如何表示这条线路？
何谓线路中心线？
用它的中心线来表示线路在空间的位置。
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边 缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
第2章高速铁路基础设施线路分析
L
A
L/2
C
D
O
B
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯 视)，表明线路的直、曲变化状态；
线路平面由直线和曲线组成。
第2章高速铁路基础设施线路分析
曲线地段的特点？？？
*外轨超高？
*轨距加宽
F m v2 R
F F cos G sin
为了平衡离心力，使内
外两股钢轨受力均匀，垂
G
直磨耗均等，旅客不因离
心加速度而感到不适，将
外轨抬高一定程度。
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
2、欠(过)超高
h
11.8
2 第2章高速铁路基础设施线路分析
v平 v h 平
R
一条铁路的 h 既定，当 v v平 时存在未被平衡的离心加
速度，即外轨超高度不足(欠超高 )h；q 当 v v时平 ，又会 产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高 )h 。g
2、欠(过)超高
h
11.8
2 第2章高速铁路基础设施线路分析
v平 v h 平
R
一条铁路的 h 既定，当 v v平 时存在未被平衡的离心加
速度，即外轨超高度不足(欠超高 )h；q 当 v v时平 ，又会 产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高 )h 。g
对跨线旅客列车的过超高允许值[hg]，目前国内没有试验 资料，只能采用类比方法确定。
速度，即外轨超高度不足(欠超高 )h；q 当 v v时平 ，又会 产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高 )h 。g
欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度； 欠超高、过超高都会使钢轨承受走行列车的偏压，使 内外轨因过大偏载而引起严重的不均等磨耗。
限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的 高平顺性和高舒适度。
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断 面（侧视），表明第线2章路高速的铁路坡基础度设施变线路化分析。
线路平面
线路纵断面
线路平面标准包括最小曲线半径、缓和曲线、超高、欠超高、 过超高等；线路纵断面标准包括坡度值和竖曲线等。
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
R — — 曲 线 半 径 ， m 。
最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停车时的安 全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
2、欠(过)超高
h
11.8
2 第2章高速铁路基础设施线路分析
v平 v h 平
R
一条铁路的 Байду номын сангаас 既定，当 v v平 时存在未被平衡的离心加
铁路运输设备Ⅱ（高速）
第2第章1 高速铁路基础设施
2.5
2.4
2.3
2.1 概 述
断 面
2.2 路高 平速 面铁 与路 纵线
结 构
高 速 铁 路 轨 道
高 速 铁 路 路 基
高 速 铁 路 桥 隧
§2.1 概述
高速铁路与普速铁路相比有很大的不同， 其线路特征概括为高速度、高舒适性、高
第2章高速铁路基础设施线路分析
确定实设超高与（影响舒适度的参数） 欠(过)超高
理论超高度： h
11.8
v
2 平
R
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
Fcos Gsin
v2 G v2 Fm
R gR
Gv2 cos Gsin
gR
ta
n
第2章v 2 高速铁路基础设施线路分析
gR
在 5 时 ， sintan
tan sin h v 2 h S 1v 2
S1 gR
gR
S 1 取 1 5 0 0 m m ,v 由 k m /h m /s ,则
h 11.8 v 2 R
式中:h——超高，mm,
v——平均行驶速度，km/h,
R——曲线半径，m。
F F cos G sin
G
外轨超高
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
安全性、节能环保和高密度。
• 要求线路具有高平顺性、高稳定性、高可 靠性及一定的耐久性。
• 高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线 路的平顺性为主。
• 高技术要求、高标准地建设高速铁路路基、 桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施设备。
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
第2章高速铁路基础设施线路分析
考虑到客运专线铁路的本线与跨线旅客列车共线运营模式
是以高速为主，重点应保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因
此取过超高允许值与欠超高允许值一致。
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
2、欠(过)超高 第2章高速铁路基础设施线路分析
一条铁路的 h 既定，当 v v平 时存在未被平衡的离心加 速度，即外轨超高度不足(欠超高 )h；q 当 v v时平 ，又会 产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高 )h 。g
1、最大超高 第2章高速铁路基础设施线路分析 确定设计速度及运行速度
确定实设超高与（影响舒适度的参数） 欠(过)超高
理论超高度：h
11.8
v
2 平
R
式 中 :h — — 超 高 ， m m （ 我 国 最 大 设 计 超 高 允 许 值 采 用 1 7 5m m ） ,
v平 — — 过 曲 线 各 列 车 的 平 均 速 度 ， k m /h ,
1993年在中国铁道科学院环形铁道进行的广深准高速客车运行
中，专家对舒适度和欠超高关系的评价意见，以及京津城际铁路测
试结果等，欠超高取值如下：
舒适度良好：[hq]=40mm； 舒适度一般：[hq]=80mm； 舒适度较差：[hq]=110mm。
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
线路平面由直线和曲线组成。
第2章高速铁路基础设施线路分析
曲线地段的特点？？？
？ *外轨超高 为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小
？ *轨距加宽
半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆 能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
1、最大超高 第2章高速铁路基础设施线路分析 确定设计速度及运行速度