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(2)业主与工程项目参建各方之间的相互关系。 应从传统意义上的企业间合作模式，向动态联盟模式发 展。所谓动态联盟，是以信息技术为基础，为适应全球经 济一体化的市场环境，由多个各有专长的敏捷型企业组成 的临时性组织。联盟内的企业各自承担其义务，共担风险 并共享成果。项目业主作为动态联盟的盟主，通过招标等 方式选择合作单位(盟员)并与其签订项目合作协议。盟员 与盟主之间以信任为合作基础，以合同为法律依据，在信 息技术基础上实现组织集成，形成一个虚拟企业。盟员按 盟主所规定的技术规范和数据完成任务，项目的成功和增 值成为其共同的目标，只有实现共同目标，才能实现各自 利益的最大化。
第四章 建设工程项目管理集成化
4.1 建设工程项目全寿命期管理 4.2 建设工程项目全要素造价管理 4.3 全面一体化管理
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一、建设工程项目全寿命期管理及其主要内容 (一)建设工程项目全寿命期管理及其起因 1．建设工程项目全寿命期集成化管理的概念 (1)建设工程项目全寿命期是指建设工程项目从开始策划 到使用报废为止所经历的各个阶段全过程。对生产性建设 工程项目而言，项目全寿命期包括，项目策划决策阶段 (项目策划、可行性研究)、项目建设实施阶段(项目设计、 招标投标、施工及竣工验收)和项目运营维护阶段(运营准 备、运营维护)。
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(2)承包商经营业务的拓展使得项目全寿命期管理成为可 能 近20年来，工程建设领域流行一些新的承包模式，承包 商通过实施EPC承包、工程总承包或者参加BOT项目等， 承担建设工程项目的策划、设计、施工及运营管理责任， 大大拓展了自身的经营管理业务，在承担更多承包风险的 同时，增加了获得更大利润的机会。
(五)生态目标
总体要求：符合我国环境保护法的要求 1．环保绿化。为净化空气，美化环境，中央分隔带、边坡均设 计草皮绿化，服务区要单独进行绿化和景观设计。 2．高速公路和服务区污染治理要求。 3．公路周围景观要求。使高速公路、桥、构筑物相互配合，并 与沿途山水地貌和沿线环境协调。
(六)有些不能满足的要求
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(4)建设项目法人责任制的实行为项目全寿命期管理提供 了制度保障。 为改善建设工程项目管理、提高项目投资效益，原国家 计划委员会于1996年发布了《关于实行建设项目法人责任 制的暂行规定》，要求国有单位经营性基本建设大中型项 目在建设阶段必须组建项目法人，由项目法人对项目的策 划．资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还和资产的 保值增值，实行全过程负责。建设项目法人责任制的实行， 既是顺应项目全寿命期管理的需求，同时也为项目全寿命 期管理提供了制度保障。
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(2)建设工程项目全寿命期集成化管理是指从建设工程项 目全寿命期的枧角，运用集成化管理的思想，将传统管理 模式下相对分离的项目策划决策阶段、项目建设实施阶段 和项目运营维护阶段在管理目标、管理组织、管理手段等 方面进行有机集成，建立项目策划决策、建设实施、运营 维护的集成化管理系统，实现建设工程项目整体功能的优 化和整体价值的提升以及建设工程项目全寿命期目标。 建设工程项目的价值是通过建成后的运营来实现的，建 设工程项目全寿命期集成化管理要求项目的策划、建设要 面向运营，要求项目策划、建设和运营的资源、组织、技 术、过程要一体化，即在项目的策划和建设过程中要充分 考虑运营的情况，通过工程项目的策划、建设、运营等环 节的有机结合，使建设工程项目面向运营的最终功能，以 创造最大的经济效益、社会效益和资源环境效益。
