Airplane Introduction MD11简介：MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。

1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。

MD11是在DC10－30基础上研制的。

与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。

MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。

典型三级座舱布局：285人全经济座舱布局：410人MD90系列简介：MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。

用来替代MD80系列客机。

1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。

麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。

理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。

波音737简介民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。

在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。

传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。

目前，传统型B737均已停止生产。

1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。

截止2001年底，已交付超过1000架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

经济布局载客:149人波音737飞机各型别的发展情况如下：传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。

1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。

B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。

B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。

B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。

客舱加开了一个舱门。

客型和货型可以快速转换，共生产104架。

全日空B737-200B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。

B737-300/400/500型；改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。

与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。

B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。

B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。

将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。

首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。

1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生产。

B737-300 B737-400B737-600/700/800型：B737-700型：标准型，可以载客126－149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。

B737-800型：加长型，可以载客162－189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司使用。

B737-600型：700型的缩短型，可以载客110－132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。

中华航空B737-800B737-900型：同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。

在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。

为该系列中最新、最大的成员，可以载客177－189名。

于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。

B737-900波音747简介：空中巨无霸波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。

是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。

1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。

它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。

自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。

1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。

主要型号：B747-100型:为基本型。

1970年1月投入使用。

此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。

共生产205架B747-100FB747-200型：有别称为747B型100型的改进型,提高了商务载重，增加了航程，1971年2月投入使用。

共生产384架维京大西洋航空B747-200B747-200F型：200型的货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。

日本航空B747-200F B747-SP型：100型的缩短型，SP意为特殊性能，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。

1976年3月投入使用。

至1982年停产共生产45架（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP），目前，政府和王室拥有10架，多已作了特殊改装。

台湾华信航空B747SPB747-300型：200型的改进型，上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。

瑞士航空公司是首家用户，共生产81架日本航空B747-300B747-400型：300型的改进型，翼尖加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。

使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。

1988年开始投入使用。

属于第二代B747，为双人机组的B747。

1990年5月后唯一生产的747型号。

中华航空B747-400B747-400D型：400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。

该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。

1991年10月获适航证书，共交付19架。

全日空波音747-400D此外,还有几种特殊型号:E-4型:由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军使用,共改装4架。

空军一号：由B747-200B改装而成，为美国总统专机,共生产两架。

空军代号VC-25。

空军一号基本数据：常见的B747-400的数据：翼展：64.4米机长:70.7米机高:19.41米两级座舱布局载客:524人货舱容积： 170立方米动力装置：四台涡扇发动机最大航程:13570公里最大油箱容量：216840升最大商载:65吨最大起飞总重:362～395吨B757简介：B757-200/300波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。

1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。

1986年12月获准双发延程飞行。

波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。

波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。

目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。

由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。

波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。

典型两级座舱布局：192人主要型号:B757-200型:基本型，1982年1月13日出厂，同年2月19日首飞，最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司RB211发动机，使用普拉特-惠特尼公司2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飞。

远东航空B757-200B757-200PF型:货运型1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后,开始制造,1987年9月开始交付使用美国联合包裹公司(UPS)B757-200F B757-300型:波音757-300是B757-200的加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%，其运力介于B757-200、B767-300之间。