1．液力自动变速器AT；手动式机械变速器MT；无级变速器CVT；2．防滑控制系统。

ABS-汽车防抱死制动系统，就是在制动过程中通过调节制动轮缸或制动气室的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围内，防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，缩短制动距离，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力。

EBD-电子制动力分配，是防止ABS起作用以前或者由于特定的故障导致ABS失效后，后轮出现过度制动。

EDL-电子差速器，两驱动轮在附着系数不同的路面上，出现单侧车轮打滑时，制动打滑车轮。

TCS-牵引力控制系统，也称ASR，即驱动防滑系统，通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。

ESP-电子稳定程序，工作基本原理是利用汽车上的制动系统使汽车能“转向”，在允许的物理极限范围内，通过控制车轮制动器的工作，使汽车在各种行驶状况下在车道内保持稳定行驶。

3．电控液力变速器的优缺点，优点：整车具有更好的的驾驶性能；良好的行驶性能；较好的行车安全性；降低废气排放，缺点：结构较复杂；传动效率传低。

4．电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压操纵系统和电子控制系统四大部分组成；液力变矩器靠液力来传递力矩，而且液力变矩器可以改变发动机转矩，并能实现无级变速；齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的挡位；换挡执行机构包括离合器、制动器、单向离合器；按控制方式可分为液力控制和电子控制自动变速器两种。

5．电控液力自动变速器挡位，P位：停车挡；R位：倒挡；N位：空挡；D（D4）位：前进挡；3（D3）位：高速发动机制动挡；2（S）：中速发动机制动挡；L位（也称1位）：低速发动机制动挡。

6．液力耦合器只起传递转矩的作用，而不改变转矩的大小。

7．液力变矩器的组成：有泵轮、涡轮、和导轮组成，以自动变速器油（ATM）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

8．液力变矩器的锁止机构类型：由锁止离合器锁止的液力变矩器、由离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器。

9．电控自动变速器必须满足五个方面的条件，ECU才能使锁止离合器进入锁止工况：发动机冷却液温度不得低于53-65℃；挡位开关指示变速器处于前进位（N 位和P位不能锁止）；制动灯开关必须指示没有进行制动；车速必须高于37-65km/h；来自节气门开度的传感器信号，必须高于最低电压，以指示节气门处于开启状态。

10．平行轴式齿轮变速机构有普通齿轮及平行轴组成；单行星排齿轮机构由太阳轮、齿圈和装有行星齿轮的行星架组成；单排行星齿轮机构一般运动条件n1+an2-(1+a)n3=0；若三元件中的两元件被连接在一起转动，则第三元件必然与这两者以相同的转速转动；若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。

11．行星齿轮机构与外啮合齿轮机构相比具有以下优点：所有行星齿轮均参与工作，都承受载荷，行星齿轮工作更安静，强度更大；行星齿轮工作时，齿轮间产生的作用力有齿轮系统内部承受，不传递到变速器壳体，变速器可以设计得更薄、更轻；行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相结合的方式，与单一的外啮合相比，减小了变速器尺寸；行星齿轮系统的齿轮处于常啮合状态，不存在挂挡时的齿轮冲击，工作平稳，寿命长。

12．换挡执行机构主要由离合器、制动器和单行离合器三种执行元件组成，离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转，而单行离合器则是以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。

13．多片离合器作用是将变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体转动；14．制动器的作用是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转，在自动变速器中常用的制动器有片式制动器和带式制动器两种。

15．片式离合器、制动器所能传递的动力的大小与摩擦面的面积、片数及钢片与摩擦片间的压紧力有关，压紧力的大小由作用在活塞上的油压及作用面积决定，但增大油压会引起接合时的冲击；片式制动器的工作平顺性较好；带式制动器由制动带及其伺服装置组成。

单向离合器的作用是某元件只能按一定方向旋转，在另一个方向上锁止，有滚子式和楔块式两种类型。

16．组合式行星齿轮系统类型：辛普森式和拉维娜式两种；辛普森机构特点：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮轴；拉维娜结构特点：两行星排共用行星架和齿圈，行星架上的两套行星齿轮相互啮合，其中短行星齿轮与小太阳轮啮合，长行星齿轮与大太阳轮啮合的同时与齿圈啮合。

17．液压控制系统：由动力源、执行机构和控制机构三部分组成。

18．液压泵：类型有齿轮泵、转子泵和叶片泵；特点：内部元件（转子）由液力变矩器花键毂或驱动轴驱动，外部元件与内部元件之间一定的偏心距；组成：腔室，外部元件，内部元件。

19．油泵使用时应注意一下几点：发动机不工作时，油泵不泵油，变速器内无控制油压，推车启动时，即使D位或R位，输出轴实际上是空转，发动机无法起动；车辆被牵引时，发动机不工作，油泵也不工作，无压力油，长距离牵引，齿轮系统无润滑油，摩擦加剧，因此牵引距离不应超过50km，牵引速度不得高于30-50km/h；变速器齿轮系统有故障或严重漏油时，牵引车辆应将传动轴脱节，对于前轮驱动的汽车，应将前轮悬空牵引。

