油漆定义：
油漆是我国对涂料的传统称呼，它可以通过不同的施工工艺，涂覆在物件表面能形成连续簿膜的一种工程材料（可含颜料或不含颜料）。
涂料作用：保护作用。
装饰作用。
特殊功能作用（防腐、隔离、标志、反射、导电等用途）。
油漆组成：
•树脂 / 基料（基本成膜物质）
•颜料
•分散介质（溶剂、水）
•助剂
涂装简介
涂装定义：将涂料覆于工件表面上，经干燥成膜的工艺过程。
已固化成膜的涂料膜称为涂膜。
涂装功能：①保护作用
②装饰作用
③特殊功能
④标识作用
涂装三要素：工艺、材料、管理
涂装四度：温度、湿度、照度、清洁度。
涂装车间主要工艺流程
前处理－电泳－电泳烘干－强冷－粗密封－UBS（底板防护）－细密封－PVC烘干－强冷－电泳打磨－中涂人工擦净－鸵鸟毛自动擦净机擦净－人工喷中涂（内腔）－机器人喷涂机喷中涂外表面－晾干－中涂烘干－中涂强冷－中涂打磨－面漆人工擦净－鸵鸟毛自动擦净机擦净－人工喷色漆（内腔）－晾干－自动喷涂机喷色漆－空气站自动喷金属漆－晾干－自动涂装机喷罩光漆－检查补漆－面漆烘干－面漆强冷－修饰－检查－装饰－喷蜡－总装。
主要工位工艺介绍
前处理
脱脂:是以碱的化学作用为主的清洗，脱脂剂一般包括：NaOH 、Na2CO3、Na2SiO3、Na3PO4、Na2HPO4等碱性物质。
用于洗去其上的油污、焊渣等脏污。
动植物油脂的除去是强碱型清洗剂与油脂发生皂化反应，而中性矿物油脂与碱不发生化学反应，必须靠乳化的方式。
乳化剂即表面活性剂，均具有亲水和憎水基团，分别与油、水结合以除去其上面的油脂。
乳化剂具有表面张力小，浸透湿润性好，乳化能力强等特点。
前处理的目的：增强涂料的附着力，延长涂层的使用寿命；为涂层的平整、美观、光亮创造条件。
增强涂层和被涂物的防腐蚀能力。
前处理的要求：
被处理的表面无油污、无锈、无氧化皮、无水份（唯独电泳可湿水膜入槽）。
无酸、碱、等附着物质的残留物。
表面有一定的适宜的粗糙度。
表面清洁度力争100%，并不允许裸手摸处理过的表面。
在一定的时间内（工艺规定）涂上底漆。
表调:在磷化前，对钢铁表面进行化学处理，改变工件表面的微观状态，表调剂是以钛的磷酸盐为主体，表调的作用是在车身表面形成一层均匀的结晶核，有利于生成磷化膜。
磷化:车身表面经脱脂后，在含有Zn、Ni、Mn 的磷酸盐溶液中，给予适宜的温度，通过化学反应在金属表面上生成一层难溶于水的金属盐薄膜的过程。
作用：提高电泳涂层的附着力，并使涂层耐腐蚀性成倍提高。
钝化:除去磷化膜表面的疏松层，并对磷化膜不完全的部分空穴进行封闭。
使磷化膜的结晶细化，提高其致密性。
据介绍，钝化与不钝化相比，防腐性能可以提高10％－30％。
电泳:具有导电性的车身浸入水稀释的电泳涂料槽中作为阴极，在槽中另设置与其相对应的阳极，在二极间通直流电，使在被涂物上析出一层均一、水不溶的涂膜的一种方法。
电泳包括：电解、电泳、电沉积、电渗；
作用：提高车身耐腐蚀性，增加漆膜厚度；槽液特性方面：PH值（5.7－6.2）、电导（1000－1700）、温度（28－32）度；
入槽方式：带电入槽；
工作电压：分段加压的方式；
烘干时间：t ＝20.5min，工件温度：T＝170－180℃；
强冷时间：t＝8.5min。
PVC
粗密封：用PVC胶对车身较大的焊缝进行密封。
作用：防腐、减震、隔热。
密封质量要求（被涂焊缝严密、完整、均匀、平滑，无堆积，堵件安装到位，无漏装，沥青板铺设位置准确。
）
UBS：用PVC胶对车底焊缝进行密封。
作用：抗击、防腐、减震、隔热。
涂层厚度要求（底板膜700±200μm ，轮罩1000±200μm）。
细密封：用PVC胶对车身较小的焊缝进行密封。
作用：防腐、减震、隔热。
密封质量要求（被涂焊缝严密、完整、均匀、平滑，无堆积，堵件安装到位，无漏装，沥青板铺设位置准确。
）
PVC烘干：时间 t=18.05 min，
工件温度：T＝120－140℃
冷却时间：t＝3.9min
中涂
中涂采用的是人工涂装内表面，自动喷涂机涂装外表面。
现在讲究节约成本，已经在试着取消中涂内表面，不久将会推广到各个车型。
