／　弓　一　。　Ｎｏ．２　省器籽遣　·３３·　

［摘要）杂货船队近年来不断萎缩．于是不少人士对杂货船的发展前逮持悲观态度。奉文在国　际国内杂货运精现状的基础上，着重分析了杂货运精市场的发展趋势，井根据分析结果得出了　杂货船不套消亡　杂货船仍有发展前逮的结论　关键词；杂货运输现挠发展趋势　

米货船是一个古老的船种，从７０年代以来，它　在商船队中的地位不断下降，从第一的位置降到第　三，现仍以每年约０．５　左右的速度减少，于是有很　多人对杂货船的发展前途持悲观的态度，甚至有些　人认为这一船种会自然消亡。杂货船还有没有前途？　杂货船运输市场发展趋势如何？车文试图对以上问　题进行一下探讨。　

势　国际杂货船运输现状及发展趋　

１．世鼻妊贸与航逞形势　９０年代世界经济走出低各开始好转，发达国家　的经济增长率回升，同时发展中国家的经济　较快　的速度增长，这就使９Ｏ年代以来，世界经济　２　～　４　的速度平稳增长，１９９６年世界经济增长率为２．　４　，预计１９９７年增长率约为３　同时，世界经济进　步向一律化、区域化，集团化方向发展，以及商品　经济空前繁荣，从而加速了生产国际化和资本国际　化的进程，推动世界贸易的不断增长．贸易年增长率　达５　～８　，１９９６年贸易增长率为５．３　，预计１９９７　年增长率约为７．６　。据预测在下世纪韧世界经济和　国际贸易仍将保持平稳增长的态势。　目前世界贸易８０　依赖于海运，因此随着国际　贸易的增长．世界海运量也将不断增长　如表１所示　世界海运量情况表。　２．国际杂货遣输市场现状　在上面讨论的海运量中“其它干散货”运量¨．　ｆ　‘哟确　事　ｌ７亿吨，这些货量将主要由杂货船、集装箱船及其它　船种承运，由表１可见，这部分海运量不断增加，这其　中１９９４年完成杂货量４，Ｏ７亿吨，１９９５年完成３．９３亿　吨。　寰１　世界海运■情况寰　单位：百万吨　］９９３￣　１９４４￣　Ｉ９蛄年　ｌ９韩年　赞种　舞运量　变忧车　毫蟊量　盎忧事　海运量ｌ盎忧事　海运量　壹忧事　干ｔ赞　２　２６　１　Ｚ　７】ｌ　３．Ｓ　２　８ＭＩ　５Ｉ　２　９嘶　１　６　其　：三太最货　１。　】５．７　１　０】７　０．７　ｆ矿石茬．燃）　｝ｌ｛　一０　６“　９５　‘．２　小拉量簟货　００　４．３　７２９　．Ｉ　７６３｝４　７　７７ｌ　１．　其它干簟货　ｌ　０１２　Ｓ．２　ｌ　０站　２．　１　０Ｂｊ　ｌ　．５　１１］　２．　毒运直量　４　３∞　４　６９　７　｛８蝇Ｊ　５　０∞　比起其它船种近几年杂货运输市场可以说是相　对平稳的。由于杂货船趴老化比较严重，近年船队能　力减少比较快，因此使杂货船供需能力过剩率降低　到２　左右（￣９１９９６年上半年杂货船能力过剩率为２．　１　）。鉴于航运不能贮备产品，只能贮备运力的特　点，过剩５　的运力应该就是正常的，而过剩２　的运　力则已经到了供需比较紧张的状态。　杂货船承运的主要货种ｔ钢铁、袋装货、杂矿、件　杂货、大件货和特种货等。　目前杂货船经营主要可　分为班轮服务和非班　轮服务。ＬＳＥ（Ｌｌｏｙｄｄ’ｓ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｅｃｏｎｏｍｉｓｔ）把世界　杂货运输划分为１９个航区　外贸杂货运输最频繁的　航线是日本和西北欧，其次是西南欧、中国与东南　亚　值得注意的是中国与东南囊杂货运量急剧增长，　这是和本地区经济增长较快相吻台的。　

