公路工程监理工作报告一、工程概况：省道307线浪卡子至江孜段公路改建工程项目位于拉萨市西南部，属省道307线的一部分。
起点在浪卡子县城以南8公里处。
向西沿卡鲁雄曲河、年楚河、途径卡惹拉山口、穷堆乡、热龙乡、龙马乡、满拉水库、满拉乡、康王乡、江孜县城、通过已建国防路止于日江路口连接处。
线路全长96.005公里，扣除已建国防路1.28公里，实际全长94.731公里。
途径山南、日喀则两个地区，山南占21公里，日喀则占73.73公里。
工程总投资3.77亿元。
业主是日喀则地区行署交通局公路工程项目管理中心，质量监督单位：西藏交通厅质量管理监督站，工程监理单位是西藏天鹏工程监理咨询有限责任公司。
全线共分三个路基标，两个路面标和两个交通工程标。
二、监理工作概况：浪江项目施工监理合同签订时间2006年5月8日，服务期限24个月，至2008年5月8日。
1、监理组织形式：本项目监理组织形式为职能式管理：监理组织机构框图2、监理人员投入情况：3、试验检测设备投入情况:4、办公设备投入情况：5、交通工具投入情况：三、工程质量管理：浪江项目是路基工程、路面工程、安保工程与标志标线工程分阶段实施的招标，但监理工作是天鹏监理公司贯穿整个施工的全过程。
1、在施工准备阶段监理主要工作如下：⑴、组织编制了监理大钢，监理实施细侧、监理工作计划。
⑵、按合同要求，配备了全部各类监理人员和辅助人员。
⑶、建立了中心试验室，按合同要求试验检测设备全部进场，安装调试，并经有关部门标定合格。
⑷、审批了施工单位提交的施工组织设计。
⑸、总监办组织有关监理人员对承包人的工地试验室进行了审核。
⑹、检查了各施工单位的质量保证体系。
⑺、审批承包人的复测结果。
⑻、审批了承包人提供的单位工程，分部工程、分项工程划分。
⑼、总监办工程部统一了全线的工程内业表格。
⑽、依次签发了各承包人的动员预付款支付证书。
⑾、总监主持召开了全线第一次工地会议。
2、工程质量监理：工程质量目标：工程项目要求等级为合格，各单位工程，分部、分项工程质量等级要求为合格。
本项目自2006年5月8日正式开工以来，总监办依据监理合同要求与承诺，全体监理人员本着对业主负责，对工程质量负责的工和态度，认真履行了“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的十六字方针.对整个工程进行了全方位，全过程的监理，并将“三控、三管、一协调”贯穿于整个监理工作中，具体工作如下：（1）、质量控制程序（2）、两个驻地办在总监办的统一部署下进场后与各施工单位对全线的导线点、水准点、进行了复测，并及时进行了批复。
现场施工中两个驻地办始终按质量控制程序严把质量关，任一分项工程开工均要先报开工报告，每道工序完工均由施工单位自检合格，再报现场监理抽检后再进行下道工序施工，直至分项工程完工，经监理检验认可，签署工程质量认可书，06年9月、07年9月总监办两次部署对已完分项工程进行预验收。
在预验收中发现的质量缺陷，令施工单位整改。
在正常施工期间，驻地办，现场专监以巡视检查为主。
对重点部位砼施工、隐蔽工程进行现场旁站，发现问题及时口头指令，要求施工单位现场整改，对整改不力的监理再下发书面整改通知。
两年来两个驻地办共发各类指令72份。
对全线普遍存在的问题，如雨季来临，有安全隐患之处等总监办及时下发通知，提醒各施工单位注意，两年来总监办共下发各类通知113份，对指导全线施工质量、安全、环保起到了指导作用。
（3）、中心试验室对全线施工单位的砼配合比、砂浆配合比、土工击实、沥青配合比等标准试验进行了验证，并及时进行了批复对水泥、钢材，沥青等外购材料分批次进行抽检确保对砂、碎石、片石进行了抽检。
