国内外桥梁发展史一、桥梁定义桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。

桥梁一般由五大部件和五小部件组成,五大部件包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础；五小部件包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。

二、桥梁分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。

按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥。

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

梁式桥:包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥。

其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m。

连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥，于2006年建成通车）。

拱桥:指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。

拱桥分类：①按拱圈(肋)结构的材料分：有石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。

②按拱圈（肋）的静力图式分：有无铰拱、双铰拱、三铰拱（见拱）。

世界第一拱桥为重庆朝天门长江大桥，主跨达522m，2009年4月29日建成通车。

刚构桥：主要承重结构采用刚构的桥梁。

梁和腿或墩（台）身构成刚性连接。

结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥、T形刚构桥和连续刚构桥。

跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。

虎门大桥横跨东莞市虎门镇和广州南沙区之间的珠江入海口。

大桥工程于1992年10月28日开工，1997年6月9日正式通车。

斜拉桥：又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。

其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

苏通大桥位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

创造四项世界之最：最大主跨斜拉桥、最深基础（苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

）、最高桥塔（300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔）和最长拉索（最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索）。

武汉二七长江公路大桥是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。

该桥设计长度6507米，其中主桥全长2922米，主桥通航孔（主跨）采用三塔斜拉桥方案，双主孔跨度为2x616米。

悬索桥：又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。

其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。

从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。

世界上最大跨度的悬索桥是日本明石海峡大桥，坐落在日本神户市与淡路岛之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3911米。

大桥于1988年5月动工。

1998年3月竣工。

世界最大跨峡谷的悬索桥是湘西矮寨悬索大桥，于湖南吉首矮寨镇，是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，桥面与谷底垂直高差达330余米，主跨跨径1176米。

创“4个世界第一”：一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；三是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。

组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。

我国第一座采用特种水晶玻璃承座体系的实用性桥梁位于广西桂林市区内榕杉湖景区榕湖上，桥长22.4米，桥宽2.64米。

三、桥梁发展史桥梁是道路的组成部分。

从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。

（一）古代桥梁古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。

石桥的主要形式是石拱桥。

据考证，中国早在东汉时期（公元25～220年）就出现石拱桥,如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。

现在尚存的赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。

中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816～819年的宝带桥，全长317米，薄墩扁拱,结构精巧。

赵州桥宝带桥罗马时代，欧洲建造拱桥较多,如公元前200～公元200年间在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔,各孔跨径为24.4米。

公元98年西班牙建造了阿尔桥,高达52米。

此外,出现了许多石拱水道桥,如现存于法国的加尔德引水桥,建于公元前1世纪，桥分为3层，最下层为7孔,跨径为16～24米。

罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一。

罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。

11世纪以后，尖拱技术由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始出现尖拱桥，如法国在公元1178～1188年建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。

英国在公元1176～1209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约7米尖拱桥。

西班牙在13世纪建了不少拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。

拱桥除圆拱、割圆拱外，还有椭圆拱和坦拱。

公元1542～1632年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱，最大跨径约32米。

当时椭圆拱曾盛行一时。

1567～1569在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱桥，其矢高同跨度比为1∶7。

11～17世纪建造的桥，有的在桥面两侧设商店，如意大利威尼斯的里亚尔托桥。

残存的四跨阿维尼翁桥英国泰晤士河桥皮埃尔桥石梁桥是石桥的又一形式。

中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已有2000多年。

公元11～12世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石梁桥，其中有洛阳桥、安平桥。

安平桥(五里桥)原长2500米，362孔，现长2070米，332孔。

英国达特穆尔现存的石板桥，有的已有2000多年。

灞桥洛阳桥安平桥早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建的渭桥，即为多跨梁式桥。

木梁桥跨径不大，伸臂木桥可以加大跨径。

中国3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥，“长一百五十步”。

公元405～418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥，桥高达50丈。

八字撑木桥和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。

16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。

木拱桥出现较早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥，共有21孔，每孔跨径为36米。

中国在河南开封修建的虹桥,净跨约为20米,亦为木拱桥,建于公元1032年。

日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱桥，建于公元300年左右,是中国僧戴曼公独立禅师帮助修建的。