工艺条件：温度 20～26℃，湿度 65±3RH%，风速 0.3~0.5m/s，空气压力≤0. 6 Mpa，漆膜厚度（内表面总厚35～45μm，外表面总厚50～60μm，），表面质量（无明显脏点、针孔、无明显流挂、无漏喷）。
中涂烘干：
烘干时间：t＝32min；
工件温度：T＝140－150℃；
冷却时间：t＝7.8min。
面漆
手工内腔底色漆喷涂
车身外表面静电旋杯底色漆喷涂
车身外表面自动空气喷枪底色漆喷涂
手工补漆
底色漆晾干
手工内腔喷涂
面漆罩光漆自动机静电喷涂
手工补漆
工艺条件：漆膜厚度（内表面总厚35～45μm，表面总厚50～60μm，），表面质量（无明显脏点、针孔、无孔，无明显、流挂、无漏喷）；温度 20～26℃，湿度 60～70RH%，风速 0.4~ 0.5m/s，空气压力≤0. 6 Mpa，涂料压力≤0. 8 Mpa 面漆烘干：烘干时间 t=27.85min；
工件温度 T=140~150℃；
强冷时间：t＝7.8min。
面漆修饰
表面质量要求：无流挂，无划伤，无缩孔，无颗粒，无刮刀痕,表面光泽, 抛光过程用力均匀，不得漏抛，不得造成二次缺陷。
再经检查，装饰，喷蜡工位，送至总装。
其它
Rodip-Technology是涂装一个比较突出的特点，中文可译成全旋反向浸渍输送技术。
全旋是指车身可以360°自由旋转，反向浸渍是指车身入槽时旋转180°后底部向上，尾部向前反向前进的。
出槽时车身在连续旋转180°变为正常方向前进。
优点：节省投资；节能、节电；节省化学品；节水；槽液污染少；节省维修费；工艺选择性强；车身质量显著提高。
漆膜弊病简介
流挂、砂痕、发花、色差光泽或鲜映性不良、缩孔、层间附着力、针孔桔皮、颗粒、漆膜过软
流挂:在垂直或倾斜区域出现的涂膜液滴或涂痕现象。
黏度太薄
慢干剂用量太多
涂层过厚
油漆流量上的过快
枪距太近
空气压力太小
两道涂层之间的闪干时间太短
发花:涂膜颜色不均匀，出现斑印，条纹和色相杂乱的现象，特别是金属漆表面。
喷涂黏度太高导致漆膜太湿
雾化压力太低
扇面太窄
流量太大
枪距太近
慢干剂加得太多光泽或鲜映性不良光泽或鲜映度值低
光泽或鲜映性不良:
空气压力太大
漆膜太薄导致金属颗粒突出或者桔皮太大
流量太低
油漆过烘烤
溶剂气泡:
漆膜表面的小突起，仔细观察是表层的小泡。
通常在漆膜较厚的边缘或区域产生这样的情况较多。
溶剂气泡原因:
漆膜太厚，闪干时间太短
流量太大
空气压力太低
黏度过高
稀释剂需增加慢干溶剂
进入烘干区前的闪干时间太短
烘干区的第一阶段温度太高
喷涂工艺覆盖区域太多 (overlap)
层间附着力
涂层中的某一层剥落，或其容易与相邻层或基材剥离。
表面清洁不彻底
过烘烤
漆膜太薄材料污染
色差
颜色与标准板不符
色差的原因:
调漆缸或油漆桶里的油漆凝絮或沉淀
色漆层膜厚太薄露底
发花或干喷
喷涂工艺（覆盖面）
油漆系统里前一种涂料未清洗干净
检查质保工艺
漆膜过软:
用手指很容易划出伤痕或者渗透到涂层里面。
包装难，耐溶剂性差。
漆膜过软:
烘烤温度太低
烘烤时间不够
漆膜太厚
双组分比例不对
颗粒:
在被影响区域出现的不规则颗粒和形状物。
油漆系统的过滤装置
如果油漆在系统里刚换，新油漆的溶剂会冲洗系统残留物
喷房和烘房的过滤网未清洗并装备到位
风扇未清洁
空气平衡不正确
常规区域维护不良
在喷涂区域穿带麻类衣物
桔皮:
在喷涂时不能形成平滑的干漆膜面而呈桔皮状的凹凸现象.凹凸度约3mm 左右。
涂料的粘度大，流平性差。
压缩空气压力低，出漆量大或喷具不佳导致雾化不良
被涂物和空气的温度偏高，喷涂室内风速过大，溶剂挥发过快
晾干时间短，厚度不足，喷涂距离太远。
针孔
在漆膜上产生针状小孔或象皮革毛孔的现象，孔径约100um 。
涂料流平不良，释放气泡性差
涂料中混入不佳物，如溶剂型的涂料中混入水
被涂物的温度过高或被涂物表面有污物及小孔
涂装后晾干不充分，烘干时升温过急，表面干燥过快
砂痕
漆膜光泽度低并且反映出低层涂层的瑕疵。
涂膜太薄
打磨用砂纸太粗
固化不完全
对砂纸的处理方式(使用砂纸太粗糙)
缩孔
漆膜上出现的小的圆的凹坑。
缩孔的形成
——缩孔是由于表面张力的梯度造成的。
改正方法：
找出并消除污染源
•添加表面活性剂改善漆膜表面张力
•采用慢干剂使缩孔流平 基材 流体
油漆涂油层 污染物 低。