Ｕ　维普资讯 http://www.cqvip.com ３４·　曾器海＿骂　１９９７，Ｎｏ．２　３．国际杂货运输市场发展趋势　去年以来干散货市场持续疲软和集装箱运输市　场竞争日趋激烈．这反映在ＢＦＩ指数低迷（１９９６年９　月ＢＦＩ指数跌破１　０００点）和集装箱运价一路下跌　上　这些都在一定程度上影响了杂货运输市场　由于　散货市场的疲软，使一批散货船、散杂多用途船转向　杂货市场，争夺走了大量诸如杂矿石、小批量散货等　杂货船承运的货种；集装箱运输市场竞争激烈，使很　多班轮公司退租了大批原先用于集装箱班轮航线的　多途船．这些船势必会加入杂货运输市场；另外国际　适箱货的集装箱化率不断提高（发达国家已达８０　．　发展中国家也已达５０　以上．我国１９９５年达５２　），　这些都会使国际杂货货物流量不斯下降，据德鲁里　（Ｄｒｅｗｒｙ）航运咨询公司预测．今后５年内世界杂货货　物流量将下降３０　。　但杂货货物流量不会无限碱少下去的，预计适　箱杂货集装箱化率不会达到１００　，达到８Ｏ　，再增　加的可能性已经很小．也就是说，某些不适箱货、低　价货、特种货等只能靠杂货船来运　由于集装箱运费　水平较高，对于某些航线的某些货种来说用杂货船　承运更经济更便捷，这一点在欧｝ｌｆｉ已有＾进行了专　门的研究。同时对于一些小批量的戢货，杂货船也大　有作为　另外近年来发展中国家迅速发展．而这些国　家的港口设备又十分落后，自带起重设备的杂货船　显示出其固有的优势　因此在集装箱船和散货船之　间有一个很大的空同，这正是杂货船大有作为的地　方，因此可以预计杂货船市场经过一殷萎缩后，会在　下世纪韧稳定到一个相当的水平，杂货船运输市场　也将保持在一定的盈利水平上。　另外，杂货船经营者为了提高杂货船的竞争力．　方面千方百计的提高服务质量，如对于货流相对　稳定的航线尽量提供班轮服务，去年年底ＮＹＫ投　入了６条多用途船．开辟了远东／西北欧杂货班轮航　线Ｉ另一方面要尽量降低成本，扩大船舶的适货面，　使自己在激烈的市场竞争中得以生存和发展。　４．国际杂货船队情况　截止到１９９６年１月１日．垒世界拥有３００总吨以上　的杂货船舶１７　００Ｏ余艘，总计近１亿ｄｗｔ，在世界商船　队中名列第三位，平均船龄１９年。但不同的船型其发　展情况明显不同，其中最明显的就是多甲板杂货船　数量的减少，截止１９９５年底，世界单甲板船舶保有量　为３　３∞多万ｄｗｔ，多层甲板船舶保有量为４　０００万　ｄｗｔ。这两种杂货船台计占杂货船总量的７０　以上。　其中冷藏船舶１　４００多艘８００多万ｄｗｔ（１。。０多万　ｍ　）。自１９８６年～１９９５年期间两种杂货船载重吨位指　数的变化来看，单层甲板船稳中有升，近几年增幅更　大，其中１９９４年比１９９３年增幅约２１　；多层甲板船舶　近１０年则下降了约３ｏ　。由于灵便型多用途杂货船　适货面广、成本低．受到越来越多经营者的欢迎．它　在船队中的比重有进一步提高的趋势。　国际杂货船队老化比较严重．船龄在２５年以上　的老旧杂货船约９００多万ｄｗｔ占目前船队的近ｌＯ　。　而目前订单只占总船队的３　左右．更新量不足，这　必然会使世界杂货船趴继续下降。同时多用途船和　有一定载箱能力的杂货船在整个杂货船队中的比重　将不斯提高。　：我国杂货运输现状与发展趋势　１．我国经贸形式、航运现状与发展趋势　随着改革开放的进一步深化，我国经济每年以　１０　以上的速度迅速增长，。八五　期同我国经济发　展速度保持在１１．７９　的增长率水平。随着宏观调控　的加大，　九五　期间发展速度有可能放慢一些，但仍　将保持９　～１０　左右的增长速度。１　９９６年我国经济　增长率为９．８５。这就会使我国进出口贸易持续增长。　我国对外贸易额１９９５年２　８１０亿美元．１９９６年　２　８９９亿美元．１９９６年比１　９９５年增加３．２　｝１９９４年全　国水运货运量分别为ｌ０．７１亿吨和１９９５年１１．３２亿　吨。我国外贸总的海运量进入９Ｏ年代增长迅速，年均　增长率约达１０　，我国外贸总的海运量１９９３年约为　２，６　亿吨，１９９４年约２．８亿吨，１９９５所为３．１亿吨，其　中外贸件杂货海运量也稳步增长．１９９３年４　５０９万　吨，１９９４年约５　４００万吨，１９９５年约为６　２００万吨。随着　我国产业结构的进一步调整，中国的出口由原来的　以原材料为主．逐渐转变为以高附加值的货物为主，　如１９９６年机电产品进出口１　０９６亿美元占３７．８　，因　此外贸件杂货占外贸海运总量的比重趋于上升。　２．我国杂货运输现状囊发晨趋势　９Ｏ年代末和下世纪韧世界经济仍处于平衡增长　阶殷，平均年增长约３　，而贸易形势相对比较乐观．　平均每年增长约６　．特别是我国地处的亚太地区．　仍将是世界上经济发展最快，最有活力的地区。　通过我国进一步调整进出口产品结构，使对外　贸易的商品结构日趋合理．高附加值货如机电设备　等在我国进出口货中的比例将越来越大，虽然集装　

