气门间隙的调整
教学目标：掌握调整气门间隙的步骤和技术要求；
熟练掌握调整气门间隙的操作技能。

教学重点：一、四缸活塞压缩上止点的确定；
逐缸和两次检查调整气门间隙的方法。

教学难点：两次检查调整气门间隙的原理和方法。

教具：1、教具：总装好的四缸四冲程发动机总成。

2、工、量具：一字螺丝刀、梅花扳手一套，擦拭布
教学过程：
【课前复习】1、如何确定发动机的前后？
2、找出该发动机的第一缸、第三缸。

3、四缸四冲程式发动机，其点为顺序是1—3—4—4，如果一缸
处在压缩压缩行程，其它三个缸各处在什么行程？
【新课】
一、气门间隙存在的意义
发动机起动后温度升高，气门及传动件受热膨胀伸长，如果在装配时（常温下）没有留有气门间隙或气门间隙过小时，便会把气门顶开，使气门关闭不严，造成漏气；但气门间隙过大，则造成工作时气门脚响及进气不足、排气不彻底。

二、进气门和排气门的确认方法。

1、根据气门与所对应的气道确定。

进气歧管所对的是进气门，排气歧管所对的是排气门。

2、用转动曲轴观察确定。

方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。

结论：排---进---进---排---排---进---进---排。

（先教师试范，后请四个学生分二组实验）
【思考】除了以上两种方法外，还有没有其它方法？
三、发动机的点火顺序的确认。

确定各缸的进气门之后，顺时针转动发动机的曲轴，先观察第一缸的进气门，当一缸的进气门打开后，再观察二、三、四缸的进气门，看哪一个缸的进气门紧接一缸的进气门之后打开，之后，再观察其它两个缸的进气门。

结论：1---3---4---2
（先教师试范，后请四个学生分二组实验）
四、一缸压缩上止点的确定。

1、分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。

2、逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六（四）缸在排气门上止点，即一缸在压缩上止点。

3、按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。

以四缸发动机为例：当一缸上止点记号对准后，用手去扯动一、四缸的摇臂，能扯动的说明了该缸处在压缩上止点，不能扯动的说明该缸处在排气上止点。

（先教师试范，后请四个学生分二组实验）
【思考提问】二、三缸的压缩上止点如何确定？（答案：当一缸上止点记号对准后，再将曲轴转动180度，用手去扯动二、三缸的摇臂，能扯动的说明了该缸处在压缩上止点，不能扯动的说明该缸处在排气上止点。

）
五、气门间隙的调整（以现有的四缸四行程式发动机为例）
（一）、常用的二种气门间隙检查与与调整方法。

1、逐缸调整法：转动曲轴使第一缸活塞处在压缩上止点位置，第一缸进、排气门全关闭，即检查及调整气门间隙，完成后按作功顺序1---3---4---2分别找出各缸压缩上止点位置，检查和调整气门间隙。

逐缸调整法确定压缩上止点位置准确，但效率较低，多在大修后组装发动机调整气门时使用。

可确保调整质量。

2、两次调整法：运用“双排不进”的原则，分两次即可调整全部的气门间隙。

（1）、摇转曲轴（按发动机工作旋转方向摇）至第一缸在压缩上止点位置，即可检查调整其中的一部分气门。

（2）检查调整完这部分气门将曲轴摇转至一缸的同步缸（四缸发动机为第四缸，六缸发动机为第六缸）处在压缩上止点位置，即可检查和调整第一次剩下的全部气门。

说明：根据发动机的构造和工作原理可用以下方法判别第一次和第二次的可检查和调整的气门：运用双排不进的规律，可用以下简图指示出第一次和第二次的可调气门：
六缸同样道理：没有同步缸的单数缸发动机，稍作变动，第一次找到一缸压缩上止点位置，在同上找出气门一部分，第二次在一缸排气上止点位置，即剩下的气门可调同样五缸发动机：v型发动机可用双数缸方法找出第一缸压缩上止点位置和排气上止点位置时可调的气门。

四缸发动机可调气门排列表
六缸发动机可调气门排列表
五缸发动机可调气门排列表
三缸发动机可调气门排列表
（二）、气门间隙检查与与调整的步骤。

（1）、将适合的塞尺片（进气门如无原厂规定为0.25～0.30mm，排气门为0.30～0.35mm）用布擦净后，放入可调气门的顶杆端面和摇臂面之间来回拉动，阻力合适，即间隙合适不用调整，如间隙过大过小，即需进行调整。

（2）、拧松调整螺钉锁紧螺母，用一字螺丝刀边转动调整螺钉，边拉动塞尺，至感到阻力合适，拿出塞尺边用一字螺丝刀固定调整螺钉边用梅花扳手拧紧锁紧螺钉，再检查一次合适，一个气门间隙调整完毕。

（3）、拉动塞尺，感觉阻力合适，初学者最难感觉，可用以下方法验证：当你认为拉动塞尺感觉合适时，再选用比原来用的塞尺片厚0.05mm的塞尺片塞尺拉动对比感觉，如能塞入，且还比较容易拉动，则原来拉动感觉阻力过小，能塞入但拉动困难，则原来拉动的感觉阻力为合适。

（教师分别用逐缸法和二次调整法现场试范，再请一名学生操作）
【小结】1、检查调整气门有两种方法：逐缸调整法：较准确，效率较低，一般在大修后的饿发动机的调整时使用；二次调整法效率较高，但准确
性问题多在正常工作的发动机气门间隙检查调整时使用。

2、调整气门间隙的准确度有两方面：一是压缩上止点找准，二是塞
尺拉动阻力感觉准确
3、在实操操作中调整气门调好后拧紧螺母时会变松是因为螺钉磨损
所致，另调好后，转动几圈再检查会变松或变紧多是挺杆，推杆
变形或气门杆端面偏磨，需找出原因解决。

【作业】 1、结合发动机的工作原理，试述一种确定一缸压缩上止点的方法。

2、简述气门间隙间隙调整步骤。

3、两次调整法的原则是什么？
【板书设计】略。