09—32型捣固车常见故障第一部分发动机部分常见故障一、常见故障分类1．由于误操作引起的不能起机。
2．由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。
二、常见故障序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 1．发动机不能起动2．起动时启动马达不转3．起动时有报警声1．作业主开关开2．挂挡盒在挂挡位1．检查作业主开关位置2．检查挂挡盒的挡位位置2 1．发动机不能起动2．起动时启动马达转动3．起动时无报警声1．紧急停机按钮按下2．停机按钮坏1．使紧急停机复位即可2．用万用表测量Si48端子，如不接地则分别检查各停机按钮3 1．发动机不能起动2．起动时电压表指示低于18V电瓶电压1．电瓶联接电线接触不好2．电瓶亏电严重，更换电瓶4 1．发动机不能起动2．整车无电发动机左侧主熔断器(80A)坏更换主熔断器保险5 1．发动机不能起动2．起动时5e9保险跳B13箱或发动机内部有短路情况1．检查停机电磁阀1S66 1．发动机不起动2．启动马达运转正常油路停机电磁阀或电控油门1．发动机停机电磁阀无冲击声则停机电磁阀坏2．发动机怠速太低，油门电机7 发动机起动后不能熄灭，拨走启动电源钥匙5B9也不能停机B5箱5U5／D继电器坏1．5e6拨出，若5U5/D 8脚电压为0，仍不停机，则说明5U5/D坏2．停机电磁阀坏不能回位8 发动机运行正常时，转速不稳柴油供油回路1．检查柴油滤芯是否脏污2．检查供油回路是否密封完好有无渗气现象3．检查手油泵是否脏堵4．确认柴油的质量，清洁度第二部分捣固系统故障一、捣固装置的控制关系捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统，其框图如下：拔盘电位计2f13↓程序控制→控制电路→液压执行元件→左（右）深度传感器f14（f15）↑反馈信号F14（F15）↓上、中、下位信号：X13（X14）、X15（X16）、X17（X18）二、常见故障分类1．由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插。
2．由于传感器，或电控系统的原因造成捣固装置工作不正常。
3．由于捣固系统工作时产生的程序控制信号输入信号不正常而影响捣固车的其他作业系统。
三、捣固装置的几个位置控制关系1．捣固装置的位置捣固装置上部停止位：捣固装置上升停住的位置（捣固框架顶梁距捣固装置提升限位块160mm）捣固装置零位：下插给定深度为0时，捣固装置下插到的位置（捣固镐掌掌肩位于钢轨轨面以下15～20mm）捣固装置上位：捣固装置上部停止位以下40mm处捣固装置中位：捣固装置零位以下100mm处捣固装置下位：捣固装置给定深度以上30mm处2．与捣固装置有关的几个信号捣固装置锁定信号：X5A(左捣固装置锁定信号)、X5B(右捣固装置锁定信号)捣固装置下插限制信号：X46(左夯拍器提起位信号)、X47(右夯拍器提起位信号)捣固装置下插选择信号：X6D(只使用左捣固装置信号)、X6E(只使用右捣固装置信号)捣固装置上位信号（控制二次捣固、作业走行后退）：X13(左捣固装置在上位)、X14(右捣固装置在上位)捣固装置中位信号（控制起拨道动作）：X15(左捣固装置在中位)、X16(右捣固装置在中位)捣固装置下位信号（控制起拨道动作、捣固装置下插后自动提升）：X17(左捣固装置在下位)、X18(右捣固装置在下位)四、常见故障序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 捣固装置不下插无Q10（或Q11)信号输出1．检查X5A(或X5B)灯是否亮，如亮则不正常2．检查X46(或X47)灯是否亮，如亮则不正常3. 检查X6E(或X6D)灯是否亮，如亮则不正常2 1．捣固装置左右下深度传感器问题1．检查F14(或F15)对应左右插深度不在同一位置2．捣固装置上升或下插过程中颤抖捣固装置所在位置电压(输出)2．检查深度传感器内部电位器接触是否良好3 捣固装置不提升捣固装置升降控制板或深度传感器1．更换捣固装置升降控制板2．检测F14(或F15)对应左，右捣固架所在位置输出电压4 作业中捣固装置缓慢提升或下降捣固装置升降控制板更换捣固装置升降控制板5 捣固装置无自动提升捣固装置下位信号捣固装置在下位时，X17或X18不亮6 捣固次数计数器不记录捣固装置下位信号1．捣固装置在下位时，X17或X18不亮2．