柯珞克质量怎么样上汽斯柯达柯珞克品质测试
柯珞克质量怎么样？今年3月，上汽斯柯达全新多功能SUV——柯珞克正式出世。
这款继柯迪亚克之后到来的全新SUV，采用经典的斯柯达家族式外观设计，13.99-18.59万元的售价，对于消费者来讲无疑是一个福利，想必不少消费者关心柯珞克质量怎么样？今天我们就通过柯珞克品质测试来具体了解一下。
柯珞克诞生于MQB平台，在外观上延续了柯迪亚克上的家族式设计，两车拥有较高的相似度。
柯珞克车身多处棱角和折线的设计让它看上去更具力量感和动感，它的外形风格属于大气耐看型，能够被大部分人所接受。
柯珞克外观上延续了柯迪亚克上的家族式设计，两车拥有较高的相似度。
柯珞克车身多处棱角和折线的设计让它看上去更具力量感和动感，大气耐看的外形也能被大多数人所接受，这也是高销量车型的必备要素。
与柯迪亚克相同，柯珞克也采用了3D立体式进气格栅设计，富于变化的镀铬装饰灵活而大气，年轻动感。
此外，“凹”字造型配合两侧犀利的大灯非常具有辨识度。
柯珞克的前大灯采用了分体式设计，其设计灵感来自于波西米亚传统的水晶工艺，从造型上使柯珞克看上去更加凶猛，颇具威严。
测试车型的大灯均采用LED光源。
雨量感应雨刷的感应器位于前风挡玻璃顶部，这项配置除了最低配车型外均有配备。
一条刚劲有力的线条贯穿柯珞克的侧身，同时这种腰线也是众多大众旗下车型所共有的设计。
它与车门底部较为粗壮的线条相互呼应，大气、动感并且十分耐看。
双色轮圈采用多平面设计，棱角清晰，颜色反差明显，渲染出了战斗氛围。
远远望去有一种充满力量的“帅气”。
轮胎匹配邓禄普品牌，规格为215/50 R18。
柯珞克的尾部造型层次丰富，“C”字形尾灯棱角分明并且颇具立体感，底部巨大的银色包围以及镀铬排气装饰令它看上去野性十足。
车身缝隙和漆面表现非常优异
接下来，我们将对柯珞克的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位，都在漆面测试的考核范围之内。
这项测试能够看出新车的工艺水平以及漆面品质。
在漆面测试环节，我们选取了柯珞克车身上的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右/前后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个点采样测量，最后计算其平均值。
漆面厚度示意图
总的来说，柯珞克在车身漆面工艺方面的表现令人非常满意。
车身各个部位的漆面厚度相差不大，165μm的漆面平均厚度值在同级别车型当中处于中上水平。
车身缝隙测试
在这个环节，我们将用游标塞尺对柯珞克的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示。
车身缝隙的表现也给了我们十足的惊喜，该车所测试部位的误差均在0.4mm之内，大部分覆盖件几乎没有装配误差。
并且覆盖件之间的总体缝隙较小，在同级别车型当中的表现非常优异，甚至许多豪华品牌车型的车身缝隙表现，都远不及参与本次测试的这台。
车窗透光率测试
接下来，我们将对柯珞克的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。
为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
柯珞克的前排侧窗的测试结果为，紫外线透过率50%，可见光透过率78%，红外线透过率为27%。
第二排侧窗的测试结果为，紫外线透过率54%，可见光透过率79%，红外线透过率为34%。
通过对前排侧窗与第二排侧窗的透光率测试，我们可以清晰的看出柯珞克的前排侧窗与第二排侧窗可以过滤掉约一半的紫外线。
此外，由于两块侧窗的红外线透过率都在三成左右，所以它具有一定的隔热性能。
除天窗外，柯珞克的车窗玻璃均为耀皮牌玻璃，天窗则采用了福耀牌玻璃。
内饰用料考究精致品质出众
柯珞克的内饰设计传承了大部分家族基因，不过它也有一些符合当下潮流的、彰显品质的设计细节。