20．主油路调压阀：作用是将油泵输出压力精确调节到所需值后再输入主油路；应满足主油路系统在不同工况、不同挡位时具有不同油压的要求：节气门开度较小时，自动变速器所传递的转矩较小，执行机构中的离合器、制动器不易打滑，主油路压力可以降低，而当发动机节气门开度较大时，因传递的转矩增大，为防止离合器、制动器打滑，主油路压力要升高；汽车在低速挡行驶时，所传递的转矩较大，主油路压力要高，而在高速挡行驶时，自动变速器传递的转矩较小，可降低主油路油压，以减少油泵运转阻力；倒挡的使用时间较少，为减小自动变速器尺寸，倒挡执行机构被做得较小，为避免出现打滑，需提高操纵油压。

21．电子控制系统：由信号输入装置、ECU和执行器组成。

22．节气门位置传感器：安装在发动机节气门体上并与节气门联动，其作用就是测量发动机节气门的开度，向ECU提供发动机负荷信号，以控制自动变速器换挡时刻及主油路油压。

23．发动机转速传感器：安装在分电器内或曲轴后端的靶轮附近，通常为磁感应式，用于测取发动机的转速。

24．车速传感器：安装在组合仪表内或变速器输出轴上。

25．输入轴转速传感器：安装在行星齿轮变速器的输入轴附近或与输入轴连接的离合器鼓附近的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU，以精确地控制换挡过程。

26．变速器油温传感器（FTF）：安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀板上，用于连续监控自动变速器中变速器的油温，以做为ECU进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。

27．超速挡开关：安装在自动变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器的超速挡。

28．在驾驶室仪表板上，当超速挡开关打开时，“O/DOFF”指示灯熄灭，而当超速挡开关关闭时，指示灯随之亮起。

29．模式选择开关：又称程序开关，用于自动变速器的控制模式（经济模式、动力模式、普通模式、手动模式）30．电磁阀：按作用可分为换挡电磁阀、锁止电磁阀和调压电磁阀。

按工作方式可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。

31．开关式电磁阀：作用是开启和关闭变速器油路，可用于控制换挡阀及液力变矩器的闭锁离合器锁止阀。

32．脉冲式电磁阀：作用是控制油路中油压的大小。

33．占空比：在一个脉冲周期内，通电时间长为A，断电时间长为B，占空比=A/(A+B)*100％，占空比越大油路压力越低，反之，占空比越小，油路压力就越高。

34．强制1挡：在变速器操纵手柄置于2挡位时，将模式选择控制面板上的“1”键按下，变速器便始终在1挡工作。

35．电子控制系统：PCM-动力总成控制单元（集中控制），TCM-自动变速器控制单元（模糊控制）。

36．发动机启动时应注意如下事项：启动时选挡操纵手柄必须停放在P位或N位；汽车在停放状态下启动，必须拉紧驻车制动，踩下制动踏板，然后旋转点火开关起动发动机。

37．汽车起步时要注意一下问题：不允许边踩加速踏板边挂挡；不允许先踩加速踏板后挂挡；不允许踩着制动，或者还未松开驻车制动就狠踩加速踏板；除特殊必要时，接通行驶挡后不应立即一脚把加速踏板踩到底。

38．挡位使用注意事项：不要在N位上行驶；低速档属于发动机强制制动挡，L位或1位通常只在泥泞道路和上长破时使用，不宜长期使用；2位通常在不太好的路面或下坡时使用，也不宜长期使用。

39．油面高度检查：将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动；让发动机怠速运转1min以上；踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（R）、前进（D）、前进抵挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有的换挡执行元件中都充满液压油，最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置；拔出自动变速器油尺，将油尺擦干净后再全部插入原处后拔出，检查油尺上的油面高度。

40．自动变速器油油面高度的标准：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚起动，自动变速器油的温度较低，为室温或低于25℃时），油面高度应在油尺线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，自动变速器油温度已达70-80℃），油面高度应在油尺刻度的上线附近。

41．道路试验：是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一；实验内容：检查换挡车速、换挡质量及检查换挡执行元件有无打滑。

试验方法：升档检查；升挡车速的检查；升挡时发动机转速的检查；换挡质量的检查；锁止离合器工作状况的检查；发动机制动作用的检查；强制降挡功能的检查。

42．失速试验：在前进位或倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板时，发送机处于最大转速工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发送机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速，失速试验用于检查发送机输出动率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换挡执行元件的工作是否正常。

43．失速试验步骤：将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木塞住；拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板；起动发动机；将操纵手柄拨入D位；在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将节气门踏板踩到底，在发动机转速不在升高时，迅速读取此时发动机的转速；读取发动机转速后，立即松开节气门踏板；将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止自动变速器油因温度过高而变质；将操纵手柄拨至其他档位，做同样的试验。

大部分自动变速器的失速标准为2300r/min。

44．油压试验：在自动变速器运转时，对控制系统各有路中的油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便有针对性地进行修复。