维普资讯 http://www.cqvip.com １９９７，Ｎｏ．２　曾器掘ｌ避　·３５·　箱化程度会越来越高，但外贸件杂货的运输量仍将　稳步增长。这就为杂货船的经营提供丁一十广阔的　空间。　根据有关部门预测２０００年我国沿海港口外贸吞　吐量预计为４．３６亿吨，其中件杂货约为１．１亿吨　进　出口的不平衡性略有好转。　３．我国杂货船队情况　我国拥有杂货船６６０多万ｄｗｔ．在拥有杂货船的　国家中，中国仅次于希腊名列世界第二。我国杂货船　多为多甲板船、单层甲板船，专用船和多用途船也屈　指可数。平均船龄１９年，船队老化严重。　三、结论　货船来运。另外由于杂货船所特有的灵活性和优势，　那些经济迅速发展而港１：３设备相对落后的不发达地　区成为其大有作为的舞台。因此可以预计杂货船市　场经过一段萎培后，会在下世纪初稳定到一个相当　的水平，杂货船运输市场也将保持在一定盈利水平　上。杂货船不会消亡仍大有发展前途。　３．目前杂货船队老化严重，结构不合理，并且杂　货船队的更新授有引起业内人士的足够重视。杂货　船队更新的高峰将出现在４～５年以后，到那时需要　投人大量的资金，因此船东和船厂现在就应该给予　杂货船更大的关注。从市场发展的分析看，那些具有　大舱１：３、大起重设备、又有一定载箱能力的灵便型　（或小灵便型）多用途杂货船是杂货船船型发展的趋　势。　１．由于运输方式的变化，专业化船舶对古老的　杂货船的冲击日趋严重。目前杂货运输萎缩的现象参考文献　仍将持续一段时间．然而这一段时间内由于运力的　１　ｃ　ｒｋｓ∞　ｓｅ　ｈ　Ｓｔｕｄｉｅ￣－ｓｈ　ｐ　Ｒｅｖｉｅｗ　Ｏｕｔｌｏｏｋ－　萎缩也十分迅速，同其它船种相比杂货船供大于求　Ａｕｔｕｍｎ　１９９６　Ｐ　１１９￣１３３　的矛盾最轻，因此杂货运输市场将相对平稳　２　ＩＳＬ·Ｓｈ　Ｅｐ　Ｓｔａｔｉｓｆｉ￣Ｙｅａｒｈｏｏｋ·Ｄｅ啤ｍｂｅ　１９９５。　２．杂货货物流量不会无限减少下去的，－￣ｉｉｉ　Ｐ＿１２￣８５，Ｐ　。～　。Ｐ－　～。。。　适箱杂货集装箱化率不会达到１Ｏ０　ｆ另一方面那些　。顾乡·方　未艾的杂货船市场·中国航务周刊＇　，　

大件货、特种货、某些不适箱货、低价货等只能由杂　…’…　

虱曝海　渡勘蛰绚壅裁｛扁谶励赌业污　再际海上救助套约已于７月ｌ４日生效，谊公约是　在１９８９年４月在一出由ＩＭ０和联合圊海上安全与海　上污染局共同组织的套议上遣过的。　意大刺１９９５年７月１４日徭受诸套妁，成为最后的　接受固。其它已接受谊舟约的目家是加拿大、中国、　丹麦、填夏、伊朗、爱尔兰、墨西哥、尼日利亚、阿曼、　沙特阿拉拍、瑞士、阿拉拍联合酋长国、英日和美固。　此新公妁取代１９１０丰在布謇塞水通过的１９１０＃－　套妁，它从未考虑日苴增加重要的污染领域　新套曲　为消睹上速缺陷，增加了下列备敏Ｉ考虑到救助人员　在防止或使损坏环境方面的技能和努力程度增发海　上救助奖全。还采用一种“特殊的补偿”制度，对于拜　些未能在正常状况下获得奖金的救助人贞给予补　偿。　损坏环境酌定艾　在沿海城内陆水域或其郜近　地区固污染、火变、爆炸或类似重大事故对人体健康　或海洋生物或费ｉ睾遣成显著捐坏　新套约允许的补偿费由救助人员费加上救助人　员总支出的３０　．如果由于救助人贯的努力而使辜Ｉ：　境损坏减少到最低程度或得到防止的话。　救助人员ｊ｝（即总支出）规定为，救助人员在海　上救助作业中合理支出的费用和妾际且合理使用设　备与人贞所需的费用。　海事法庭或仲裁人评估的奖全赣，可能将补偿　全增加到最高值　１００　救助人员费ｆ如果相反，救助　人员粗心大意，导致洗健将环境损坏防止或减到最　低程度，则可能拒鲍支付或减少特殊补偿金。　遗项奖金应当由船舶和善它肘权集团根括各自　被救助的价值按出倒耒支付