比如被搪塑工艺材质覆盖的中控台、先进的触控式中控屏等，这些都在很大程度上提升了柯珞克的内饰品质，加强了它的竞争力。
柯珞克的内饰采用了与柯迪亚克相同的一体式横向扩展设计语言。
整体设计简洁耐看，中控台上被大量搪塑工艺软性材质包裹，突出了良好的质感。
方向盘采用三辐式设计，造型与柯迪亚克上的相同。
转向系统能在保证轻松驾驶的前提下，给你颇具质感的转向手感。
多功能方向盘按键反馈较为舒适，不同功能的按键样式设置，使用熟练之后非常顺手。
红绿白配色的仪表盘是斯柯达家族的标志性样式了，这种打破常规并且十分醒目的配色，让人总想时不时地多瞄几眼。
中部的行车电脑显示屏可以显示油耗、续航里程、时间、导航等丰富的信息。
柯珞克给我的惊喜之一就是它所搭载的8英寸多媒体触控显示屏。
它的反应非常灵敏，各个功能切换几乎没有卡顿。
而且每一次点触都伴随着科技感十足的按键音效。
良好的操作体验，会让你情不自禁地爱上它。
空调控制旋钮上的阻尼能给你带来良好的操作感受，下方的控制按键所在的位置刚刚好，钢
琴按键式的样式能让你非常舒服地进行按键操作，并且它也会迅速给予你反馈。
驾驶模式选择、自动驻车等按键被放置在挡杆后方。
宽大的按键和清晰的功能区划分能让你轻松实现盲操作。
位于柯珞克方向盘左侧的储物槽提起了我的兴趣，虽然它没有设置阻尼，但是独特新颖的开启方式手感非常出色，这个位置的储物格也很实用。
此外，它配备的全景天窗具有较大的进光面积，电动调节速度适中且均匀。
操作方面，测试车型还配有电动后视镜折叠的功能以及带液压杆的行李厢门。
振动抑制优秀行驶富有质感
振动测试环节中，我们通过使用手持式测振仪，对柯珞克的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。
在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。
而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。
保持发动机怠速运转的状态不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0mm/s。
也就是说中控台上没有检测到振动。
以同级别车型发动机平均振动约8mm/s的水平来看，柯珞克的发动机振动表现让它位列主流合资车的第一梯队。
车内0mm/s的振动表现也说明它对怠速振动具有非常出色的抑制。
柯珞克采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，底盘所传递的路感清晰，调校也比较扎实，整体性强，具有较高的行驶质感。
此外，柯珞克采用了隐藏式的侧边双出排气结构，这一别致的设计在目前的量产车上比较少见。
柯珞克采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
底盘的整体表现很有韧性，在过颠簸路面时也没有多余弹跳产生。
底盘所带来的质感能给人提供愉悦的驾驶感受。
柯珞克的行李厢门采用两根液压助力杆，能较为轻松的进行开合操作。
柯珞克的前轮拱内覆盖有护板，能够有效降低行车过程中砂石与车身部件撞击产生的噪音。
同时也可降低内部结构因飞溅物造成的损坏几率。
转弯直径测试
所谓“最小转弯直径”，是指将方向盘向一侧转到极限位置时，完成一次完整的调头动作所需要的距离。
通常情况下，车辆的最小转弯直径越小，则该车在城市行驶时会更加便利。
经过实际测试，柯珞克的最小转弯直径为9.1m。
这样的成绩在同级别车型里也属于中上等水平。
编辑总结：柯珞克质量怎么样？经过对柯珞克进行全方位的品质测试之后，我有一种强烈的预感，它将要成为一款爆款车型。
究其原因，除了柯珞克处在销量较高的紧凑型SUV类别之外，它时尚又不激进的外观内饰设计，以及在漆面、缝隙、振动等方面优异的品质表现，都是它竞争力的所在。
再加上总体低于同级别合资车的售价，使柯珞克具有非常高的性价比优势。
所以，经过对柯珞克的品质测试，我对于它未来的销量表现还是很看好的。