GB/T 9766.6-20XX 《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》
编制说明
一、任务来源
本部分根据全国轮胎轮辋标准化技术委员会气门嘴分技术委员会（以下简称：分委会）2014年标准制定修改计划而修订的。
二、修订目的
GB/T 9766.6 《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》是2008年发布的2009年实施的,至今有6年的标龄,该标准已经不能适应我国高速发展的气门芯的生产和使用的需要： GB/T 1.1-2009已经于2010年实施，与GB/T 9766.6-2008标准编写的基本规定有较大差异，原标准的编写格式和个别表述规则已不符合现行规定。
分委会自2007年起，开始筹备重新整理和建立我国气门嘴标准体系，经过近7年的工作，现有的气门嘴体系已基本建立，以后几年就有必要对新的体系进行重新的整理和完善，使得我国的气门嘴标准体系更加合理、适用和完善。
本次修订的目的就是使本部分在编写格式和规则上符合GB/T 1.1-2009和GB/T 20000.2-2009的规定,在标准内容上更加符合我国气门芯生产和使用的实际需要；同时本次修订使本部分与所采用的国际标准更趋一致，以适应国际贸易技术交流和采用国际标准、国外先进标准的需要。
三、修订过程
分委会于2013年12月召开了“全国轮胎轮辋标准化技术委员会气门嘴分技术委员会第五届三次会议”，会议确定：由高密同创气门芯有限公司、江阴市创新气门嘴有限公司、国家橡胶机械质量监督检验中心、六晖橡胶金属工业（昆山）有限公司、江阴市天一气门芯有限公司、公主岭汽门芯厂、厦门厦晖橡胶金属工业有限公司、宁波市鄞州诚裕五金厂为GB/T 9766.6 《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》的标准起草工作单位，组成起草工作组。
起草工作组于2014年2月14日向全国32个生产使用、科研和检验等委员及有关单位发送GB/T 9766.6征求意见函，截止到2014年2月28日，收到一份反馈意见，起草工作组根据反馈意见和GB/T 1.1-2009、GB/T 9766.6-2008的执行情况和使用中存在的问题,讨论整理出GB/T 9766.6工作组讨论稿。
标准起草组于2014年7月20日召开了GB/T 9766.6标准讨论会，会上对标准工作组讨论稿进行详细认真的讨论研究，提出了修改意见，会后由起草工作组整理出GB/T 9766.6征求意见稿，并于8月2号向全国32个生产、使用、科研和检验等33个委员单位发送GB/T 9766.6征求意见稿，截止到8月31日共收到返回意见反馈表28份，意见24条，起草工作组根据反馈意见，整理出送审讨论稿。
2014年10月标准起草工作组组织召开了标准联席讨论会，会上对GB/T 9766.6标准送审讨论稿及意见汇总处理表进行详细认真的讨论研究，会后起草工作组根据会议内容，整理出GB/T 9766.6的送审稿。
2015年5月标准起草工作组召开了“标准联席讨论会议”,同时根据实际情况召开了分委会主任办公会议，由于GB/T 1796.6《轮胎气门嘴第6部份：气门芯》标准的第一起草单位和第一起草人工作原因，主任办公会决定，重新成立GB/T 1796.6标准起草工作组。
会后由新的起草工作组讨论整理出GB 1796.6工作组讨论稿。
因GB 1796.6工作组讨论稿技术内容的变化，本起草工作组重新讨论整理出GB/T 9766.6《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》工作组讨论稿。
标准起草工作组于2015年7月标准起草工作组召开了“标准联席讨论会议”会上对标准工作组讨论稿进行详细认真的讨论研究，提出了修改意见，会后由起草工作组重新整理出GB/T 9766.6《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气
门芯试验方法》征求意见稿。
四、修订原则
本部分的修订原则是：积极参照和采用国际标准和国外先进标准，同时兼顾我国气门芯的生产和使用的实际情况，使标准具有一定的先进性和适应性。