对于中心试验室不能检验的成品，关成品如钢绞线、桥梁支座、沥青的部分指标均与施工单位一起旁站外委试验，保证了合格的原材料用于工程，对有关试验中存在的问题，中心试验室共发指令25 份，要求施工单位整改或引起重视。
（4）、厅执法大检查组，交通厅质监站，交通局等来浪江路的历次检查中，也在浪江公路全线发现存在很多质量、安全、环保等问题。
总监办均积极配合检查组，在检查组查出问题的同时，总监办也组织监理力量进行全面排查，对查出的问题一起要求施工单位及时整改。
（5）、工程质量评定四、计量支付、工程进度、合同管理1、计量支付（1）、计量程序合同内分项工程完工后，由监理现场检验合格、符合设计与规范要求后，监理签认认可书后便可由承包商提出计量申请。
计量工程师到现场复核无误后方可签署计量支付证书。
（2）、计量原则按合同要求进行计量支付，不合格工程不得计量。
（3）、工程计量汇总表2、工程进度：（1）、三个路基标自06年5月8日以来，经全体建设者的共同努力，在07年6月24日全部路基工程转序结束，移交给路面单位施工。
（2）、二个路面标从07年6月初开始局部施工到6月底全面施工，在07年11月23日之前已完成了全部沥青面层工作。
（3）、安保工程标自07年7月进场后陆续开始施工，至08年6月底已完成了全部的合同工程量。
（4）、标志标线自08年3月16日开始施工至6月8日已全部完成了合同工程量。
3、合同管理：（1）、本工程未延期。
（2）、本工程未费用索赔。
（3）、本工程未违约、未分包。
保险已按合同承诺执行。
五、设计变更1、浪江项目对工程变更及为慎重，任一方提出的变更设计均由四方在现场共同勘察、实地量测，确定工程量，达成一致意向后，由施工单位上报变更申请，总监办审核批复后，再上报项目办经项目法人批复。
由总监下达工程变更令，承包人再实施。
2、工程变更程序图3、变更数量表六、交工验收中存在的问题及处理意见：1、A标：存在问题及处理方式：①、个别段落路基沉降，造成路面开裂，比如：K28+670-K29+000段右侧，处理方式：需重新填筑。
②、边沟、挡土墙、护坡等砌筑工程中勾缝有脱落现象。
例如：K19+700-K19+720段左侧边沟。
处理方式：勾缝脱落的重新勾缝。
③、以上缺陷工程已完成处理。
2、B标：存在问题及处理方式①、部分桥涵进出口清理不彻底，处理方式：需将桥涵进出口清理干净。
②、个别段落路基沉降，造成路面开裂。
处理方式：需重新填筑。
③、个别段落边沟高程控制有误，高于路面并且堵水现象。
处理方式：重新砌筑。
④、部分边沟、护坡、挡土墙等砌筑工程中勾缝有脱落现象。
处理方式：需将勾缝脱落的重新勾缝。
⑤、以上缺陷工程已完成处理。
3、C标：存在问题及处理方式①、部分桥涵进出口清理不彻底。
处理方式：需将桥涵进出口清理干净。
②、个别段落路基沉降而造成路面开裂。
处理方式：需重新填筑。
③、部分边沟、挡土墙等砌筑工程中勾缝有脱落现象。
处理方式：需重新勾缝。
④、以上缺陷工程已完成处理。
4、D标：存在问题及处理方式①、个别段沥青面层存在裂缝。
处理方式：沥青灌缝。
②、个别段硬化路肩和面层连接处有裂缝。
处理方式：需用沥青灌缝。
③、以上缺陷工程已完成处理。
5、E标：存在问题及处理方式①、个别段沥青面层存在裂缝。
处理方式：沥青灌缝。
②、极个别段硬化路肩强度达不到设计要求。
处理方式：重新浇筑硬化路肩。
③、以上缺陷工程已完成处理。
6、F-A标：存在问题及处理方式①、个别段护柱安装线型较差。
处理方式：将线形较差段护柱重新安装。
②、个别段护柱、防撞护栏表面油漆，有脱皮现象。
