拆装实习报告在过去的两周里，我们进行了拆装实习，这是我们在去年的金工实习之后的第二次实习，作为一个农业机械及其自动化的学生来讲，或者说对于一个工科的学生来讲，动手能力无疑是至关重要的，而学校安排的这次拆装实习，正是给了我们一个很好的机会。

在老师的分配下，我们七人一组，经过老师在之前的简单指导，我们开始进行拆装机械。

我们小组主要负责测绘的是变速箱。

实习目的：⒈初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。

⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌锻炼和培养动手能力及团队协作精神。

实习要求：1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理实习工具:扳手、锤子、手钳。

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。

又称变速箱。

变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。

传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。

普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。

滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。

用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。

离合器有啮合式和摩擦式之分。

用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。

为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。

行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。

变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。

机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。

在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。

汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。

变速器简图(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。

例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。

空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则变速器控制杆当满载上坡时，行驶阻力便很大。

而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

(4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。

例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱的构成变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。

变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

变速箱的原理机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。

简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。

如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

变速箱的分类1、按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。

变速器操作装置及动力传动(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。

又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。

(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。

(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。

2、按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。

(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。

驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。

(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。

首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。

比如，发动机最大功率出现在5500转。

变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。

无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。

变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速一、CVT无级变速箱有着连续的变速比。

其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。

现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。

国产AUDI 2.8 CVT：变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。

奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱变速箱的同步器工作原理：因为变速器输入轴与输出轴，各自以不同的速度旋转，变换档位时，两个旋转速度不一样齿轮，如果不先“同步”而强行啮合，必然会发生两个齿轮冲击碰撞，因此会损坏齿轮。

旧式的变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，换档时，先踩一次离合器，把挡拉出到空挡，放开离合器，在空档位置停留片刻，再踩一次离合器，把挡进到另一挡中。

但这个操作比较复杂，又麻烦。

因此现代的变速箱都设计有“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮，达到一致的转速而顺利啮合换挡。

同步器有常压式和惯性式。

目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

接合套、同步环和待接合齿轮的齿圈上，均有倒角（锁止角）。

同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。

锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。

当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在换挡杆作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换档的过程。

变速箱的传动系统：发动机——离合器——变速箱——传动轴——主减速器——差速器——半轴——驱动轮轮下面以一个五档的变速箱为例一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差三、简单的变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。

它们一起旋转。

轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。

车轮转动会带着花键轴一起转动。

齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。

在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。

见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。

在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。

当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。

两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。

四、真正的变速箱如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型：换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，见下图：在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。

你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）。

倒档通过一个中间齿轮（紫色）来实现。

如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。

因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。

上图：同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。

（二）、变速箱的检查调整1、变速箱联锁机构的检查调整：联锁机构调整不当，将使换档发生困难。

调整原则是在离合器踏板置于放松位置和变速杆置于空档位置时，联锁轴外圆表面应紧压锁销，使拨叉轴定位可靠，在踩下离合器踏板时，锁销应能解除锁定，使变速杆能顺利改变拨叉轴的位置实现换档。

联锁机构的调整方法随机型而不同，但都是通过改变联锁轴与离合器踏板的连接推杆（或拉杆）的长度进行调整，东风EQ140汽车连接推杆的适宜长度，应使锁定轴端头紧靠变速箱的定位凸块，而离合器踏板杠杆顶端与操向杆前棱的距离为20～25毫米，。

2、变速箱轴承间隙的检查：由于轴承的磨损，使轴承间隙和轴的轴向移动量增大，必须进行调整。

输入轴（第一轴）用调整垫片调整，调整垫片的厚度一般为0.8～2.1毫米。

增减垫片数目以改变其轴承间隙和轴向移动量，其轴向移动量一般不大于0.1毫米。

输出轴（第二轴）由锥轴承支承，可通过轴承座的垫片调整其轴向移动量和通过轴承盖垫片调整其轴承间隙。

在测绘了变速箱之后，我们又开始拆装柴油发动机，这一次要比之前的变速箱拆装的得心应手。

简单介绍一下柴油发动机的工作原理：柴油机用封闭的空间压缩空气产生高热，喷入雾化的柴油后燃烧膨胀，推动活塞沿气缸作向下运动，经活塞销、连杆、曲杆等组成的曲柄连杆机构，将活塞的直线运动变成曲柄的旋转运动，飞轮的惯性带动活塞排气、吸气、压缩循环运动，从而输出机械功。