俄罗斯山
自然地形保护点
电报山
BV market
02
旧金山城市空间形态分析
功能布局
San Francisco
后工业时代以来随着旧金山城市产业结构的调整， 形成了以金融业、旅游业等三产为代表的城市主导 产业，促使城市用地构成进一步细化，构成主要以 金融、休闲旅游和居住功能为主。
旧金山市的马基特（Market ST）大街为最繁华的 商业街，从市中心伸向城东北隅山腰；
比较有影响力的城际轨道交通单位是 BART 和半岛通勤列车。
03
旧金山城市道路系统分析
旧金山市区缆车的发展变迁
旧金山市区内有40余座山 丘,所以是一座典型的海滨山城。 许多街道的建筑随着起伏的山 丘上下延伸,交通车辆沿着陡峭 的道路上山下坡。因而在旧金 山乘坐特殊的交通工具—缆车, 颇有惊险之感。
提倡能加强旷地及其他公共用地整体性的建筑形式。
把建筑体量同周围建筑的主导尺度联系起来考虑，
避免新建筑喧宾夺主。
高层建筑空间天空暴露面控制引导。
谨慎处理超大体量建筑与周围环境的关系。
高层建筑天空暴露面规定
北市场街建筑高度控制面
建筑高度控制概念
联合市场周边体块控制要求
03
旧金山城市道路系统分析
旧金山市海湾区快速轨道交通规划
旧金山湾区是指环绕美国西海岸旧金 山海湾一带的地域,区内主要城市有:旧金山、 圣何西和奥克兰。
旧金山湾区的公共交通非常发达, 覆 盖整个区域。公交线路通车里程为11 200 km(其中660 .8km 为轨道交通)。其中有 轨道交通的单位主要包括:湾区快速轨道交 通(BART)、半岛通勤列车Calt rain 、旧金 山市区的Muni 、湾南的圣它克拉拉县的 ValleyransportationAuthority(主要是圣 何塞市区的轻轨列车)。
城市道路交通系统
旧金山是一座有名的山 城，整座城市建立在多座小 山丘上，连绵起伏的丘陵地 形使其有独特的魅力，但是 也因此，这里的道路系统显 得相当的奇特，呈现“山地 城市+方格网道路系统”的 景象。
在城市地图上，你可能 根本看不出这里是山地，因 为每一条道路都是横平竖直 的。其实这里道路的坡度都 是相当的大，据称，最大坡 度达到31.5°。
把新建筑高度同整体城市格局和已开发高度、特征相联系； 考虑整体高层建筑布局对周边建筑景观及自然景观的影响； 高层建筑的设计应多考虑到对公共空间及半公共空间的影响。
关于建筑高度的设计准则
旧金山建筑退后的要求
高层建筑对附近建筑景观的影响
02
旧金山城市空间形态分析
San Francisco
新建筑设计——建筑体量控制
自然环境
旧金山位于加州北部海边，旧金山半岛的北角， 东临旧金山湾，西临太平洋，三面环水，环境优美， 是一座山城。
它北隔金门海峡(Golden Gate)和对岸的半岛 相望。东边有海湾大桥(Bay Bridge)和奥克兰相接， 西边有金门大桥和北方的另一半岛相连。
旧金山
02
旧金山城市空间形态分析
旧金山曾经使用缆车作为 重要的交通工具,现在只有少量 的缆车为旅游性的交通工具在 使用。这些低速行驶的缆车,使 得人们的街道尺度体验缓慢。 在旧金山的街道中仍然保留了 这些缆车所使用的地面的轨道, 这些轨道的存在让人们想起缓 缓前行的低速缆车,产生人性化 的体验。
历史建筑标注图 历史性或有建筑艺术价值的结构和地段
新旧建筑立面的协调
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旧金山城市空间形态分析
San Francisco
新建筑设计——建筑高度控制
1979 年的区划法规非常注重控制开发项目的体量和高度，规定旧金山 大部分地区的建筑高度不得超过12m或15m，建筑体量则根据高度、进深 及地形坡度来控制。在商业和公寓住宅区，高度限制可达61m～73m，在 市区的周边地区，高度限制增加至91m，在市区中心区则最高可达213m。 在严格的法规控制及美国地广人稀的背景下，高层建筑基本集中在中心区， 因而使城市中心区极具标志性。
San Francisco
自然地形的保护
1保护城市原有绿地结构和旷地景观结构， 并增强其在城市内的延续性。
2保护现状自然地形特征和山体特征。
3保护视线良好的造景地段和眺望点。 分类：1、行道树
2、绿化造景地段 3、沿街造景 4、视感突出地段
自然地形的保护实例
1电报山（telegraph hill) 2俄罗斯山（Russian hill) 3 Buena Vista andupper market
次0 40
支路 60（%）
0
20 40
60（%）
国际推荐道路网等级结构
我国大部分城市道路网等级结构
规范 东京 旧金山
路网密度 5.4-7.1
18.4 36.2
面积率 15-20 15.3 14.9
平均路宽 21-28 3.3 4.1
路网密度——面积率类比
窄而密的马路
03
旧金山城市道路系统分析
市内利用众多山丘形成了大批的公园，其中又以城
市西侧靠近太平洋一侧的金门公园最为著名。
02
旧金山城市空间形态分析
旧建筑保护——历史建筑及街区保护
慎重对待历史性建筑的保护、更新、修缮设计。
在历史性街区，新建筑与旧建筑在尺度和风格上相协
调。
保护与知名历史建筑有连续感的建筑和街区。
保护对城市视觉形态和形象上有某种贡献的街区。
金门路一带高层建筑林立；蒙哥马（Montgomery
ST）及其附近地区为 CBD 金融区（Financial District），是美国西部的金融中心；
城西北部为主要住宅区，房屋盘山而建，街道迂回
曲折，坡度较大，使用独特的交通工具缆车;城市东 侧临旧金山湾一侧，是旧金山市滨水休闲地带，著 名的渔人码头即位于该地段；
山地城市旧金山
content
01 旧金山城市整体概况 02 旧金山城市空间形态分析 03 旧金山城市道路系统分析 04 旧金山山地城市建设的启示
01
旧金山概况
区位
旧金山，美国加利福尼亚太平洋沿岸港口城市， 世界著名旅游胜地、加州（人口）第四大城市。旧金 山临近世界著名高新技术产业区硅谷（Silicon Valley），是世界最重要的高新技术研发基地和美国西 部最重要的金融中心。
03
旧金山城市道路系统分析
城市路网密度
主城区机动车道路间距为100至150米，路幅一般在9-12 米之间，主要靠单行线，使车辆通过量提高了50%至70%，速 度虽慢些，但不会发生堵车，人行方便。
旧金山“窄而密”的路网布局是有一定科学依据的，它并 不全是马车时代留下来的局限。
快速路
快速路
主干道
主干道