些许操帆索(恒视帆的受风角度大小而异)，减少
帆船与船身的受风角。

在中、强风下势必先做好压舱，以平稳船身，然后：
将舵柄移至风舷，此时船身因应舵效，使船首转离风向，船尾也就移向风向。

当船尾继续迎入风向，然后横过风向时，紧接而来的就是帆后缘迎入风向，及瞬间横过风向产生急遽的『转帆』现象，使帆椼转移于新下风舷。

因此，初
学者在作顺转时，要目视桅杆附近帆前缘。

注意前缘帆布是否产生松软而微微
飘动的现象?(熟练的船员可以凭感觉，在舵的压力减少时，采取因应的措施)若是判断正确，就要立刻依循『迎风转向』的要领：人员易位，换手持索掌舵，
来完成转向的目的。

在强风下做顺转时，操作者移位的动作，有的是采行扑身
到新上风舷，用以抗衡急遽转帆后，风由船尾后方灌入，让帆受满风的巨大振
荡力。

这个时后，如果仍然无法抵抗震荡力，船只继续有倾覆趋势时，可以考
虑松出少许操帆索，以迟缓帆面受风压力，觅取瞬间平衡的空间，或微微以下
风舵效应，让船首迎向较上风，卸出帆面部份的受风压力，迄至操作者能够平
稳船身后，再以舵效回复到原先所欲的航向目标去航行。

六.倾覆(翻船)系因急遽的转帆疏忽所致，或因人体仰于舷外压舱时，风向突然转由下风侧而来，使船骤失重心。

亦有因横向受风时，过于收紧操帆索，
以致操帆索绊住船尾缘角，于帆移至新下厉舷受满风，而无从采取松索卸风的
处置所致。

一般来说，操作者如果感觉到船身不稳，有倾覆的可能时，立刻松
出适量的操帆索，给予卸风或人体适切的压舱动作，或是两者同时进行，紧急
措施可以挽回危机，让船身回复平正。

七、人员落水初学者难免因操作失误而落水，老手也有大意或是强风而翻船，在海上活动时，最好是穿上救生衣，不谙水性者可以免于溺水，会游泳的
也可以节省体力。

本文介绍的所有船只均密封防水，翻覆时船身浮在水面，绝
不是讹传或想像的那样，将人扣覆在船底水下。

有救生衣的确保身体浮出水面，会游泳的可以将船扶正，恢复航行。

不会游泳的，扶在船舷边举手求援，亦可
攀船舷，爬上船，自行扶正自救。

八、扶正(翻船后的处置)当船只发生倾覆时，在强风下，人员要游向上风，以减低船底面的受风压力。

在船底中央孔处，扳动露出船底的中央板，双手抖
动以使船身翻转回水面。

或者人爬上船舷，踩中央板，手抓船舷，微曲双腿抖
动之，船只就能徐徐翻转回水面。

人员爬上船后，须即刻检视绳索装具匿)凌定位，即可继续新的航程。

翻船和扶正处理，是学习帆船入门必经的道路，当今
世上，玩过帆船的朋友，向无一人敢夸口，自翔从未经历过翻船扶正的过程。

由此可知，学习翻船和迅速扶正，是非常关键的课程，正确的处理翻船后，愈
发引出兴趣，增添无比的信心。

熟练控帆和平衡的窍门之后，想要让你翻船，
恐怕是非常难的。

九、返航泊靠帆船为避免停靠时碰损船只，一般均选择下风接近停靠码头
为佳。

也就是选择上风舷迎靠码头之下风侧最安全可靠。

绝对不可在顺风时，
用船首靠泊码头，招致危险。

不论如何，在停靠的剎那，需卸风以减低船速，
并视需要，运用舵效，迄船只靠妥为止，如此方能避免船舷毁损。

在本岛玩帆
船的海域，大多是海滩直接进出浪区，因此操作者返航时，可就要多费心思选择。

上岸的过程缓提，当船只进入浪区即将著陆之前，最好调整船首，对正风向，或正对海浪并松帆卸风。

再以拖车将船只拖上岸。

尽逦避免以船底触滩，
直接冲上沙滩的方式。