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事故模拟如图 11.4 所示。
图 11.4
事故模拟
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2.原因分析及存在的问题 （1）信号系统故障检测机制不完善。信号系统的任何一个 小故障都可能引发大的事故。事故发生前，信号系统已运 行9年，而信号系统故障直到此次发生事故才暴露出来。 这反映了信号系统风险因素识别的复杂性以及安全监测的 必要性，需要建立完善的信号系统故障监测机制。
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案例二：上海地铁十号线列车追尾事故 1.0号线1005和 1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处 发生一起追尾事故，造成200多人受伤。 事故现场如图 11.6～11.8所示。
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2.原因分析及存在的问题 上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁 10号线新天 地车站UPS柜底电缆孔洞封堵作业时，UPS输出负载端 A 相线路出现松动，引发A相电供电缺失，导致10号线新天 地集中站信号失电，并造成中央调度列车自动监控（ATS ）红光带、区间线路区域内车站列车自动监控（HMI）面 板黑屏。此时，行车调度员未准确定位故障区间内全部列 车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令，接车站值班员 在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车 站的闭塞请求，向占用区间发出列车，导致 1005 号列车 与1016号列车发生追尾碰撞。
第十一章：行车事故处理及预防
第一节 行车事故处理规则
一、行车事故的类别 以某城市轨道交通运营企业为例，按照事故（事件）损失及 对生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事 故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件和事件苗头。
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二、行车事故处理原则
（ 1 ）发生事故时，要积极采取措施，迅速抢救，以“先通 后复”的原则，尽快恢复运营，尽量减少损失。 （ 2 ）事故发生后，要以事实为依据，以有关法规、规章为 准绳，按照“四不放过”的原则（即事故原因没有查清不放 过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有收到教 育不放过，防范措施没有落实不放过）处理事故，查明原因， 分清责任，吸取教训，制定措施，防止同类事故再次发生。 （ 3 ）对事故要定性准确，对事故责任者（或单位）以责论 处，应根据事故性质和情节分别予以批评教育、经济处罚、 行政处分直至追究法律责任。 （ 4 ）对事故分析处理拖延、推脱责任、姑息纵容、隐瞒不 报或不如实反映事故情况者，应予以严肃批评教育或纪律处 分。
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二、事故的预防
1.建立完善安全规章，安全生产有章可循 2.建立三级安全网络，落实安全生产责任制 3.建立安全检查制度，预防运营事故发生 4.建立安全培训制度，营造安全文化氛围 5.建立应急救援体系，增强应急处置能力 6.建立事故处理机制，落实责任追究制度 7.建立警地联动机制，共保地铁一方平安
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（2）事故救援过程中表现出应急处置经验不足。发生事故 后，乘客与地铁运营单位之间应急配合处理，地面交通网 络、区域交通管理应急联动等方面都存在着一定的问题。 针对应急处置和联动协调经验不足的问题，需要完善应急 处置指挥架构，进一步细化车站应急处置预案，加强车站 运营信息发布的执行和监督工作，进一步丰富信息发布渠 道，梳理信息发布内容，规范信息发布形式。
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3.造成的后果 造成150号列车驾驶室受损和第1节车厢的第2位转向架轮对 脱轨，导致车体受损，1号线全线停运。事故受损车体如 图11.5所示。
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4.教训及防范措施 （1）应规范城市轨道交通信息化产品的标准。 （2）要切实提高应急预案的科学性和可操作性。 （3）应不断提高运营管理人员的安全意识和职业技能。 （4）加强对车辆、线路和信号系统等设备安全性和可靠 性的管理。 （5）通过资质管理和加强培训教育等手段，减少城市轨 道交通运营管理人员的操作失误，提高其应急处置能力。
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第三节
行车事故案例分析
案例一：上海地铁一号线列车相撞事故 1.案例概况 2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞 事故，事故地点位于富锦路站至上海火车站之间的小交路折 返段。当时下行方向150号列车以60.5公里/小时的速度， 由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员 发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统 才发出制定命令，但此时列车制动距离已不能满足安全停车 的要求。6点54分，载有乘客的150号列车以16.5公里/小 时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。
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三、行车事故处理
行车事故的完整处理主要分成以下4个步骤，如图11.1所示 。
事故报告 应急处理 事故调查与跟踪处理 责任判定
图 11.1
行车事故处理步骤
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图11.2 行车事故报告流程
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图11.3 行车事故处理程序
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第二节
事故处理应急预案及预防
一、应急预案的级别和类型 一般说来，应急预案有两个等级。一般较轻微的地铁事故， 依靠事故涉及部门的内部力量或是整个地铁公司的力量能够 解决的，由地铁自身制定专业的部门级或公司级的应急预案 就可以应对了。对于重大的地铁事故，单纯依靠地铁公司的 力量无法处置。这就需要制定由地铁现场应急预案和现场外 政府（主要是消防、公安、医疗等部门）应急预案组成的市 政级的联合预案。
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3.造成的后果 造成重大责任事故，200多人受伤，12名责任人受到严肃处理。 4.教训及防范措施 （1）施工监管部门要加强施工安全管理，对施工作业中可能造成的干扰 破运营秩序的风险实施分析和管控。 （2）车务部门加强对施工的现场管理，监督施工单位文明施工，监督并 确认安全防护措施的落实。 （3）严格执行《行车组织规则》中关于“站间电话闭塞法行车”的各项 规定，严禁简化作业程序，杜绝臆测行车。 （4）各行车岗位人员间加强联系，加强互控，防止行车组织意图不明、 联系脱节的现象发生。 （5）加强演练及培训，提高行车人员在非正常情况下行车作业技能及应 变能力。
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地铁应急预案可分为三种类型： 一是应急报告程序。根据已辨识的危险或预计可能发生的 事故，简要描述应急行动先期所遵循的基本程序。这种预 案较简洁，大都针对现场工作人员，具有手册性质。 二是专项应急预案。针对现场各种可能发生事故的设施或 设备，以及某些操作规程制定的应急响应预案。这种预案 一般对事故的描述很详细，明确规定了事故发生和事后恢 复各有关部门和人员的一系列动作，具有很强的操作性与 针对性。 三是应急管理预案。应急管理预案是综合性的事故应急预 案，一般包括事故应急的四个逻辑步骤：预防、预备、响 应和恢复。