处理方式：重新涂刷油漆。
③、以上缺陷工程已完成处理。
7、F-B标：存在问题及处理方式①、个别段标线有脱落现象，处理方式：重新划线。
②、以上缺陷工程已完成处理。
七、缺陷责任期间存在的问题及处理情况1、由于318线大竹卡至日喀则段改建，到日喀则的车辆全部从浪江路通过，各种货车超载严重，载重超过50吨的货车较多，对浪江路的路面破坏严重。
经项目办、总监办的督促，各施工单位已经将破坏的路面进行了处理。
2、在缺陷责任期内，个别涵洞出现跳车现象，经项目办、总监办的督促，各施工单位已经将出现跳车的涵洞进行了处理。
3、由于在缺陷责任期内的两年降雨量较大，局部地段出现泥石流病害，经四方会审，增设了拦挡坝、拦挡墙和挡土墙等尾工工程进行防护。
八、对相关单位的评价：1、建设单位浪江项目办严格按照基本建设管理程序办事，注意协调各方面关系，严格审批工程报表，及时支付工程建设资金，积极支持施工单位和监理单位开展工作、将工程质量放在首位，多次组织质量检查小组，对工程进行现场检查，对施工及监理单位工作提出许多指导性意见，为确保本项目顺利实施做了大量认真而细致的工作。
2、山东公路设计院为搞好后续服务工作，为本项目派驻了设计代表。
长期在浪江项目跟踪服务，完善设计，设计单位对工作认真负责，对所变更项目始终到现场认真核实，科学、公平、公正、责任心强，工作细致，为工程所想，尽到了设计单位的责任。
3、浪江项目各施工单位均能按合同承诺完成各自的合同工程，能按业主、监理的部署展开工作，遵守、监理程序，主动配合监理工作，对监理下达的整改指令，能积极配合，按监理的要求进行整改。
但个别施工单位，在施工中不按监理程序，盲目施工，重进度，轻质量、轻内业资料等现象，希望这些施工单位在今后工作中有效改正。
九、监理工作体会：在这四年多的监理工作中,作为监理单位,要对施工活动实施全面监理,必然要和施工单位发生工作关系,有时甚至难免发生一些冲突和矛盾。
监理人员处理和施工单位关系时，通过实践，逐步摸索出一些行之有效的方法。
譬如，在工程质量等原则问题上坚持“按施工规范和设计文件要求”执行，在批复各种报表时“及时而不推托”在施工单位遇到技术问题时坚持“帮助而不回避”。
正因为坚持了这四项原则，总监办在两年多的监理过程中，与施工单位之间逐步形成了一种良好的工作关系，既保持正常合作和配合，同时又不妨碍监理在质量、进度、费用等的严格控制。
通过本项目监理实践，我们认识到，处在业主和承包商之间的监理单位和监理人员，只有保持客观公正立场，在严格监理狠抓质量的同时为施工单位提供积极热情的技术帮助，监理工作才能得到各方面的信任、支持和配合，进而确保工程质量，真正做到为业主负责。
在项目实施中发现部分监理人员素质较底、工作能力较差、业务水平偏低、责任心不强，导致一些施工面监管力度不足，现场施工中小问题、小缺陷较多，对相关人员也进行了处罚或清退。
各别施工单位抢工期，轻质量、轻内业现象，较突出，现场施工管理人员调动随意，给工作造成较严重的影响。
浪江公路的业主、设计、监理和施工单位四方能积极配合，各自做好自己的本职工作，并相互之间主动协调团结一致，整个浪江公路建设的质量、工期、投资均在受控之中，全线各合同段未出现较大的质量问题，整个建设期间施工有序，文明祥和，与地方关系协调得力，当地农牧民的收入有较好的体现。
浪江公路的建成对西藏交通体系的完善，旅游业的促进，农牧民的方便出行均达到了预期的建设目的。
今后，我们将继续发扬成绩，克服缺点，及时总结经验教训，不断改进工作方法，在交通厅、社会各界人士的指导和帮助下，同施工单位一起共同努力，为西藏的公路建设事业作出自己的贡献。