隧道仰拱施工方案
一、工程概况
店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。

隧道建筑界限净宽为14.5m，建筑界限净高：左侧车道5.0m，右侧车道5.5m，荷载为公路Ⅰ级。

隧道基本情况如下表：
1、地形地貌
隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40°～50°。

进口附近基岩裸露，坡度较陡。

出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡。

RK2+730附近为最高峰，高程为397.28m。

隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为95米。

2、气候气象
项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。

最冷平均气温-2.8℃，最热平均气温26.6℃。

降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月份，年平均降水量为556.4毫米。

3、水文地质
隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄。

隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施工时可能会产生滴水现象。

隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。

4、地质特征
断裂于隧道进口附近处（ZK2+755）经过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。

水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为0.2mm/a。

沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为5.5级，该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。

位于隧道进口东北向约230米处，存在一向斜，向斜倾向为295°，倾角22-25°，走向为NE20°，受向斜影响，该处岩层较为破碎。

隧址区山坡分布第四系坡积（Q2d1）碎石、块石，其它地段大部分基岩裸露。

基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。

隧道进口部位基岩出露且埋深较浅，受晋获断裂带的影响，裂隙很发育，且为紫红色砂、页岩与白去岩接触带，隧道仰坡稳定性差，应当进行加强防护。

隧道出口位于坡积碎石处，坡积坡度较陡，受到开挖扰动后可能会失稳，建议对出口处坡积物进行清理，并进行适当放坡并对仰坡进行支护。

5、地震
路线经过区域地震动反映谱特征周期为0.4s，地震动峰值加速度为
0.05~0.10g，地震基本烈度为Ⅵ度。

二、编制依据
1.《绕城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程-9标段施工合同文件》；
2.绕城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRC-3、4、5、6、7、8、9、10标段施工招标《招标文件》；
3.城高速公路主体工程第9合同（K2+200~K7+038.646）全长
4.839Km《两阶段施工图设计》；
4.绕城高速公路主体工程第9合同段（K2+200~K7+038.646）全长
4.839Km《详细工程地质勘察报告》；
5.《绕城高速公路建设项目管理办法大纲（修订版）》；
6.《城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》；
7.省交通运输厅《省高速公路施工标准化管理指南》；
8.《公路工程技术标准》（JTG B01- ）；
9.公路隧道施工技术规范(JTG F60- )；
10.《公路隧道施工技术细则》
11.现行国家交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准和法律、法规；
12.现场实际情况。

三、人员、机械配置
根据现场实际情况及总体施工计划，特安排人员、机械如下：人员配备情况表
机械配备情况。