日照
• 目前煤炭吞吐能力为4,500万吨 • 未来吞吐能力将达到2.55亿吨，成为
炼焦煤的主要出海口
12
现代港口功能及分类
D
功能 运输中转的功能 服务的功能 工业功能 商业贸易的功能 国防军事功能
分类 按专业分类—集装箱、煤炭、矿石、石化、散杂货等； 按所有权—地主港、业主港； 其他分类—民用、军用等。
2009年开工，预2亿计吨 2014年竣工。山西、河 南、山东政府出资
远期运力 2亿吨
2.55亿吨
• 中电投煤炭码头一期工程于2010年底完
锦州港
工，预计吞吐量3500万吨；华润集团规 划吞吐量4000万，预计工期30个月
• 大唐国际、国电投资，预计2012实现年 葫芦岛 通过能力5000吨，2015年2亿吨
• 华能集团投资，预计年通过能力2000万 营口 吨
• 煤炭吞吐量4,885万吨
• 一期能力5000万吨。
唐山 (京唐、
•
未来发展规划为2亿吨。
曹妃甸)
• 年煤炭吞吐量2.06亿吨。 秦皇岛 • 最大运行能力2.5亿吨。
黄骅
• 朔黄线主要枢纽港，年吞吐量8000万 吨左右。
• 综合港区已经全面开发，规划煤炭通 过能力5000万吨。
• 海运行业发展迅速：自2008年来，国 内海运行业发展较快，目前海运力基 本可以满足需求；但港口装卸能力已 经不能满足需求。
• 公路运价（0.5元/吨. 公里）为铁路运价5-10 倍。成本核算的角度讲， 公路煤运的经济运距应 该不超过1000公里。
• Байду номын сангаас车事件频发，影响服 务质量。
• 运力有限，能耗大，推 算吨煤运输能耗5.7千 克标准煤/吨，是铁路 运输的两倍。
美国 中国 日本 德国 法国 英国 意大利 巴西 俄罗斯 印度
10亿$
14624 5879 5474 3306 2555 2258 2024 2023 1477 1430
港口业对国民经济有很大影响 B
➢ GDP前十位的国家，进出口贸易额也基本处于前列，基本都处于沿海地区国家， 内陆国家由于进出口贸易额少，所以经济也相对落后。
11
现代煤炭运输方式
C
国家正大力建设四条铁路运输专线和七大下水港口， 主要产煤大省都将受益，未来运力瓶颈问题将得到缓解，加快 “西煤东调、北煤南运”实现步伐。
鄂尔多斯 - 张家口 - 唐山 1,000余公里
2010年张唐段张已家口开工（国电2亿吨 参股投资） 2011年准格尔张家口段开工
远期运力 2亿吨
13
德国 1067 6.9 15
33
日本
693 4.5
25
15
法国
606 3.9
8
7
英国
558 3.6
15
28
荷兰
517 3.4
17
10
意大利 484 3.1
17
11
香港
442 2.9
25
15
韩国
425 2.8
32
4
2010年国民总产值（GDP） B
序列
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5
国家/地区
港口业务管理
目录
A
学习的层次及要领
B
主要经济数据
C
中国煤炭运输状况
D
港口建设及布局
E
港口能力计算
F
港口库存管理
2
学习的层次及要领
A
思想 理论，系统 知识，方法，技术
要领：概念-----理论----方法
3
2010年全球十大进出口国家 B
序
出口
列
国家/地区 10亿$
比重
1
中国
1578 10.4
2
美国
准格尔
2.6 大同
3.4亿吨
大同 - 秦皇岛
653公里
中卫
包头
5 2009年运量约3.5亿吨 ，
神木北 朔20州10年规划运力4亿吨
2.5亿吨
可提升运力0.4亿吨
2亿吨
神木北 - 朔州 - 黄骅 866公里
1.34亿吨
太原
吕梁 2009年运量约1.03.44亿亿吨吨
8000万吨
邯郸
吕梁 - 日照 1260公里
1278 8.4
3
德国
1269 8.3
4
日本
770 5.1
5
荷兰
572 3.8
6
法国
521 3.4
7
韩国
466 3.1
8 意大利 448 2.9
9 比利时 411 2.7
10 英国
405 2.7
进口
增长 国家/地区 10亿$ 比重 增长
31
美国 1968 12.8 23
21
中国 1395 9.1 39
➢ 中国经济的快速增长，主要依靠：投资+内需+出口 ➢ 中国进出口贸易额占全球的约一成，这几年，中国进出口增长速度在25%—
35%，这离不开中国港口业的快速发展。 ➢ 如果中国要保持高增长的进出口贸易，更需要港口业的支持。
6
我国先进的港口设施
B
7
俄罗斯某煤炭港口
B
8
现代煤炭运输方式
C
现代主要交通运输方式 铁路 水运 公路 航空 管道
• 运送时间稳定，不受天气等外 界因素干扰，可以保证供货的 稳定性。同时中转环节较少， 损耗率低，服务水平较高。
• 成本最低：我国海运、内河航运单位 运输成本约为铁路的1/2，公路的1/4。
• 内河基础设施落后、速度较慢：内河 流域没有形成规模，长江、西江、珠 江、大运河是煤炭运输主要通道；内 河船舶平均速度在8公里/时 -12公里/ 时左右，仅为铁路的1/8公路的1/16。
仍较长时间内仍将是煤炭运输 的首选方式。
10
受自然条件影响，航线固定，可以服务 的目标市场有限。
运输单位成本高。
现代煤炭运输方式
C
煤炭海上运输首先通过铁路或公路将煤炭从生产地集结到北方沿海中转港口， 再由海轮运向华东、华南及国外；内河煤炭运输团队主要包括长江、京杭运河， 主要来自晋、冀、鲁、豫、皖、川及海进江煤炭经过长江或运河中转后，到各用 户；基本形成了“北煤南运”、“西煤东运”的水上运输格局。主要沿海港口29 个，内河港口28个。 长江、珠江、西江、京杭大运河是主要的内地水路煤炭运输通道。 2007年全国 内河运煤2.44亿吨。 海运是北煤南运的主要通道，华北约55%的煤通过海运至华东和华南地区。北 方七港秦皇岛、天津、黄骅、日照、京唐港、连云港和青岛港是我国主要的煤炭 出海港，其吞吐量基本上占到中国煤炭出海量的90%以上。广州港是华南煤炭集 散、中转主要港口，境外进口煤炭占比较高。2009年北方各港发运煤炭约4.5亿 吨。
现代煤炭运输环节
9
现代煤炭运输方式
C
我国的煤炭物流已形成铁路运输为主体、公路及内河航运为补充的综 合交通运输体系。
铁路
水路
公路
• 铁路铁路以其运力大、速度快、 成本低、能耗小、全天侯运输 等优势，一直是煤炭的主要运 输方式。
• 经济性随着运输距离的延伸而 愈发突出。800公里自有铁路 吨煤运费可较公路低132元吨。