虹桥中国西南地区有用竹篾缆造的竹索桥。

著名的竹索桥是四川灌县珠浦桥，桥为8孔，最大跨径约60米,总长330余米，建于宋代以前。

四川灌县珠浦桥古代桥梁基础,在罗马时代开始采用围堰法施工,即打木板桩成围堰，抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩。

1209年建成的英国泰晤士河拱桥，其基础就是用围堰法修筑，但是,那时只能用人工打桩和抽水,基础较浅。

中国11世纪初，著名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块，其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础，是一个创举。

（二）近代桥梁18世纪铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造材料。

但铸铁抗冲击性能差,抗拉性能也低,易断裂，并非良好的造桥材料。

19世纪50年代以后，随着酸性转炉炼钢和平炉炼钢技术的发展，钢材成为重要的造桥材料。

钢的抗拉强度大，抗冲击性能好，尤其是19世纪70年代出现钢板和矩形轧制断面钢材，为桥梁的部件在厂内组装创造了条件，使钢材应用日益广泛。

18世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。

19世纪50年代，开始采用在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。

此后，于19世纪70年代建成了钢筋混凝土桥。

近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。

1857年由圣沃南在前人对拱的理论、静力学和材料力学研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭转理论。

这个时期连续梁和悬臂梁的理论也建立起来。

桥梁桁架分析(如华伦桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解决。

19世纪70年代后经德国人K.库尔曼、英国人W.J.M.兰金和J.C.麦克斯韦等人的努力,结构力学获得很大的发展,能够对桥梁各构件在荷载作用下发生的应力进行分析。

这些理论的发展，推动了桁架、连续梁和悬臂梁的发展。

19世纪末，弹性拱理论已较完善，促进了拱桥发展。

20世纪20年代土力学的兴起，推动了桥梁基础的理论研究。

近代桥梁按建桥材料划分，除木桥、石桥外，还有铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。

木桥，16世纪前已有木桁架。

1750年在瑞士建成拱和桁架组合的木桥多座，如赖谢瑙桥，跨径为73米。

在18世纪中叶至19世纪中叶,美国建造了不少木桥,如1785年在佛蒙特州贝洛兹福尔斯的康涅狄格河建造的第一座木桁架桥，桥共二跨，各长55米；1812年在费城斯库尔基尔河建造的拱和桁架组合木桥,跨径达104米。

桁架桥省掉拱和斜撑构，简化了结构，因而被广泛应用。

由于桁架理论的发展，各种形式桁架木桥相继出现，如普拉特型、豪氏型、汤氏型等。

由于木结构桥用铁件量很多，不如全用铁经济，因此，19世纪后期木桥逐渐为钢铁桥所代替。

铁桥，包括铸铁桥和锻铁桥。

铸铁性脆，宜于受压，不宜受拉，适宜作拱桥建造材料。

世界上第一座铸铁桥是英国科尔布鲁克代尔厂所造的塞文河桥，建于1779年，为半圆拱，由五片拱肋组成，跨径30.7米。

锻铁抗拉性能较铸铁好，19世纪中叶跨径大于60～70米的公路桥都采用锻铁链吊桥。

铁路因吊桥刚度不足而采用桁桥，如1845～1850年英国建造布列坦尼亚双线铁路桥，为箱型锻铁梁桥。

19世纪中以后，相继建立起梁的定理和结构分析理论,推动了桁架桥的发展,并出现多种形式的桁梁。

但那时对桥梁抗风的认识不足，桥梁一般没有采取防风措施。

1879年12月大风吹倒才建成18个月的阳斯的泰湾铁路锻铁桥，就是由于桥梁没有设置横向连续抗风构。