查勘定损技术规范
——事故车辆定损标准
（模板）
目录第一章事故车定损标准使用说明第二章零配件及总成更换标准第三章修理工时费标准第四章零配件管理费标准第五章零配件扣除残值标准
第六章案例操作示范
第一章事故车定损标准使用说明
本模板各类定损项目所使用的定损标准为上限标准。

在实务操作中，定损人员应根据实际情况在此标准以下灵活掌握。

公司将根据定损人员实际使用标准的情况进行绩效考核。

一、钣金类工时费定损原则
1、一般车型：按损坏程度及损坏面积，并结合修复部位的难易程度来
核定修理工费
2、特殊车型：价值较高的车型或老旧车型，当外观件、车身骨架及大
梁等变形严重时，可以与客户和修理厂协商，修理工时费可按该配件价格的
20%~50% 核定。

二、漆工类工时费定损原则
1、油漆工时费是指油漆材料费、油漆辅料费及油漆人工费之总和。

2、塑料件、亚光饰件、金属漆及变色漆在工费核定时可按10－20%
比例上浮。

3、大型客车按单位面积核定工费。

4、轿车及小型客车按幅（每车13 幅）核定工时费。

三、拆装类工时费核定原则
1、一般原则：按照拆装的难易程度及工艺的复杂程度核定工时费。

2、单独拆装单个零件按单件计算人工。

3、拆装某一零件必须先拆掉其他零件，则需要考虑辅助拆装的工费。

4 、拆装机械零件和电器零件，需要适当考虑拆装后的调试或测试费用。

5、拆装覆盖件及装饰件，一般不考虑其他工时费。

6、检修ABS ，需确认维修方法，一般拆车轮30 元/轮。

7、检修线路或电器元件另外计算拆装费。

8、拆装座椅如含侧气囊，工时费用可适当增加。

9、拆装方向机工时应按照车型调整。

10、吊装发动机的，应计算发动机吊装费用。

11、当更换项目较多时（≥10 项），可以按30-50 元/项统一计算总拆装费用。

四、损坏零件修复与更换原则
1、修复与更换的原则：损坏零件的修复或更换，一般应按照“损坏件能否修复、安全件是否允许修复、工艺上是否可以修复、是否有修复价值” 的原则来确定。

2、材料更换依照保险的基本原理“补偿原则” 确定，具体情况按以下：①一般情
况下，应更换正厂配件；
②如损坏件本身不是正厂配件，则以配套零件进行更换；
③稀有、老旧、高档车型的配件，更换标准应从严掌握；部分老旧车型，可与客户和修理厂协商，以拆车件进行更换。

第二章零配件及总成更换标准
一、零配件及总成更换标准零配件及总成更换标准表
二、水浸车零配件更换原则
1、整车线路不予更换，采取清洁、烘干、除氧化层后继续使用；
2、前大灯清洁、烘干后按在用车标准（标准值：灯光强度≥15000cd ）检
验，低于13000cd 可考虑更换；
3、发动机采取拆解、清洁、烘干、润滑处理，可考虑付发动机修理包及润滑油；
4、电脑模块采取清洁、烘干、除氧化层后待检，经检验不合格后给予更换；
5、气囊一般不予更换，采取清洁、烘干后待用，如维修厂能举证确实损坏给予更换；
6、功能电机（如发电机、启动电机、压缩泵等）不予更换，清洁、烘干、润滑后使用；
7 、辅助电机（如摇窗机电机、座椅电机等），采取清洁、烘干、触点防锈后经弱电试验（6V ）确定损坏后更换；
8、音响功放、车载电话、喇叭等经清洁、烘干、除氧化层后检验确定损坏后给予更换。

第三章修理工时费标准
一、钣金部分
钣金工时费见下表：
钣金工时费标准一览表
备注：
1、工时费范围是指车价在15-40 万左右的事故车相对应零配件的修理工费范围。