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2．建设工程项目全寿命期集成化管理的起因 由于下列原因使得建设工程项目全寿命期管理的重要性 日益凸显： (1)业主需求的改变需要承包商提供项目全寿命期的管理 服务。 国际上越来越多的业主要求建筑业也能象其他工业生产 部门一样提供以最终使用功能为目标的一条龙服务，要求 一个或较少的承包商提供从项目策划到运营维护的全过程 管理服务，以降低项目全寿命期成本、缩短项目建设工期、 减少项目投资风险。
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(2)建设工程项目全寿命期目标系统的主要内容，是指工 程项目建设目标与运营目标的整合。其中，建设目标主要 是指工程质量目标、建设工期目标和建设投资目标；运营 目标主要是指服务质量目标、运营成本目标和经济收益目 标。上述目标属于建设工程项目的基本目标，除此之外， 工程项目的建设目标和运营目标还应包括：使项目利益相 关者(项目投资者、业主、用户、承包商、供应商、政府、 所在地周边组织等)满意；与自然，社会、经济、法律等 环境相协调；满足项目所在地区、城市可持续发展要求。 总之，建设工程项目全寿命期目标系统应着重体现功能目 标、费用目标、时间目标和社会目标的统一，后者反映建 设工程项目的社会责任和历史责任。
(二)技术目标
总体目标：符合我国高速公路的设计规范标准。 1. 全封闭，全立交，高速公路全长约XXX公里。 2. 路基宽26m，中央分隔带宽3m，双向四车道。 3. 按照我国高速公路标准确定： (1)路线 (2)路基要求 (3)路面要求 (4)桥梁涵洞要求 (5)互通式立交要求
(三)经济目标
1. 总投资(建设成本)：项目总概算为X亿元人民币。 2. 预计2000年前建成通车, 本高速公路为收费道路，在各个互通 立交上设收费站。持续经营30年，其收益现值为XX亿元。 3. 预计Y年收回投资，项目内部收益率为Z%。 4. 投资结构。采用股本融资和债务融资，包括国家股、法人股以 及银行贷款。
(四)社会目标 1．构建沿途6城市统一的经济带，加快地区经济的发展。 预计国民经济的产出效益为投入的X倍。(最重要) 2．带动沿线旅游业、餐饮业的发展。 3．促进铁路部门提高列车运行速度，改善服务。 4．创造良好的投资环境，改善地区投资形象。 5．邮电业以高速公路为依托开通快速邮路。 6．促进劳动就业的程度。 7．改善交通环境，减少事故发生率。
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建立和实施建设工程项目全寿命期动态联盟管理模式的 优越性在于： 1)作为企业群体的动态联盟组织，由于采用项目团队的 组织形态，其组织结构是柔性和动态的，可以适应项目全 寿命期管理目标的变化，从而提高管理绩效。 2)动态联盟的扁平化和网络化组织结构有利于项目全寿 命期中各组织之间的沟通与合作，既可以加快信息请求－ 反馈的节奏，也可以减少信息传递过程中的扭曲和失真， 同时还能降低信息获取成本。 3)由于项目的成功和增值成为动态联盟中各组织的共同 目标，有利于盟主和盟员将优势资源集中于项目，以降低 项目的风险，保障项目总体目标的实现。
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(二)建设工程项目全寿命期管理的主要内容 建设工程项目全寿命周期集成化管理的主要内容包括目 标系统、组织系统、信息系统3 个方面。 1、目标系统 (1)建设工程项目全寿命期目标系统的基本要求。包括： ①整体性。应反映建设工程项目全寿命周期的要求，既包 括建设期的目标，更注重运营期的目标；②包容性。既要 注重业主和用户的需求，也要考虑其他相关方的需求；③ 社会性。应体现对社会的贡献，反映社会环境、可持续发 展对建设工程项目的要求。项目利益相关者应就项目全寿 命期目标达成共识，这是建设工程项目管理成功的重要前 提条件。