五、确定本部分主要内容的依据：
本部分参考了ISO/FDIS 14960-2《无内胎气门嘴及其零部件第二部分：压紧式无内胎轮胎气门嘴试验方法》以及结合实际使用情况。
主要依据如下：
1.气门芯的安装参考了ISO/FDIS 14960-2《无内胎气门嘴及其零部件第二部分：压
紧式无内胎气门嘴试验方法》3.1.1；
2.气门芯的密封性试验参考了ISO/FDIS 14960-2《无内胎气门嘴及其零部件第二部
分：压紧式无内胎气门嘴试验方法》3.1.3.1、3.1.4.1；
3.扭矩试验参考了ISO/FDIS 14960-2《无内胎气门嘴及其零部件第二部分：压紧式
无内胎气门嘴试验方法》3.1.5.1；
4.耐疲劳试验参考了ISO/FDIS 14960-2《无内胎气门嘴及其零部件第二部分：压紧
式无内胎气门嘴试验方法》3.1.6；
5.通气速率试验参考了ISO/FDIS 14960-2《无内胎气门嘴及其零部件第二部分：压
紧式无内胎气门嘴试验方法》3.1.7；
6.耐腐蚀试验参考了ISO/FDIS 14960-2《无内胎气门嘴及其零部件第二部分：压紧
式无内胎气门嘴试验方法》3.5.2；
7.芯杆头的位置参考了ISO/FDIS 14960-2《无内胎气门嘴及其零部件第二部分：压紧
式无内胎气门嘴试验方法》3.1.1。
六、本部分主要试验验证的分析：
通过对前版5年来使用情况的了解，本部分的技术要求基本能适合我国气门芯的生产和使用的需要，其中对于新版第6章高低温试验、第8章耐疲劳试验、第9章通气速率试验进行了试验验证，结果如下：
本部分与国外同类标准相比具有其独特的先进性和适用性。
八、本部分与前版标准GB/T 9766.6-2008相比较主要修订内容：
1.依据GB/T1.1-2009修订了前版标准的编写格式和表述方式。
2.因为GB/T 9766.7-2009《轮胎气门嘴试验方法第七部分：零部件试验方法》的发布实
施，本次修订将前版的前言中“GB/T 9766《轮胎气门嘴试验方法》分为六个部分”改为“GB/T 9766《轮胎气门嘴试验方法》分为七个部分”，同时增加了“---第7部分：零部件试验方法。
3.依据GB/T 1226-2001的规定，第4章
4.4“压力表精度1.5级”改为“压力表精度1.6
级”。
4.参照其它类似标准的描述方法更合理，第10章“按照第5章规定”改为“按照GB/T 1796.6
规定的最大扭矩”。
5.因产品标准GB/T 179
6.6中产品类型增加,相应的试验方法需增加，所以增加了H06C
型、H07C型和H08C型气门芯试验方法。
6.依据ISO/FDIS 14960-2《无内胎气门嘴及其零部件第二部分：压紧式无内胎气门嘴试验
方法》3.1.1，第5章安装扭矩“0.17N.m-0.34N.m”改为“0.23N.m-0.34N.m”。
7.因产品标准GB/T 1796.6中H03C型、H04C型、H05C型、H07C和H08C型气门芯的最大
使用压力为1050kPa，所以修改H03C型、H04C型、H05C型、H07C型和H08C型气门芯密封性检验的压力为1050Kpa。
8.因GB/T 1796.6增加了扭矩性能技术条件，所以本部分参考ISO/FDIS 14960-2《无内胎气
门嘴及其零部件第二部分：压紧式无内胎气门嘴试验方法》3.1.5，将“第7章密封圈脱落试验”改为“扭矩试验”。
9.因GB/T 1796.6增加了耐疲劳技术条件，所以本部分参考ISO/FDIS 14960-2《无内胎气门
嘴及其零部件第二部分：压紧式无内胎气门嘴试验方法》规定了轮胎气门芯耐疲劳试验的方法。
10.因GB/T 1796.6增加了通气速率技术条件，所以本部分参考ISO/FDIS 14960-2《无内胎
气门嘴及其零部件第二部分：压紧式无内胎气门嘴试验方法》规定了轮胎气门芯通气速率试验方法。
11.因GB/T 1796.6增加了耐腐蚀技术条件，所以本部分参考ISO/FDIS 14960-2《无内胎气
门嘴及其零部件第二部分：压紧式无内胎气门嘴试验方法》规定了轮胎气门芯耐腐蚀
试验方法。
12.因产品标准GB/T 1796.6中将“芯帽与芯体结合强力”改为“芯帽与芯体的连接”所
以修改“芯帽与芯体结合强力试验”改为“芯帽与芯体的连接试验”。
标准起草工作组 2015年08月05日。