40 万以上车型修理工时费可适当上浮20 ％左右；15 万以下车型修理工时费可适当下浮20 ％左右。

2、非上表所列零配件，视损坏程度，可参照该零配件价格的20%-50% 核定修理工时费。

3、元宝梁、前纵梁、车架、大梁修复，可增加发动机吊装费400-600 元。

但每次事故修复中只允许使用一次。

二、漆工部分
漆工时费见下表：
漆工时费标准一览表
备注：
1、全车喷漆如为金属漆可增加10－15% ；
2、综合修理厂原则上不允许上浮，特约维修站可适当上浮，最高不超
过上限，资质较差的修理厂应适当下调；
3、全车外部共分为13 幅：前、后杠，四个门，前、后盖，四个翼子板，车顶；
4、两幅喷漆的，按总费用的95% 计算，三幅喷漆按90% ，四幅喷漆按85%，五幅喷漆按80%，六幅喷漆按75%，七幅及以上按70% 计算；
5、面包车及商务车侧围可按轿车2.5 倍车门计算，车顶按轿车2 倍车顶计算。

三、电工部分
电工工时费见下表：
电工工时费标准一览表
备注：
1、双空调的面包车可增加50 元雪种费；
2、当事故涉及ABS 、变速箱电脑、发动机电脑、气囊电脑、音响受损时方可给电脑解码费；电脑解码费与单项解码费不可同时使用。

四、机修部分
机修工时费见下表：
机修工时费标准一览表
备注：
1、发动机换中缸时，涉及换气门的加200 元工时费；
2、非电喷发动机的工时费在表中的基础上下调20% ；手动变速器（换中段壳体）
自动变速器（换中段壳体）
备注：
自动变速器的解体工序包括：解体、清洗、检测、解码
五、拆装部分常见拆装工时见下表：
常见拆装工时一览表
六、水浸车清洗、烘干工时费一览表
水浸车清洗、烘干工时费见下表：
水浸车清洗、烘干工时费一览表
备注：
1、此费用只用于抢救水浸车的清洗、烘干，以避免未及时处理而引起的扩大损失。

2、因水浸高度不同而引起的各档次涉及的拆装范围不同，根据示意图确定各档次所需拆装的项目。

水浸位置示意图
七、常见车型档次分类
常见车型档次分类见下表：
常见车型档次分类一览表
第五章零配件管理费标准
零配件材料管理费按更换零配件材料进货价格的一定比例收取：
1、一、二类综合性修理厂一般为10－15% ；
2、4S 店、特约维修站可适当上浮，最高不超过20％；
3、资质较差的修理厂应适当下浮。

每辆事故车零配件材料费金额较大时，应按如如下比例适当降低管理费标准：
1、材料费在1－3 万元的，管理费应不超过10% ；
2、材料费在3 万元以上的，管理费应不超过8% 。

第六章零配件扣除残值标准
1、扣残原则：残值必须从维修总费用中扣除。

对于更换项目中存在可
变卖（如金属制品）或可回收利用（如部分车身贴纸，一般只需更换一部分，剩余
部分仍可继续使用）的零件时，需要扣除残值。

2、扣残的标准：残值的数额可依照更换件的剩余价值（废品回收或可继续使用）来折算。

一般标准如下：
①车价在30 万元以上（含30 万元）的按更换配件材料费的2% 计提；
②车价在30 万元以下的，按更换配件材料费的3%计提；③单件价格超过200 元以上的高价电子元器件，一旦确定更换，因其残值很低，但道德风险较大，必须回收残件。

第七章案例操作示范
一、车门
车型：奥德赛
车型：捷达
车型：风度
车型：风度
二、前叶子板车型：宝来
车型：帕萨特
车型：富康
三、后叶子板
车型：奥德赛
车型：捷达
车型：帕萨特
四、发动机盖车型：宝来
车型：道奇
车型：捷达
五、行李箱盖
车型：帕萨特
车型：捷达
车型：帕萨特
车型：捷达
车型：捷达
车型：凯越。