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(3)现代建设工程项目的高科技含量促进了项目全寿命期 管理的实施。 现代建设工程项目日趋庞大、技术含量越来越高，已成 为研究、开发、建设和运营的结合体，而不仅仅是传统意 义上的工程项目。由于工程设计、施工技术的不断进步， 工程项目建设过程，特别是施工过程的重要性、难度相对 降低，而项目的投资管理、经营管理、资产管理的任务和 风险日益加大，从而使项目从策划、可行性研究、设计、 施工直至运营维护的全过程一体化管理要求增加。
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3．信息系统 实施建设工程项目全寿命期集成化管理，需要有一个使 项目策划决策、建设实施、运营维护各个阶段所有参与方 实现信息共享的平台－建设工程项目全寿命期集成化管理 信息系统。该系统应是一个利用现代计算机和信息处理技 术，在项目全寿命期中进行信息处理，为项目所有参与方 提供信息服务，辅助其进行决策、实施和控制的集成化人 机系统。 建设工程项目全寿命期集成化管理信息系统的构建应在 科学规划的基础上由业主推动，系统的成功实施，将会为 建设工程项目全寿命期集成化管理目标的实现提供有力的 支持，同时也能提高项目管理效率，促进项目管理现代化。
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案例：XX高速公路的目标设计
总体目标：建成处于国内领先水平的，能展现沿线现代化 风貌的标志性高速公路工程，全长：273公里。
(一)功能目标
1．交通功能(问题的解决程度)。 (1)正常运营后，2000年日平均交通量将达2万辆，2010年日平均 交通量达5.5万辆，设计的最大交通量6万辆。(2)设计最高时速为12 0km，两地间的行车时间由原来的10小时缩短为3-4小时。 2．服务功能要求。全线设6处服务区，有齐全的人车服务系统， 完成：(1)汽车服务功能要求：加油、汽修、停车、洗车等；(2)旅客 服务功能要求：休息、卫生、购物、餐饮等。 3．安全功能：降低事故发生率(降低到什么程度？)，为保证车辆 快速安全行使，全线设有齐全的交通安全设施。 4．交通管理功能：(1)监控系统要求；(2)通信系统要求；(3)事故 排障系统要求：达到确定的事故排障能力和排障速度要求，设置巡 逻车辆和排障车辆,以及每公里1部报警电话；(4)收费系统要求；(5) 供电系统要求；(6)照明系统要求；(7)公路如图4-1所示，通过建 立和实施项目全寿命期动态联盟管理模式，可以使盟主的 管理核心由项目建设目标转移到项目全寿命期目标，能够 使项目参建各方及用户尽早地介入项目，使项目的策划决 策能够面向其实施和运营。随着项目的进展，由首先得到 机会并具有项目建设特定阶段所需核心资源的企业作为盟 主，与盟员企业派出的动态组织一起组建项目各阶段的动 态联盟功能组，能够较好地解决传统管理模式下各阶段相 互分离和信息共享困难等问题。
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第四章 建设工程项目管理集成化
4.1 建设工程项目全寿命期管理 4.2 建设工程项目全要素造价管理 4.3 全面一体化管理
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一、建设工程项目全面造价管理的涵义 按照国际全面造价管理促进会给出的定义，全面造价管 理是指有效地利用专业知识和专门技术计划和控制资源、 造价、盈利和风险。建设工程项目全面造价管理应包括： 全寿命期造价管理、全过程造价管理、全要素造价管理和 全方位造价管理。 (一)全寿命期造价管理 建设工程项目全寿命期造价是指建设工程初始建造成本 和建成后的日常使用成本之和，它包括建设工程项目策划 决策、建设实施、运营维护及拆除各个阶段的成本。在建 设工程项目全寿命期造价管理中，尤其应重视项目策划决 策及设计方案的选择，应以实现建设工程项目全寿命期造 价最小化为指导思想，指导建设工程项目的投资决策及设 计方案的选择。 24