功率继电器板Q1B无输出7 无液压向后驱动捣固装置上位信号捣固头在上位时，X13，X14灯不亮第三部分抄平系统常见故障一、抄平系统的控制关系抄平系统由测量系统、电控系统、液压执行元件三部分组成闭环控制系统，其控制如下图：程电液压控→Q06（Q07）→控→伺服电流（自动）→执行系←X32（X33）→系→旁通阀信号QL2E（QL2F）→元件统统↓↑←抄平传感器←↓注：Q06—左起道程控信号Q07—右起道程控信号X32—左起道限制信号X33—右起道限制信号F0F—左起道信号总量(模拟量)F10—右起道信号总量(模拟量)QL2E—左起道旁通阀控制信号QL2F—右起道旁通阀控制信号二、常见故障抄平系统包括纵平和横平两部分，这两部分的功能是依靠起道动作来实现的，换言之，在起道时既要完成单轨的纵平，又要完成两轨的横向水平，所以抄平系统的故障主要表现在起道控制上，其常见故障有以下三类：1．作业时，起道动作出现上下跳动2．无起道动作3．起道动作不正常三、常见故障分析：序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 起道动作上下跳动作业时经常使夹钳1．夹轨钳间隙过大2．伺服阀1．夹轨圆盘与轨底间隙过大2．伺服阀机械零点有偏差脱落有飞边的钢轨3．起道换向阀3．起道换向阀芯动作不良2 起道动作无无Q06或Q07信号输出1．查找抄平系统总控制开关是否打开2．如打开，看夹轨钳是否脱落3．如不脱落查X48、X49灯是否亮，如不亮检查D点，B点小车气锁锁定开关4．检查X33或X32起道限制信号是否有，如亮检修EK—347板。
3 1．起道动作无2．有Q06、Q07信号3．无伺服电流输出伺服阀1．检查伺服阀电气插头是否接触不良2．如接触良好，检测伺服阀电磁阀线圈电阻是否断路3．如伺服阀电磁线圈好，检查伺服阀电缆线是否断路4 1．起道动作无2．有伺服电流3．无功率输出功率板或输入输出板1．检查Q2E，Q2F是否亮2．检查QL2E，QL2F是否亮3．如不亮，检查功率板保险是否烧坏4．如保险不烧，更换功率板REE、REF继电器5 1．起道动作无2．功率板QL2E，QL2F灯亮1．起道换向阀2．B2箱、B50箱1．检测起道旁通阀电磁阀插头红色发光二极管是否亮2．如不亮，检查B2箱或B50箱，QL2E、QL2F插头3．如亮，检查起道旁通阀芯动作状况6 横向水平不好C点电子摆调整C点电子摆7 左右轨起道不同步EK—347电路板1．起道电流有误差8 横向水平表指针在中间不动，拔道表正常B19箱横向水平或B33箱起拔转换开关1．横向水表坏2．B33箱起拔道转换开关9 曲线水平出现反超高GVA GVA曲线修正的负号消除不了，检修或更换GVA内部RAN板第四部分拨道系统常见故障一、拔道系统的控制关系拔道系统是由测量系统、电控系统、液压执行机构组成闭环控制系统，其控制框图如下：程控系统→ Q1A →电控系统→伺服系统→液元执行机构→传感器↑←三点法（F01）、四点法（F01、F02）←↓注：Q1A—自动拔道信号F01—C点拔道传感器电压输出23.1mV／mnF02—B点测量传感器电压输出23.1mV／mn二、拨道系统的常见故障分类：1．测量系统误差造成的拔道偏差2．由液压系统不正常造成的拔道偏差三、常见故障分析序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 四点法零点找不到拔道测量系统1．检查B点、C点，测量传感器、拔道传感器拔叉是否被卡住或拨叉从拔道弦内脱出2．检查前端拔道偏移量（F06）是否输出为零3．在直线上检查拨道理论正矢（F00）是否输出为零4．检查±5mm调零电位计（F24）是否输出为零5．三点法机械拔叉是否摆放正确2 作业中有碎弯拨道测量系统作业速度过快，拨道动作还没结束车就往前走，伺服阀弹簧过硬3 指针往一边偏伺服阀或电控系统1．拔道伺服阀电气零点与伺服阀机械零点不吻合，造成拔道系统指针不在中位，朝一侧偏2．拨道量为零时伺服电流不为零，也造成指针朝一侧偏4 作业中拔道朝着一边拔测量系统或电控系统1．把B点、C点拔道传感器拔叉放在零位，检测F01、F02输出电压，正常情况下F01=F02=0mV2．如果是因为测量轮偏磨造成的拔道朝一边拔，可用7F24土5mm拔道电位计抵消由于测量轮，轮缘偏磨造成的偏差或者将这个误差直接通过EK-349lLV电路板调零电位计加入电路板5 1．直线拨道正常2．从直线进入曲线后拔道量增加且造成一侧拔道EK-349LV板这是由于拔道对应值不当造成的，需重新调试1．三点法调整P9左P10右2．四点法调整P13(左)P14(右)6 无拨道动作EK-349LV板RE7坏。